Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS Allgrip

Inleiding

Potten heeft Suzuki met de eerste generatie SX4 niet gebroken. Maar het model was wel voldoende succesvol om er een opvolger van in de showroom te parkeren. Een exemplaar dat niet langer samen met Fiat wordt gebouwd, maar wel nog steeds verkrijgbaar is met een diesel van dat merk. Een 1.6 JTD, die we hier aan de tand voelen omdat nog steeds het gros van het clienteel in dit segment kiest voor een zelfontbrander. Die heeft hier wel last van een prijshandicap. Voor minder dan € 21.799 staat hij niet in de catalogus, terwijl een eveneens 120pk sterke benzine al vanaf € 16.999 van eigenaar wisselt.

Het gamma biedt keuze uit voorwielaangedreven versies of een variant die zelf bepaalt wanneer de achterwielen ter hulp schieten, naast zowel een handgeschakelde versie als eentje die een CVT-automaat als transmissie neemt. De benzines stellen het met vijf versnellingen, terwijl de niet als automaat verkrijgbare diesels zes verhoudingen krijgen.

Een instapversie ‘Advantage' is er alleen als benzine, terwijl we hogerop in het gamma de Grand Luxe (zeg maar GL) en Grand Luxe Plus terugvinden.

Exterieur

Suzuki heeft het in z’n voorstelling over een ‘onderscheidende SUV-styling’, maar dat is het natuurlijk helemaal niet. De verhoudingen aan de voorzijde, met z’n eerder laag ingeplante grille, ogen voor de Europeaan zelfs niet helemaal natuurlijk. Terwijl de achterzijde dan weer erg veel doet denken aan een Nissan Qashqai. Hoeveel beide modellen op elkaar lijken ontdek je op onze Facebook-pagina, waar we de twee naast elkaar geschoten hebben. Dat de Qashqai één van de meest populaire modellen uit het segment is zal de Suzuki-designers wellicht wel geïnspireerd hebben.

In vergelijking met de vorige generatie SX-4, is de nieuweling niet alleen het koppelteken in z’n naam verloren en getrakteerd op het toevoegsel S-Cross, maar is hij ook gegroeid. De Japanners denken nu zelfs dat er ruimte is voor een compactere SUV. Die komt in 2015 op de markt. De SX4 S-Cross nestelt zich inmiddels comfortabel in het C-segment met een lengte van 4,30m, een hoogte van 1,57m en een breedte van 1,75m.

Interieur

Nee, we worden niet lyrisch van het interieur van de SX4. De vormgeving maakt dan wel gebruik van behoorlijke zwarte kunststoffen en zilverkleurige accenten (dus het voelt degelijk aan en het oogt bij de tijd), maar letterlijk drie minuten na het uitstappen herinner je je niets meer van de vormgeving. Die is dan ook erg generisch. Het feit dat we onze grijze massa moeten pijnigen om tot tekst te komen is anderzijds ook een goede indicatie van het feit dat er niets mis mee is. Anders waren we nu aan het klagen over de beperkte afleesbaarheid, de schamele afwerking, slecht steunende zetels, motor- of windgeluiden, de afwezigheid van een bruikbaar koffervolume, nutteloze opbergvakjes en zo kunnen we nog wel even doorgaan... Niets daarvan in de SX4. Het zit allemaal snor, en in de koffer past zelfs een erg aardige 430l. En ook achteraan voel je je weinig benepen. Het blijft alleen niet zo lang ‘hangen'. Ach ja...

Veiligheid

Suzuki gaat ervan uit dat de SX4 afstevent op een vijf-sterren-EuroNCAP notering. Zelfvertrouwen dat we te danken hebben aan de aanwezigheid van driepuntsgordels op alle zitplaatsen (Suzuki verliest bij ons wel punten omdat je de middelste gordel achteraan tegen het dak moet gaan zoeken), stabiliteitscontrole (verplicht), bandenspanningscontrole (binnenkort verplicht) en liefst zeven airbags.

Als je de SX4 S-Cross bestelt met vierwielaandrijving dan moeit de elektronica zich ook met de aandrijfkracht die elk wiel toebedeeld krijgt. Het doel is daar om terwijl de bestuurder gas geeft mild onder- of overstuur te corrigeren. Overigens niet alleen door enkele wielen meer pk's toe te stoppen. De elektrische stuurbekrachtiging draait ook zelf aan het stuur. Als je dat als bestuurder niet wil, moet je je biceps inschakelen.

Rijgedrag

Met de Fiat-diesel in de neus weegt de SX4 net geen 1,3 ton. Niet echt zwaar, terwijl de 1.6l toch ook 120pk en 320Nm opwekt en gepaard wordt aan een correct schakelende zesbak, die evenwel erg lange verhoudingen heeft. Vier, vijf en zes zijn overdrives. Allemaal in het teken van een lage CO2 - de SX4 tikt af op een normverbruik van 4,4l en 115gr/km - maar voor het dynamisme betekent het weinig goeds. Je kan de centrale wel schakellui rijden, maar anderzijds beweegt er erg weinig als je probeert het model de sporen te geven. De honderdsprint neemt minstens 13 seconden in beslag (de tweewielaangedreven variant is een tel sneller) en de top is vastgesteld op 175km/u. De wat logge sensatie werd nog versterkt door het feit dat ons testexemplaar nauwelijks 120km op de teller had staan en echt nog niet wakker was.

Ophanging en stuurinrichting zijn allemaal halfzacht, of halfhard, afhankelijk van je levensvisie. Correct en comfortabel, erg homogeen ook. Lyrisch wordt je er niet van, en dat geldt evenmin voor het duidelijk onderstuurde karakter dat komt bovendrijven zodra je het gaspedaal dieper indrukt. Voorspelbaar is het natuurlijk allemaal wel.

Conclusie

Suzuki heeft de nieuwe SX4 groter en comfortabeler gemaakt om hem met meer overtuiging in het C-segment te nestelen. Dat de Nissan Qashqai een grote inspiratiebron was, wil zelfs Suzuki niet ontkennen. Het is er immers duidelijk aan te zien, al blijven in deze nieuweling wat meer Aziatische trekken bovendrijven dan het geval is bij z'n concurrent.

Een echte prijsklopper is de SX4 ook al niet. Vooral niet met de 1.6l dieselcentrale die de Japanners moeten inkopen bij Fiat. € 21.799 kost de instapper al. De diesel heeft wel steeds recht op een airco, terwijl je die moet ontberen als je je een benzine van hetzelfde niveau aanschaft. De veiligheidsuitrusting is steeds uitgebreid. Met een grondige elektronische controle van het rijgedrag en liefst zeven airbags voor het geval het toch mis gaat.

De binnenzijde is correct, voldoende ruim en de afwerking en materialen zijn stukken degelijker dan voorheen. Het is tegelijk ook erg generisch. Het weggedrag zoekt ook steevast gemiddeldes op. Het is comfortabel en vrij van duidelijke gebreken doch de prestaties zijn matig (ze zijn geofferd ten voordele van een verbruik van 4,4l/100km en 115gr/km/CO2). Kortom, de SX4 S-Cross is duidelijk het resultaat van een erg doorgedreven benchmarking van de meest voor de hand liggende concurrenten. Hij stelt niet teleur. En daarmee is ook alles gezegd.

Meer beeld is er in de fotoreeks.