Suzuki Ignis 1.3 GL

Inleiding

Bij Suzuki kwam onlangs een nieuwe compacte wagen het aanbod verruimen. Zijn naam is Ignis, wat in het Latijns vuur betekent. In deze Ignis vervaagt de grens tussen kleine monovolume en terreinwagen. Het resultaat werd een veelzijdige softroader. Suzuki creëert weerom een nieuwe niche.

De Ignis biedt ondanks beperkte afmetingen een moduleerbaar interieur. Daardoor richt Suzuki zich vooral tot actieve mensen met een actieve levenstijl, maar omdat je in zo’n Ignis hoger zit dan gewoonlijk (een gemakkelijke in- en uitstap) wordt ook het minder jonge publiek in het vizier genomen.

De Ignis is momenteel slechts verkrijgbaar in één enkele afwerking: GL. Hij staat net achter de Alto en de Swift in de catalogus. Zijn basisprijs: 389.000 BEF of 9.643 EURO (voor de 3-deurs). Voor dit bedrag krijg je een 1300cc van 83pk. Er zit dan een elektrische stuurbekrachtiging op, elektrische bediende ruiten en spiegels, een dubbele airbag en een in twee delen neerklapbare achterbank. Onze testwagen werd ook uitgerust met ABS, alu velgen, metaalkleur en een klimaatregeling. Daarvoor moet je dan wel eerst even door de optielijst bladeren. Voor het ABS-systeem en de velgen samen moet je 57.000 BEF of 1.400 EURO ophoesten. De metaalkleur kost je net 11.000 BEF of 273 EURO. Voor de airco moet je 62.500 BEF of 1.550 EURO diep in je broekzak tasten. De Ignis waar wij mee op de baan mochten kost dus 519.500 BEF of 12.865 EURO. Voor wie wil monteert Suzuki ook een Aerotop van 36.900 BEF of 915 EURO. Zelfs een alarm staat rechtstreeks in de optielijst. Een 5-deurs versie is ook verkrijgbaar. Die wisselt voor minimaal 419.000 BEF of 10.390 EURO van eigenaar. Vanaf september kan je naast de standaard gemonteerde 5-bak ook opteren voor een viertrapsautomaat.

Exterieur

Uiterlijk weet de Ignis misschien niet zo snel te verleiden, maar wanneer we hem even van dichtbij bekijken ontdekken we al snel aardig wat kwaliteiten. Bij het ontwerp van de Ignis kozen de ontwikkelaars namelijk voor de handigheid van een kleine monospace en voor de off-road eigenschappen van een terreinwagen. De Ignis pakt uit met een bodemvrijheid van ruim 16 centimeter en ook de in- en uitloophoeken zijn Őomdat de wielen zo ver mogelijk op de hoeken zitten- om menig off-roader van te laten watertanden. Er bestaat ook een vierwielaangedreven versie, maar die komt niet naar België. Ondanks de totale lengte van amper 3,61m is de Ignis toch 1,54 meter hoog. Daardoor wordt niet alleen een beter zicht op het verkeer gecreëerd, het interieur vaart er ook wel bij. Maar daar zit de lange wielbasis (2,63m) ook voor iets tussen natuurlijk. De verbreding de flanken die begint boven de voorste wielkasten loopt helemaal door tot achteraan. De beschermingstrips die eroverheen lopen zorgen voor een nog wat robuustere look. De achterkant laat zich makkelijk herkennen door hoog in de D-stijl ingeplante tweekleurige lichtblokken. Wat betreft het exterieur kunnen we besluiten dat de afwerking en aaneensluiting van de koetswerkonderdelen foutloos zijn.

