Suzuki Swift Sport 5d

Inleiding

Terwijl de paardenkrachten zich opstapelen in de sportieve regionen van het B-segment, houden de Japanners zich bescheiden op de achtergrond met de 'amper' 136pk producerende Swift Sport. Suzuki houdt nu eenmaal liever vast aan het beproefde recept waarbij de nadruk niet op vermogen wordt gelegd, maar op stuur- en weggedrag. En daar kunnen we inkomen, zeker vandaag de dag. Dus belooft de constructeur bakken plezier aan boord van deze Swift, en niet in het minst wanneer er op B-wegen wordt gereden. Daar zou hij zelfs amper moeten onderdoen voor enkele Europese concurrenten die een pak langer in de fitnesszaal zijn blijven hangen.

Wij gaan na of de funfactor effectief zo hoog is, en nemen ondertussen de hele binnen- en buitenkant mee onder de loep. En de prijs natuurlijk, die in geval van deze geleende vijfdeurs € 19.069 bedraagt. Dat is € 600 meer dan voor de minder praktische versie met drie portieren, al ligt het totale kostenplaatje nog steeds lager dan dat van andere en weliswaar meer vermogende spelers.

Er is slechts één uitvoering voorhanden, wat wil zeggen dat men niet met een ellenlange optielijst staat te zwaaien. En pas maar goed op. Zaken als leder en audio/GPS van Pioneer behoren tot de mogelijkheden, maar worden enkel op aanvraag meegeleverd. Wij hebben in ieder geval niets aan het basispakket laten toevoegen. Zelfs geen € 315 kostende parkeersensoren.

Exterieur

Uiteraard beschikt de Swift Sport over een gespierder uiterlijk dan het gewone model. Met als orgelpunt een dubbele uitlaat - één aan elke kant - met in het midden een diffuser die meer op de oogzenuwen inspeelt dan op wat anders. Wij zien er eerlijk gezegd het nut wel van in, wat ook geldt voor de schorten onderaan de flanken.

Tot grote ergernis van sommige tegenliggers zijn automatisch functionerende xenonkijkers van de partij, net als mist- en dagrijlichten overigens. Verder mag je ook een stel omvangrijke elektrisch inklapbare en verwarmbare buitenspiegels verwachten.

Het uiteinde van elke as is versierd met 17-duims lichtmetaal, van de baan gescheiden door rubber met maatje 195/45 R17. Na een onzachte ontmoeting met een verdwaalde nagel of dergelijke dien je wel de wegenwacht te bellen of zelf tot reparatie over te gaan door van de meegeleverde kit gebruik te maken. Een reservewiel zijn we anders gezegd niet tegengekomen in deze Swift. Al is dat weinig verrassend, gezien z'n erg benepen en vooral onpraktische bagageruimte. Stapelen dient in de hoogte te gebeuren en de laadvolume bedraagt slechts 211l. Zelfs met de achterbank neer heb je nog maar 512l ter beschikking. Komt daarbij dat je een vlakke laadvloer kan vergeten en dat de drempel hoger ligt dan ons lief is. Een enkel haakje om iets aan op te hangen moet de pijn verzachten, maar dat lukt niet.

Het zicht rondom is OK, met dank aan de relatief grote (achter de B-stijl verduisterde) glaspartijen, en ook de sleutelloze toegang (reeds geïntroduceerd op de vorige Swift-generatie) valt in de smaak. En voor wie het zich afvraagt: naar de metaallak van het afgebeelde beestje wordt als Galactic Gray verwezen. Daarvoor dien je op de Sport niet bij te betalen.

Interieur

Laat ons beginnen met de aankleding te bespreken. Het overwegend zwarte interieur van onze testwagen is doorspekt met harde plastics die lang niet allemaal even krasbestendig zijn. Al is het geheel wel netjes in elkaar geschroefd en straalt het degelijkheid uit. In vergelijking met dat van de vorige generatie is het dashboard drukker vormgegeven, maar tegelijk ook moderner en stijlvoller. Mindere punten komen in de vorm van het absurd kleine handschoenkastje en het ontbreken van een afsluitbaar opbergvak tussen de voorste stoelen.

