Toyota Auris 1.6

Inleiding

Van de Auris Hybrid onthouden we vooral het bipolaire karakter van de continu variabele transmissie (CVT), alsook dat enkel een uiterst kalme rijstijl volstaat om de beoogde verbruiks- en emissiewaarden te benaderen. De Japanners hebben er dus baat bij om ook conventioneel aangedreven exemplaren in de lijsten aan te voeren, zoals deze 1.6 benzine die standaard met een manuele zesversnellingsbak wordt geleverd.

Onze testwagen vereist in theorie weliswaar meer passages langs de pomp dan de ongeveer even krachtige 1.8 met elektrokracht, met als gevolg dat zijn uitstootcijfer beduidend hoger ligt. Per kilometer laat hij 138g CO2 ontsnappen, tegenover 91 gram voor de hybride. Maar het asfalt laat zich wel minder onder druk zetten vanwege de afwezigheid van de hulpmotor en de 1.6 kost enkele duizenden euro's minder in aankoop.

De absolute instapper van de familie biedt onderdak aan een 1,33l benzinemotor, ook weer verbonden aan een handgeschakelde zesbak, en is vanaf € 17.300 de uwe. Verder kan je opteren voor één van twee diesels, met 1,4 of 2,0l longinhoud en prijzen vanaf € 18.740 voor de veertienhonderd en € 24.130 voor de rijkelijker uitgeruste tweeliter. Zowel de 1.6 als de 1.4 D-4D kunnen aan een verzetloze transmissie worden gekoppeld.

Exterieur

De Auris stelt een ietwat rommelige voorpartij met gestileerde lichtunits, een groot radiatorrooster en een scherp ingeplante voorruit tentoon. Achteraan wordt het allemaal wat drukker, met ingewikkelde lichtblokken aldaar, ongemakkelijk plooi- en wringwerk in de koetswerkpanelen en een sullige diffuserachtige plaat met chromen omlijsting. Het meest geslaagd oogt de Auris in profiel. Maar warm worden we er niet van.

Toyota heeft een heel aantal uitrustingsniveaus in de aanbieding, maar voor de 1.6 houdt men het op drie verdiepen: Comfort, Style en Lounge. De minst prijzige versie (in het wit) vergt € 21.880 en staat garant voor mistlampen in de snoet, led-dagrijlichten en 16-duims lichtmetaal. Alle andere (metaal)kleuren - dat zijn er vijf - vragen nog eens € 475 extra. Een panoramisch dak staat op de optielijst geschreven en maakt je € 1.680 armer.

Ondanks het feit dat het dak 5,5cm lager ligt dan dat van de vorige editie wordt er geen hoofdruimte opgeofferd. Laden in de koffer kan tot 360 liter - ook voor de hybride die zijn batterijenset tegenwoordig onder de achterbank meedraagt - en dankzij een brede achterklep die maar liefst 9cm bij die van de vorige telt blijkt de toegang voldoende ruim en praktisch voor normaal gebruik. Onder de vloer treffen we ook nog een bijkomend opbergvak voor geheimdoenerij.

Interieur

De binnenzijde is (in de 1.6) standaard uitgerust met elektrische ruiten achteraan, aux/usb-aansluiting en een 6,1" aanraakscherm voor het audiosysteem. Vanaf 'Style' (€ 22.180) maken de wegrijhulp op hellingen en getinte ruiten hun opwachting. Dat terwijl je voor de € 23.840 die je voor een 'Lounge' neertelt een met leder bekleed dashboard, xenonverlichting, parkeerhulp, slimme toegang, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een elektrochromatische binnenspiegel en een regensensor in de plaats krijgt.

Het jaren '80 klokje en de al even archaïsche weergave van de klimaatregeling, de eenvoudige wijzerplaat, het aanraakgevoelige Touch & Go infotainmentsysteem en de knopjes op het stuur (die wat weg hebben van een mobiele telefoon voor senioren) mogen dan allemaal door dezelfde blauwe schijn zijn uitgelicht; alles bij mekaar lijkt het wat op een allegaartje. Alsof de projectleider nooit de moeite nam om het geheel te overschouwen. Daarmee impliceren we echter niet dat het aan de binnenzijde van de Auris onaangenaam vertoeven is. Hier en daar hadden we zelf voor een andere materiaalsoort geopteerd, of tenminste minder opzichtig met harde plastics omgesprongen, maar in essentie zit de Toyota doordacht in mekaar. Met zijn goed steunende, prima verstelbare stoelen, meer dan voldoende knieruimte en de behoorlijke steun voor de linkervoet van de bestuurder.

