Suzuki Swift 1.3 DdiS

Inleiding

Ze maken er zelf niet zoveel kabaal rond, maar Suzuki heeft de laatste jaren een forse inhaalbeweging gemaakt in de Belgische verkoopstabellen. In 2010 stond het Japanse merk fier te pronken op het derde schavotje, in de categorie Aziatische merken welteverstaan. Dat is een prima resultaat, als je weet dat Suzuki vooral kleine stadswagens zoals de Alto en de Splash in het gamma heeft, naast de guitige Jimny en de ouwe trouwe Gran Vitara. Zowat midden in het gamma vindt je de nieuwe Suzuki Swift, gepositioneerd net onder de SX4. Deze leuk ogende vijfzitter is vanaf nu ook beschikbaar met een dieselmotor.

De New Swift borduurt verder op de in 2005 gelanceerde Swift. Hij is wat boller en wat groter, maar aan de algemene lijnen werd niet veel veranderd. Terecht, want het wagentje is nog steeds een erg prettige verschijning. De nieuwe dieselmotor is dan weer een heel ander paar mouwen. Die 1.3 DdiS puurt 75pk uit zijn vier cylindertjes en geeft een mooi koppel van 190Nm af aan de voorwielen. Voor € 15.999 bestel je de driedeurs in de Grand Luxe Airco uitvoering, het laagst mogelijke afwerkingsniveau voor de dieselmotor. Dat is best scherp geprijsd; bijvoorbeeld € 500 minder dan voor een gelijkaardige Renault Clio Expression dCi (zonder ESP) en € 1.350 minder dan voor een Ford Fiesta 1.4 TDCi Titanium. Voor € 800 krijg je er er op de Swift nog twee deuren bij. Wij gingen op pad met de vijfdeurs 1.3 DDiS Grand Luxe Exterior (€ 17.299) die bovendien was uitgedost met de Bi-tone optie (€ 799) en metaalkleur (€ 350). De allergoedkoopste Swift wordt voortgetrokken door een 1.2 benzinemotor en is de jouwe vanaf € 10.999.

Exterieur

De New Swift heeft veel gemeen met zijn voorganger. Hij werd wat groter (9cm) en zag zijn wielbasis groeien met 5cm. Geen wereldschokkende veranderingen dus. Het karretje oogt nog steeds lekker compact, met de vier wielen netjes op de uithoeken van het koetswerk. De nieuwe lichtblokken hebben een moderne toets gekregen, vooral achteraan is de combinatie van rood en wit glas ronduit geslaagd. In de voorbumper vinden we mistlampen terug. Onder onze testwagen staan sportieve zestien-duimers die de bolle wielkasten mooi weten te vullen. De flanken zijn erg geprononceerd wat het model een athletisch figuur bezorgt, terwijl alles boven de deurlijn onder een redelijk grote hoek naar binnen plooit, met uitzondering van de voorruit. Die laatste staat eerder rechtop, maar daar komen we later nog op terug. De kofferklep is vrij klein, met als gevolg dat de laaddrempel nogal hoog is.

De bi-tone optie, leverbaar op alle versies overigens, laat je toe het dak en de buitenspiegels in een andere kleur te laten spuiten dan het koetswerk. Suzuki biedt 6 combinaties van rood, wit en zwart aan. Deze kleurstellingen geven aan de wagen een nog hippere uitstraling, en desgewenst kan je nog opteren voor extra Decor striping in blauw of grijs. Niet bepaald innoverend, maar wel bij de tijd. Het is overigens een optie die in België wordt uitgevoerd in plaats van in de fabriek. Onze testauto was nog een proefexemplaar en de afwerking was dan ook niet vlekkeloos.

Onvermijdelijk moeten we de vergelijking maken met andere hippe vogels zoals de Citroen DS3 en natuurlijk de Mini One D. Beide hebben echter slechts drie deuren en zijn met een gelijkaardige uitrusting zoals klimaatregeling, een pak duurder. Alhoewel dat de Swift minder nadrukkelijk een statement lijkt te willen neerzetten dan de Duitser en de Fransoos, kan hij best zijn mannetje staan tussen dat Europees gezelschap.