Over de algemene ergonomie zijn we best tevreden, zonder dat de Swift met een monsterscore gaat lopen. Dat komt onder meer omdat de meest rechtsgelegen knopjes op de middenconsole net niet buiten bereik vallen, en omdat rij-informatie enkel op de ouderwetse manier kan worden geraadpleegd. Via lange knopjes in de tellerpartij dus, wat zeer onhandig is tijdens het rijden. Ook missen we een degelijke - lees: niet zo klein uitgevallen - steun voor de linkervoet, liefst voorzien van een metalen plaatje zoals op de pedalen werd aangebracht. Zulke elementen belichamen de sportieve inborst van deze wagen, net als de rode stiksels voor stuur en zetels en de rode omlijsting rond de tellers. Veel interieurverschillen met een standaard-Swift zijn er niet te vinden.

Al is die laatste stelling buiten het meubilair gerekend. De Swift Sport is uitgerust met fijn ogende kuipjes die niet enkel voortreffelijk zetelen, maar ook meer zijdelingse steun bieden dan je in eerste instantie zou verwachten. De stoelen zijn net als het met knopjes bezaaide stuurwiel in de hoogte en diepte verstelbaar. Een correcte rijhouding vinden we snel.

Deze rubriek eindigen doen we met een verdere opsomming van de uitrusting. Daartoe behoren een radio met tuner/CD/MP3/BT, een USB-poort en een 12V-stekker, maar ook automatische airco, elekrische ruiten voor- en achteraan en een pollenfilter. De bediening van de elementen gaat van een leien dakje, al hoort de schermweergave in een vorig tijdperk thuis. Het doet denken aan de eerste hifi-installatie waar we op twaalfjarige leeftijd de halve buurt mee op stelten hebben gezet. Geen echte kritiek, maar wel het vermelden waard.

Veiligheid

Op de Belgische Suzuki-webstek staat te lezen dat de Swift het maximale aantal sterren binnenrijfde na een passage bij EuroNCAP. Maar die afspraak dateert van 2010, en de score in kwestie is gezien de verstrengde regels en de introductie van nieuwe proeven niet meer relevant. Hoe dan ook werden er verstevigingsbalken in de flanken gemonteerd om de schade te beperken.

Plofkussens komen in zevenvoud, waaronder zijdelingse- en gordijnairbags en een knie-airbag voor de bestuurder. De passagiersairbag kan je uitschakelen. We noteren ook gordelspanners, driepuntsgordels voor- en achteraan (vooraan in de hoogte regelbaar) en genoeg isofix-ankers om twee kinderzitjes op post te houden.

Tot de actieve veiligheidsuitrusting tenslotte rekenen we de verplichte items ABS (met elektronische remkrachtverdeling) en een uitschakelbare ESP. Hulp bij het remmen is eveneens voorzien.

Rijgedrag

Op technisch vlak slaat de nieuwe Swift Sport niet dezelfde weg in als zijn concurrenten. Hij houdt met andere woorden vast aan het bestaande concept en laat een turbo of compressor achterwege. Zijn atmosferische en aardig brullende 1,6l, gekoppeld aan een precies schakelende doch losjes in de voegen verkerende manuele zesbak, laat zich liever hoog de toeren injagen en dat is een eigenschap die we bij een auto van dit type ten zeerste waarderen. Al houdt de motorkeuze tevens in dat we het toerental op peil moeten houden om het blok volledig tot zijn recht te laten komen. De voltallige, 136-koppige paardenstal is immers pas met 6.900tr/min op de teller volledig beschikbaar.

