Suzuki Jimny 1.5DDiS

Inleiding

De Suzuki Jimny is sinds 1998 op de markt en moet de opvolger zijn van het spartaanse maar ontembare 4x4-blik dat Samoerai heette. Omdat de markt intussen niet heeft stilgezeten en off-roaders niet meer alleen bij de liefhebber van modderploeterend tijdverdrijf in trek zijn, werd het model ontwikkeld om een wat breder publiek aan te spreken. Dat resulteerde in een hogere aaibaarheidsfactor en meer gebruiksgemak, maar ook in meer gadgets en gewicht. De Jimny is echter altijd een echte 4x4 gebleven. Begin dit jaar introduceerde Suzuki op de Belgische markt een herwerkte versie van het model. Een aangepast uiterlijk, beter ogend interieur, minder gecompliceerd 4x4-systeem en -vooral- een kleine diesel, horen de verkoop een positieve impuls te geven.

De Jimny is er vanaf € 13.499 met een 80pk sterke 1.3l in Cabrio-uitvoering. Met diezelfde motor kost de kleine berline slechts € 12.999 terwijl de diesel te krijgen valt vanaf € 13.999. De Cabrio kost in dat geval € 700 extra. Goedkoop kan je de kleine Jimny dus niet noemen, maar de kostprijs is in dit geval recht evenredig aan de mechanische voorzieningen. Een inschakelbare vierwielaandrijving en een reductiebak zijn onontbeerlijk voor het betere terreinwerk en hebben nu eenmaal hun prijs. De door ons gereden Vanity-uitvoering met de 1.5l dieselmotor kost al een forse € 17.399. Voor die prijs heb je wel lichtmetalen velgen, airco, radio-cd-speler, ABS, elektrisch bediende ruiten en spiegels, mistlichten en metaalkleur.

Exterieur

Aan het uiterlijk van de 3,62m lange, 1,60m brede en 1,67m hoge (zonder dakrails) Jimny verandert er niet veel. De grille is voortaan voorzien van een verjongd S-logo, er zijn twee nieuwe koetswerktinten, nieuwe aluminium velgen en de mistlichtjes vooraan zijn wat prominenter aanwezig en beter in de bumper geïntegreerd. De dieselversies zijn herkenbaar aan de grote bult op de motorkap. Die is stoer, maar functieloos want de luchthapper is nep. Suzuki zat gewoon om wat plaats onder de motorkap verlegen en loste dat op deze manier slim op. Het sympathiek ogende koetswerk werd met een eerder hoge tolerantie in elkaar gezet. Dat is nodig om de klappen en torsiekrachten van terreinwerk op te vangen. De assemblage is van een uitstekende kwaliteit.

Interieur

Aan de binnenzijde zorgde Suzuki voor wat meer aanpassingen. Hoewel we de Jimny nog steeds niet zullen aanraden voor lange afstanden, werd het zitcomfort zowel voor- als achteraan gevoelig verbeterd. De achterbank, die plaats biedt aan twee inzittenden, laat de hellingshoek van de leuning instellen. Daardoor kan je kiezen voor (een beetje) meer kofferinhoud of meer comfort achteraan. Het zitmeubilair vooraan is voldoende instelbaar voor een goede zithouding. De onderrug hadden we niettemin graag beter ondersteund gezien en we hadden ook liefst geschreven dat het stuurtje in de hoogte instelbaar is, maar het zit muurvast. De passagierszetel vooraan is voorzien van een geheugenfunctie, die dan weer niet op de bestuurderszetel werd gemonteerd. Passagiers achteraan laten instappen (dat vereist wat klauterwerk wat eigen is aan het concept) doe je dan ook bij voorkeur via de rechterzijde.

De boordplank is helemaal nieuw en dat was de hoogste tijd. Het nieuwe ontwerp oogt beter, voelt degelijker aan, is moderner vormgegeven en heeft een instrumentenbord dat beter afleesbaar is dankzij een heldere vormgeving en een verbeterde verlichting. De middenconsole is ook nieuw, met voortaan een ingebouwde radio-unit en draaiknoppen voor de verluchtingsinstallatie. Tussen beide zetels valt het ontbreken van het tweede pookje voor de reductiebak op. De vierwielaandrijving (al rijdend tot 100km/u) of de terreinversnelling inschakelen doe je voortaan met drukknoppen op de middenconsole en dat hoort een stuk handiger of op z’n minst minder complex te zijn. De vrije ruimte werd benut voor opbergvakjes. De Jimny is ondanks de bescheiden afmetingen niet stiefmoederlijk behandeld; er is opbergruimte op het dashboard, er is een klein handschoenkastje, twee bekerhouders en vakjes in de deurpanelen en de middentunnel.

De kofferinhoud is omwille van de compacte buitenafmetingen beperkt tot 83l, maar wie wil kan de achterzetels neerklappen om tot 621l vrij te maken.