Interieur

Als je in deze Swift stapt wordt je niet overdonderd door veel bling bling of schreeuwerige kleurencombinaties. Zoals een ideale schoonzoon houdt de Jappaner het erg braaf: rustig antraciet met hier en daar een vleugje zilver. Zelfs in het donker straalt het interieur kalmte uit met zijn wit gloeiende wijzerplaten en rood verlichte knoppen. De stoelen zitten sportief en bieden voldoende ruimte, ook aan grote mensen. Het zitvlak is lekker groot, voelt comfortabel aan en de zijdelingse steun is uitstekend. De afstelling van de zetels gebeurt mechanisch, het stuur is enkel in de hoogte regelbaar. De topversie Grand Luxe Xtra (€ 18.199 laat dan weer wel toe het stuur in de diepte te regelen, naast een snelheidsregelaar (die niet als optie op lagere versies mogelijk is), een sleutelloos startsysteem, automatische klimaatregeling en een lichtsensor. Suzuki gebruikt bij nader inzien heel wat verschillende texturen en materialen in het interieur, zonder dat het evenwel storend werkt. We waren het meest gecharmeerd door de bekleding van het dashboard, bekleed in een soort wafelpatroon dat het invallende licht wat dempt. Ook voelen de knoppen van de geluidsinstallatie, uitgevoerd in een soort mat velours, heel aangenaam aan. Wat ons betreft hadden de binnenhuisarchitecten van Suzuki zich voor de hele plastiekboetiek tot die twee materialen mogen beperken. Een lederen binnenbekleding is wel als optie (€ 1.159) verkrijgbaar, net als navigatie (prijs niet bekend). De geluidsinstallatie leest via de standaard USB overigens ook zonder morren je iPod uit.

Omdat de voorruit nogal rechtop staat, hebben bestuurder en bijrijder heel wat vrije ruimte voor zich. Ondanks het feit dat de wagen met een hoogte van 1m51 bepaald geen hoogtewerker is, zit het dak een heel eind boven je kruin. Bovendien heb je in de Swift niet het gevoel dat je met je achterwerk op het asfalt zit. Al die factoren samen zorgen ervoor dat je binnenin een veel ruimer gevoel hebt dan zijn buitenafmetingen zouden doen vermoeden. En dat geldt niet alleen voor de voorste inzittenden, want zelfs volwassenen hebben het er best naar hun zin. Isofix bevestigingspunten voor 2 kinderstoelen en kindersloten maken het het plaatje compleet. De ideale familiewagen?

Er is slechts één spelbreker, en dat is de koffer. Nu is een volume van 211 liter (528 liter met neergeklapte 60/40 achterbank) niet uitzonderlijk klein voor een wagen van dit kaliber. Maar in combinatie met de hoge laaddrempel en de kleine opening is dit voor ons een "of" koffer: je kan er de kids mee van school halen, óf je sportzak mee vervoeren op weg naar de fitness, óf de weekinkopen mee gaan doen (twee plooibakken naast elkaar lukt nét niet). Maar dergelijke ritjes combineren, is haast onmogelijk. De royale ruimte voor de passagiers heeft dus zijn prijs.

Veiligheid

Als je voor de dieselmotor opteert, vertrek je meteen vanaf de versie Grand Luxe Airco en dit brengt reeds een hele hoop extraatjes met zich mee, waaronder electrische en vooral verwarmde buitenspiegels. Maar alle essentiële veiligheidssystemen worden gewoon standaard gemonteerd op élke versie, en dat verdient een pluim. Elke New Swift beschikt daarom over (uitschakelbaar) ESP, ABS, een remhulpsysteem en maar liefst zeven airbags. Niet verkeerd voor een wagen uit dit segment.

Suzuki zet duidelijk in op veiligheid, en het mag je dan ook niet verwonderen dat deze jongen 5 NCAP sterren op zijn conto mag schrijven. Wil je het koetswerk ook vrijwaren voor lichte materiële schade, kan je voor € 305 parkeersensoren achteraan laten monteren. Volgens ons is dit geen overbodige luxe, want de hoeken van de wagen zijn niet goed zichtbaar vanop de bestuurderstoel. De fabrieksoptielijst is best karig: buiten hetgeen de fabriek standaard voor je monteert, zijn er geen andere veiligheidssnufjes beschikbaar.