De vierpitter levert ook 160Nm bij 4.400 toeren, wat hem een sprinttijd van 8,7 seconden oplevert. Verwacht dus geen hevige acceleraties, want dan kom je van een kale reis terug. Zijn rechtlijnige krachtontplooiing en de alerte gasrespons maken echter één en ander goed, ook al neemt de centrale ruim de tijd om de toerenladder te beklimmen. En wat dat betreft valt er onder 3.500tr/min weinig te beleven. Dus je raadt het al: een constante afweging verbruik/prestaties is onderweg aan de orde. Behalve als je je van dat eerste geen zier aantrekt natuurlijk. De Japanners claimen alvast 6,4l/100km (147g/km CO2).

En dan is er de speelse besturing, die mooi aansluit bij het motorkarakter en erg scherp en precies verloopt. Bovendien wordt er voldoende feedback geboden, wat bij moderne auto's alsmaar minder voorkomt. Met de Swift kan er lustig buiten de lijntjes worden gekleurd, zonder dat je door onveiligheidsgevoelens wordt overmand. En daar houden we van.

Het onderstel is harder afgeveerd dan dat van de Swift zonder meer, maar van een gebrek aan comfort kunnen we niet klagen. Wordt er op de grens gereden dan gedraagt de Sport zich lichtvoetig en levendig; te snel een bocht induiken resulteert dan weer in gering onderstuur. Dus los je best even het gaspedaal, waarna er weer vol kan worden uitgeacceleerd. Alweer op voorwaarde natuurlijk dat de zestienhonderd hoog in toeren wordt gehouden. Wie z'n beste beentje voorzet kan zelfs een lichte vorm van overstuur opwekken. En dat, beste lezer, draagt alweer bij aan het vertier dat de Swift Sport in de aanbieding heeft.

Zijn opstelling - vooraan McPhersons en achteraan een eenvoudige torsieas - laat op papier niet meteen uitschijnen dat we met een echte rasbochtenvreter te maken hebben. Al wordt er in praktijk dus wel even anders gepiept. Mede dankzij z'n lage gewicht (1.045kg), de korte wielbasis en de toch wel pittige viercilinder onder de kap. Dat de Swift in de wieg is gelegd om als een huisvlieg meerdere bochten na elkaar aan te snijden, had je natuurlijk al lang begrepen.

Conclusie

De Swift Sport is niet gek veel krachtiger dan zijn voorganger uit het vorige decennium, maar houdt wel vast aan hetzelfde concept. Geen turbo of compressor dus om meer vermogen uit het blok te puren, wel met een teller voor de neus die pas vanaf 7.000 toeren het begin van de rode zone inluidt. Om plezier aan het bakje te beleven blijft het dus aan te raden om laat te schakelen en vooral de stoom erin te houden. Eens je dat begrepen hebt kan de pret amper op.

Onder de kap woont een 1,6l viercilinder benzinemotor die 136pk (bij 6.900tr/min!) en 160Nm koppel (4.400tr/min) op de vooras afvuurt. Naar honderd sprinten lukt in een weinig tot de verbeelding sprekende 8,7 tellen en de topsnelheid bevindt zich aan de zuidelijke kant van 200km/u. Weinig indrukwekkende cijfers met andere woorden, maar daar laten we onze slaap niet voor. Belangrijker zijn de wendbaarheid en de snelle reacties waarmee de Swift door de verkeersjungle slingert. Of over B-wegen; de natuurlijke habitat van deze Japanner.

Ons oordeel over de binnenzijde is gedeeld. Enerzijds is de vormgeving moderner dan voorheen en straalt er een zekere degelijkheid vanaf, anderzijds mag het gebruik van harde, krasonbestendige panelen stilaan worden afgeleerd. Ook mag je de koffer gerust als klein en onpraktisch beschouwen, met nul procent kans op een vlakke laadvloer. Maar over de sportieve stoelen kunnen we geen slecht woord uitkramen.

Prijzen voor de Swift Sport bedragen € 18.469 voor de driedeurs en € 19.069 voor de vijfdeurs. Opties kan je op één hand tellen, zoals het hoort. Voor meer beeld van zowel binnen- als buitenkant hoef je enkel hier te klikken.