Interieur

Wie plaats neemt achter het stuur merkt meteen de vele opbergruimten op. Zo vinden we een stel bekerhouders, bergvakjes in de middenconsole, bergruimten in de deuren en een opbergzak in de rugleuning van de passagierszetel. Onder dezelfde zetel tref je een schuif waarin je bijvoorbeeld de boordpapieren kwijt kan. Onderaan het dashboard werd een legplank voorzien voor allerlei kleine spulletjes. Spijtig genoeg komt ze bijzonder dicht in de buurt van de knieën en dat kan natuurlijk gevaarlijk zijn bij noodstops of erger nog, een aanrijding. Het is trouwens niet ongewoon dat wat kleinere chauffeurs onder ons de stoel helemaal naar voor schuiven, waardoor je maar een haar van die plank zit. Wie verder zoekt naar een geschikte rijhouding merkt dat het stuur niet verstelbaar is. Uiteindelijk is dit niet zo erg, want het staat goed opgesteld in het overzichtelijke dashboard. De zetels bieden voldoende steun voor dit type wagen en die van de bestuurder is ook in de hoogte verstelbaar. De aangenaam gekozen vulling maakt ook van langere ritten geen marteling. De ophanging sluit aan bij die comfortindruk. Je merkt dat de Ignis achteraan wat strakker werd afgeveerd om ook op het onverhard uit de voeten te kunnen. Qua geluiddemping behoort de Ignis tot de middelmaat. Bij gewoon gebruik gedraagt de krachtbron zich, maar wanneer we hem een beetje aanporren laat hij zich toch horen. Zoals gewoonlijk het geval is zou ook deze stadsmus wat extra isolatie durven gebruiken ter hoogte van de wielkasten. Met de optionele airco breng je het interieur van de Ignis al snel op de gewenste temperatuur. Wanneer het echt warm is buiten moet de installatie stevig werken om de binnenruimte niet te veel te laten opwarmen.

Bij het openen van de kofferklep ontdek je een vrij brede toegang en een gebruiksvriendelijke koffervorm. De Ignis zit namelijk niet opgescheept met erg uitspringende wielkasten. Wanneer de achterbank wordt neergeklapt groeit het laadvermogen van 181 liter tot 419 liter en als dat niet genoeg is kan je tot 800kg aan de sleephaak hangen. Onder de koffervloer tref je behalve het reservewiel ook nog een bak met enkele opbergvakjes.

Ok, de gebruikte materiaal voor de deuren en het dashboard behoren misschien niet tot de top van het segment, maar wat wil je voor zo’n scherpe prijs. Alles werd wel goed in elkaar geschroefd en lijkt erg degelijk. De enkele kleinigheden die rammelen en kraken schrijven we toe aan de 7.000 testkilometers, want die eisen hun tol. Zeker omdat Suzuki haar Ignis een softroader noemt. Je kan er dan ook donder op zeggen dat ons testwagentje zich al aardig heeft mogen bewijzen (naast de weg).

Veiligheid

De Ignis is voorzien van verstevigingsbalken in de deuren en een veiligheidskooi die minimaal vervormt bij een ongeval. Urethaan panelen in de B-stijlen helpen de botsenergie af te voeren. ABS is verkrijgbaar op speciale bestelling. Het systeem kost je dan 30.000 BEF of 740 EURO en beschikt meteen ook over een remkrachtverdeler. Tot slot behoren ook 2 frontale airbags tot de standaarduitrusting.

Rijgedrag

De Ignis is voorzien van verstevigingsbalken in de deuren en een veiligheidskooi die minimaal vervormt bij een ongeval. Urethaan panelen in de B-stijlen helpen de botsenergie af te voeren. ABS is verkrijgbaar op speciale bestelling. Het systeem kost je dan 30.000 BEF of 740 EURO en beschikt meteen ook over een remkrachtverdeler. Tot slot behoren ook 2 frontale airbags tot de standaarduitrusting.

Suzuki ontwikkelde een splinternieuwe 1.328cc grote benzinemotor voor de Ignis. De M13A DOHC met sequentiële inspuiting telt 4 kleppen per cilinder en is goed voor een vermogen van 83pk bij 5.500 t/min en 110Nm bij 3.500t/min. Volgens de verbruiksnormen heeft hij genoeg aan 6,4l/100km, maar wanneer je er 1,6l bij telt zit je dichter bij de realiteit. Het vermogen volstaat voor een top van 160km/h, maar de teller op onze testwagen ging erg vlot richting 180km/h. De invoerder kon ons niet melden hoeveel tijd de Ignis nodig heeft om het spurtje tot 100km/u rond te maken, maar hou maar rekening met een 12-tal seconden. De motor is vinnig en met een leeggewicht van 910kg is er duidelijk voldoende vermogen voorradig.