Rijgedrag

De 1.3 DDiS heeft ons aangenaam verrast. Een topsnelheid van 165km/u en een opgegeven acceleratie op de sprint van stilstand tot 100km/u in 12,7 seconden zijn dan wel geen cijfers die tot de verbeelding spreken, maar de techneuten uit Hamamatsu wisten, met het zicht op dagelijks gebruik, wel het beste te halen uit dit kleine blokje. Dit kregen ze voor mekaar door het te paren aan een prima gespreide vijfbak. Het maximale koppel van 190Nm wordt eerder abrupt bereikt aan 1.750t/min en keldert voelbaar vanaf zo'n 3.000t/min. Bovendien blijkt het dieseltje ook het stilst te ronken tussen deze toerentallen. Bij 120km/u draait de motor in zijn vijf zo'n 2.750t/min, wat dus best wel gunstig is. Het gemiddeld opgegeven verbruik tikt af op 4,2l/100km en stoot daarbij 109gr/CO2/km uit, wat je recht geeft op een federale premie van 3%. In de realiteit toonde de boordcomputer ons een gemiddeld verbruik van 5,4l/100km. De 1.2 benzinemotor trakteert je desgewenst op 94pk bij een gemiddeld verbruik van 5,0l/100km en een CO2 uitstoot van 116gr/km. De koppelcurve van deze laatste is veel vlakker dan die van de oliestoker en het maximale vermogen ontluikt pas vanaf 6.000t/min.

Met de vier willen kordaat op de hoeken ingeplant, verwacht je natuurlijk een snedig rijgedrag. Die verwachtingen worden grotendeels ingelost, want de Swift helt nauwelijks over bij scherp bochtenwerk. De McPherson voorophaninging en de torsieas achteraan doen hun werk uitstekend, maar 's lands notoire verkeersinfrastructuur dwingt de Swift af en toe bokkensprongen te maken als je een bocht net iets te gretig wil insturen. Zonder erg overigens, want het stuur geeft voldoende informatie aan de bestuurder en geeft je ten allen tijde controle over de wagen. En dat doet het zonder zwaar aan te voelen, wat net zo handig is bij het parkeren. Bij een normale rijstijl filtert het onderstel de meeste oneffenheden netjes weg.

Het dieselblokje kon het onderstel van onze leeg 1.065kg wegende testwagen, nauwelijks in verlegenheid brengen, zowel met in- als uitgeschakeld ESP. Als je veel aandacht schenkt aan een goed schakelmoment, verschaft de krachtbron je veel meer rijplezier dan je op papier zou vermoeden. De remmen - geventileerde schijven vooraan, trommelremmen achteraan - zijn correct gedimensioneerd. De Grand Luxe Xtra krijgt overigens ook schijven achteraan.

Conclusie

De New Swift borduurt verder op de in 2005 gelanceerde Swift. Hij is wat boller en wat groter, maar aan de algemene lijnen werd niet veel veranderd. Dit karretje is een prettige verschijning met een sportieve knipoog, die zeker met zijn anderskleurige dak en achteruitkijkspiegels, niet misstaat tussen andere hippe vogels zoals de Citroen DS3 en Mini One D. Hoewel we de algemene bouwkwaliteit als in orde beschouwen, kon het spuitwerk van de bi-tone uitvoering (€ 799) ons niet overtuigen. Binnenin is de Swift een ruimtewonder voor de passagiers, maar niet voor je bagage. De stoelen zijn uitstekend en alhoewel het interieur vooral in harde plastiek is opgetrokken, ziet het geheel er vrij stijlvol en rustgevend uit. Deze Suzuki is in alle opzichten een beetje braver (of volwassener?) dan bovenvermelde kassuccessen, zonder dat het echter saai wordt.

De nieuwe 1.3 DdiS dieselmotor puurt 75pk uit zijn vier cylindertjes en geeft een mooi koppel van 190Nm af aan de voorwielen. Mits oordeelkundig schakelwerk staat deze garant voor onverwacht veel pit en navenant rijplezier. Het onderstel kan je met deze 75pk sterke motor echter niet in de fout lokken; ons Belgisch wegdek verteert deze kleine Japanner als een grote. Een aantrekkelijk laag gemiddeld verbruik van 4,2l/100km leveren een CO2 uitstoot van 109gr/100km op, waardoor je momenteel nog geniet van een federale premie van 3%.

Voor € 15.999 bestel je de driedeurs in de Grand Luxe Airco uitvoering, het laagst mogelijke afwerkingsniveau voor de dieselmotor. Voor € 800 krijg je er er op de Swift nog twee deuren bij. De allergoedkoopste Swift wordt voortgetrokken door een 1.2 benzinemotor en is de jouwe vanaf € 10.999.