Inzittenden genieten op de tweedelig neerklapare achterbank (60:40) van 2cm extra knieruimte in vergelijking met vroeger en het bagageruim is 5cm in lengte gegroeid. Ook bestempelen we de geluidsisolatie als bovengemiddeld goed. Beter dan die van de nieuwe Mercedes A-klasse bijvoorbeeld. Verder dragen ook het fijn in de hand passende stuurwiel, de goed bereikbare knopjes en de op de tast vindbare usb-poort in de middenconsole onze goedkeuring mee. Het infotainmentsysteem dat erbij hoort wordt overigens standaard meegeleverd vanaf het derde uitrustingsniveau, inclusief bluetooth-connectie. Van de geluidskwaliteit is onze redactie wel niet helemaal overtuigd.

Veiligheid

Dat we niet de grootste liefhebbers zijn van actieve rijstrookassistenten en ander dergelijk intrusief spul is al langer geweten, maar het ontbreken van zulke zaken op de optielijst is een opmerkelijk feit. Zelfs in dit segment. Want terwijl concurrenten als de VW Golf en Volvo V40 vandaag de dag standaard met een botsradar worden afgeleverd, is die technologie niet eens bestelbaar op de Toyota.

Hoofd- en andere trauma's een halt toe roepen doet deze C-segmenter met een batterij plofkussens, waaronder een knie-airbag voor de bestuurder. Verder voorzag het merk de nodige spanners en Isofix-aanhechtingspunten om iedereen op post te houden, terwijl je om de baan te vriend te blijven kan tellen op ABS met elektronische noodremhulp, elektronische stabiliteitscontrole (in dit geval VSC) en tractiecontrole.

Zoals verwacht slaagde de Auris erin om EuroNCAP vijf sterren afhandig te maken. Vooral volwassen inzittenden hebben grote overlevingskansen, al wordt er op gebied van actieve systemen aldus minder hoog gescoord (66%) in vergelijking met sommige andere spelers.

Rijgedrag

Meer dan de hybrideversie is de 1.6 in staat zich naar onze wensen te schikken. Geen vermoeiende CVT, wel een handbak met zes versnellingen die de pols amper belast. De krachtontplooiing verloopt ook veel gelijkmatiger en het normverbruik strookt meer met de realiteit. Toyota houdt het op 5,9l/100km gemiddeld; wij doen er nog geen liter bij.

De viercilinder produceert 132pk (6.400tr/min) alsook 160Nm koppel bij 4.400 toeren en verzekert een ronde 10 seconden spurttijd. Ook is de topsnelheid netjes afgeroomd op 200km/u. Tussensprints vormen geen probleem voor het blok, maar mirakels hoef je van deze burgerauto niet te verwachten.

Op instructies reageert de Auris neutraal en voorspelbaar, maar ook vinnig. De besturing is voldoende taalvaardig, met een natuurlijk lineair aanvoelende bekrachtiging die bovendien over een uitgekiend rustpunt in de rechtuitstand beschikt. De welgekomen snedigheid gaat niet ten koste van het comfort aan boord. De koets weegt ook minder dan voorheen - in dit geval wordt er minder dan 1,2t verplaatst - en is ook stijver, en mede hierdoor hoefde men niet al te veel kunstgrepen toe te passen om de boel recht te houden tijdens het bochtenwerk. Waarbij de Auris dus behoorlijk wendbaar uit de hoek komt.

Conclusie

Naast een diesel en twee hybrides, waaronder de breakversie of Touring Sports, heeft Toyota ons ook met de benzinedrinkende 1.6 viercilinder laten kennismaken. Dat is niet de instapmotor; die rol is weggelegd voor de 1.33l. De 1.6 is er als 'Comfort', 'Style' en 'Lounge' en schuift vanaf € 21.880 over de toonbank. Zijn 1.598cc motorblok stuurt maximaal 132pk en 160Nm koppel naar de vooras, goed voor een sprinttijd van 10 tellen en 200km/u op de klok. Op papier kom je rond met 5,9l/100km (138g/km CO2).

In samenspraak met de handgeschakelde zesbak worden er prettige prestaties geleverd, zonder dat de auto uit zijn ietwat brave rol valt. De Auris rijdt gebalanceerd en berekend en blijkt ook voldoende stijfgetrokken om kronkels in het landschap te lijf te gaan. Dat heeft ook met een verlies van kilo's te maken. Onze testwagen zet minder dan 1,2 ton op de schaal.

Tijdens het rijden blijft de binnenplaats gespaard van ergerlijke rijgeluiden, meer dan sommige concurrenten met een meer klinkende achternaam. Qua materiaalkeuze moet men voor het Duitse offensief weliswaar onderdoen. In de koffer past 360 liter en de brede kofferklep zorgt voor een prima toegankelijkheid. Het interieur is ook ruimer dan voorheen, met goedzittend meubilair en meer plaats voor de benen. Wel vragen we ons af welke Toyota-medewerker het in het hoofd heeft gehaald om een ouderwets klokje in het verder modern aandoende interieur te integreren. Dezelfde persoon allicht die het de GT86 ook heeft gelapt.

Meer beeld van de Auris is er in de fotoreeks.