Voor de ophanging koos Suzuki voor McPherson veerpoten vooraan en de Suzuki Isolated Trailing Link-ophanging achteraan. Dat systeem bestaat uit drie geïsoleerde ophangingsarmen en combineert een comfortabel rijgedrag met een baanvaste wegligging en een goede rechtuitstabiliteit. Voor de schokdempers ging de keuze naar exemplaren met ingebouwde terugslagveren. Dergelijk ontwerp onderdrukt de rolneigingen van het koetswerk zonder dat er stabilisatorstangen bij aan te pas komen.

Een techniek die we alleen maar kunnen goedkeuren, want je hoeft -in tegenstelling tot stabilisatorstangen- niet aan comfort in te boeten. Die hebben namelijk de eigenschap het verschil in veeruitslag tussen het linker- en rechterwiel tot een minimum te beperken en dat heeft een negatieve invloed op het veercomfort. Bovendien biedt deze oplossing extra voordelen voor de niet terreinschuwe Ignis, want linker- en rechterwielen kunnen onafhankelijk van elkaar hun totale veerweg gebruiken. Het geheel toont zich erg geslaagd en het koetswerk rolt minimaal in snel genomen bochten. Als enige minpunt konden we vaststellen dat de voorophanging al eens aan het pompen durfde te gaan. Dit heeft natuurlijk niets met die terugslagveren te maken, dan wel met de afstelling van de dempers. De Ignis heeft een uitgesproken onderstuurd karakter, maar blijft daardoor wel prima controleerbaar. Door eenvoudigweg van het gas te gaan herwint hij zijn tractie. Deze softroader stuurt niet bijzonder scherp, maar alleen al omwille van het concept van deze wagen ga je een plezierige tijd tegemoet achter het stuur. Zonder dat je het beseft fluit je met de deuntjes op de radio mee.

Globaal gesproken bleek de tractie en grip van onze compacte Suzuki verbazend goed te zijn. Ook als de ondergrond eens van het minder verharde type was. Ondanks onaangepaste banden, maar geholpen door een avontuurlijk ingestelde ophanging, kroop de Ignis met gemak door het zanderige onverhard. Door overmoed verzwaard hebben we ons ook eens aan een zomperig graspleintje gewaagd, maar dat bleek ons enthousiasme te buiten te gaan. Meteen is het daarmee duidelijk waarom de Ignis een softroader is en niet een off-roader. Al zou een simpele vierwielaandrijving en aangepast schoeisel daar een mouw aan kunnen passen.

We remmen in de Ignis door middel van schijven vooraan en trommels achteraan. Het manoeuvre gebeurt uithoudend, maar bij intensief gebruik moet worden ingeboet aan remkracht. Het ABS komt soms wel wat snel tussen en is nogal luidruchtig.

Voorlopig wordt er in de Ignis alleen geschakeld met een manuele vijfbak. Het schakelen kan vrij kordaat gebeuren, maar eigenlijk mist de bak wat gevoel. Hij is wel altijd erg soepel, alleen het inschakelen van de achteruitversnelling verloopt soms wat moeilijker. De koppeling vangt het vermogen goed op, maar werd wel erg nipt afgesteld. Wellicht is dit te wijten aan het feit dat we met een testwagen rondtoerden.

Conclusie

Suzuki zorgt met deze Ignis voor een nieuw nichesegment. Een segment dat de voordelen van een kleine monovolume met een avontuurlijke ingesteldheid verzoent. Voor relatief weinig geld heb je een leuke wagen die de aandacht trekt door een wat eigenaardige, maar geslaagde vormgeving. Andere sterke punten zijn z’n afwerkingskwaliteit -zowel binnen als buiten-, de rij-eigenschappen en bovenal de fun waarin hij voorziet.