Veiligheid

Zoals de meeste van zijn soortgenoten is de Jimny niet overladen met plofkussens of elektronische rijhulpsystemen. Een oerdegelijk ladderchassis en inschakelbare permanente vierwielaandrijving moeten een gezonde basis leveren die wordt aangevuld met een standaard ABS-systeem. Vooraan beschikken zowel bestuurder als passagier over een airbag, maar daarmee is het aanbod plofkussens uitgeput. Op elk van de vier zitplaatsen zijn driepunts veiligheidsgordels gemonteerd. Vooraan zijn die van zowel gordelspanners als een hoogteregeling voorzien. Versterkingsbalkjes in de deuren ronden het geheel af.

Rijgedrag

Belangrijk wanneer het over de rijeigenschappen gaat, is te stellen dat de kleinste terrein-Suzuki meer gemeen heeft met een rasechte 4x4 dan met een SUV of een stoere stadsrakker, ook al wordt hij daar in onze contreien het meest voor gebruikt. Het onderstel bestaat bijgevolg uit een ladderchassis waarop het koetswerk wordt gemonteerd. Zowel voor- als achteraan maakt een starre as met drie scharnierpunten de ophanging uit. Omdat de spiraalveer en de demper zijn losgekoppeld van elkaar, wordt een grote veerweg bekomen. Heel nuttig op terrein, maar op de weg zorgt het er -in combinatie met de stugge afstelling- voor dat het comfort niet meteen vergelijkbaar is met dat van een normale wagen. Vooral korte oneffenheden worden opgemerkt door aan de inzittenden doorgegeven. Dat is geen reden tot klagen, want inherent aan het concept. Wie alleen maar hoog wil zitten kan beter uitwijken naar bijvoorbeeld de Ignis (om bij Suzuki te blijven).

Suzuki is om z’n gamma uit te rusten met dieselmotoren zowat overal gaan shoppen. Zo komt de 1461cc diesel uit dit model van bij Renault. De motor is 65pk en 160Nm sterk. Vooral het koppel hoort ideaal te zijn voor terreinwerk, maar de krachtbron is ook bijna 100kg zwaarder dan de 1.3 benzine en dat laat zich voelen (totaalgewicht 1145kg i.p.v. 1060kg). Ondanks de gunstiger koppelkromme is de benzine beter als het op terreinwerk aankomt. De diesel heeft het met vierwielaandrijving ingeschakeld zelfs op een losse ondergrond zo moeilijk dat het aangewezen is naar de lage gearing te schakelen (nu allemaal via knopjes in het dashboard) om ervoor te zorgen dat de motor niet stilvalt. De terreineigenschappen zelf zijn met de korte overhangen en 19cm bodemspeling behoorlijk indrukwekkend; de hellingshoek vooraan bedraagt 42°, achteraan is dat 46° en de overrijhoek meet 31°. Onze terreintest op een bevroren ondergrond bleek vooral voor de wegbanden een maat te zwaar, maar mét aangepast rubber is de kleine alvast in de benzineversie nauwelijks te stuiten.

Hoewel Suzuki de motorkap volledig van een geluidswerende isolatielaag voorzag, blijft het motorgeluid meer dan nadrukkelijk in het interieur aanwezig. De vijfbak schakelt rubberachtig doch correct. De topsnelheid bedraagt in theorie 130kg, maar een kleine helling of tegenwind waren voldoende om de naald van onze testwagen op 110km/u te fixeren. Dat vinden we toch nipt, al zou de diesel met wat meer kilometertjes achter de kiezen ook wat aan werkijver kunnen winnen. In de stad presteert de Jimny prettig, geholpen door een kogelkringloop stuurinrichting en een draaicirkel van nauwelijks 9,8m. Het opgegeven verbruiksgemiddelde voor de gemengde cyclus bedraagt 6,1l. Dat is toch merkbaar minder dan de 7,8l die de 1.3 benzine vraagt.

Conclusie

De wijzigingen die Suzuki begin dit jaar aan het koetswerk van de Jimny doorvoerde zijn slechts details, maar het interieur maakt door de opfrisbeurt wel een grote sprong voorwaarts. De kwaliteitsindruk is beter, het dashboard oogt weer bij de tijd en de vormgeving is moderner. Het hertekende zitmeubilair is nog niet meteen geschikt voor lange afstanden, maar betekent wel een grote verbetering ten opzichte van vroeger.

Belangrijker nog zijn de onderhuidse wijzigingen. De pook voor de reductiebak op de middenconsole verdwijnt ten voordele van knopjes voor het inschakelen van de vierwielaandrijving en de terreinversnelling en de nieuwe dieselmotor (1.5l met 65pk en 160Nm) die bij Renault wordt betrokken, moet een impuls aan de verkoopscijfers geven. De algemene eigenschappen van de Jimny, die in feite indrukwekkende terreinkwaliteiten bezit, rijmen niet perfect met de diesel. Die is immers ondanks de geluidsisolatie lawaaiig, te loom voor vlot snelwegverkeer én heeft het door het hogere gewicht toch moeilijker op terrein. De Jimny-dieselcombinatie doet het vooral goed in de stad. Daarbuiten verkiezen we van de prettige speelmakker toch de benzineversie. De Jimny is er vanaf € 12.999. De diesel is te koop voor minstens € 13.999.