Suzuki Grand Vitara 2.0TD driedeurs

Inleiding

2003 moet voor Suzuki een goed jaar worden, want als alles goed gaat zal tegen begin 2004 zowet elke Suzuki behalve de Alto verkrijgbaar zijn met een dieselmotor. De eerste stap is deze nieuwe 2.0 TD voor de Grand Vitara. Die had al een moderne common-rail turbodiesel, maar die wordt nu vervangen door een exemplaar met 4 kleppen per cilinder. Daarnaast introduceert Suzuki de Grand Vitara ook met een nieuw interieur.

De Grand Vitara is de op één na grootste 4x4 in het Suzuki-gamma boven de Jimny en de oer-Vitara en onder de XL-7, wat eigenlijk gewoon een nog veel langere Grand Vitara is. Hij is verkrijgbaar als cabrio, driedeurs en een langere vijfdeurs. In het eerste geval hebben klanten enkel de keuze uit een 1.6 met 94pk. De driedeurs is verkrijgbaar met dezelfde 1.6 en de diesel, in het derde geval gaat het om een 2.0 benzine van 128pk en dezelfde dieselmotor. De driedeurs krijgt steeds een handgeschakelde vijfbak. De vijfdeurs kan je in de dieseluitvoering ook nog combineren met een ietwat verouderde automaat met 4 verhoudingen. De 1.6 kost minimaal € 17.999 (€ 16.299 voor de Cabrio), de diesel minstens € 19.999. Bij de vijfdeurs is dat € 20.599 voor de benzine en € 21.999 voor deze diesel. Onze driedeurs kost € 21.519 inclusief airco, 16” lichtmetaal (beiden standaard) en metaalkleur (optioneel). Ondanks de compacte buitenafmetingen niet zo gek veel, want de Grand Vitara is een echte 4x4 met een heuse reductiebak.

Exterieur

Sinds de Grand Vitara in 1997 op de markt kwam werd het uiterlijk al eens een beetje bijgeschaafd, maar dit maal werd alles gelaten zoals het was. De koets is nog steeds een mengeling van zachte ronde vormen die het geheel een sympathieke uitstraling moeten geven en talrijke kunststofelementen. Die hebben vooral tot doel de schade bij terreinuitstapjes te beperken en zorgen tegelijkertijd voor een robuuster voorkomen. Op de relatief brede koetswerknaden na, typisch voor een terreinwagen, is de afwerking voorbeeldig. Naast een monotoon koets in zilver of beige is ook een tweetoon-kleurenschema verkrijgbaar.

Interieur

Het interieur van de Grand Vitara werd volledig vernieuwd en al na één oogopslag kunnen we zeggen dat er sprake is van een grondige verbetering. Het goedkoop en Amerikaans aandoende dashboard is verdwenen. Het heeft plaats gemaakt voor een stijlvol zwart interieur met tal van aluminiumkleurige accenten. Dat heeft een echte middenconsole die tot boven doorloopt en ook de ventilatiemonden omvat. De radio zit voortaan wel op de juiste plaats en ook de drie grote ronde draaiknoppen voor de regeling van de luchttoevoer zijn stukken knapper en handiger dan de schuifschakelaars waarmee je het voor de facelift moest stellen.

Het interieur vonden we al gerieflijk, maar het gaat er ook op dit punt nog op vooruit. In de middenconsole vinden we een afsluitbaar bergvakje, er zijn twee bekerhouders en een verwijderbare asbak die ook kunnen afgeschermd worden. Wat verder op de middentunnel is er nog een bekerhouder, in de deuren kan je drank kwijt en ook de achterste inzittenden hebben plaats om een blikje te zetten. De zetels krijgen een modernere bekleding maar behouden hun uitstekende ondersteunende kwaliteiten. Een goede zithouding is snel gevonden, ook al is het stuur (voortaan voorzien van drie in plaats van twee spaken) nog steeds enkel in de hoogte instelbaar. Het instrumentenbordje werd vervangen door een exemplaar met permanente witte verlichting en ronde wijzerplaten in met een aluminiumkleurige afwerking. Dat oogt moderner en volgt de nieuwe hogere kwaliteitsstandaard van het interieur.

Vooraan heb je meer dan voldoende ruimte, maar achteraan is het te krap voor drie volwassenen. Er is wel voldoende ruimte Őnet- voor twee personen maar dat komt omdat de achterbank echt wel ver naar achter staat. De kofferruimte is dan ook verwaarloosbaar (256l, maar voornamelijk in de hoogte). De weekendboodschappen gaan misschien nog, reizen wordt moeilijk. Je zal dan beroep moeten doen op de in twee gelijke delen neerklapbare achterbank die de ruimte tot maximaal 636l vergroot. Voor de instap naar achteren is enige lenigheid vereist; het schuifmechanisme van de passagierszetel creëert niet meteen een grote opening en aan de bestuurderszijde is er niet eens een geheugenfunctie waardoor je de zetel telkens weer moet instellen.

Veiligheid

Bij de vorige test van de Vitara, in augustus 2001, stond ABS nog in de optielijst. Gelukkig heeft Suzuki beslist dit systeem, in een verbeterde versie met remkrachtverdeler, voortaan sta ndaard aan te bieden. De andere veiligheidsvoorzieningen bestaan uit driepuntsgordels, vooraan met gordelspanners en spankrachtbegrenzers en een frontale airbag voor de bestuurder en de passagier vooraan.

Rijgedrag

De 1997cc viercilinder common-rail diesel met 4 kleppen per cilinder vervangt identiek dezelfde motor met 2 kleppen per cilinder. Het een krachtbron van PSA-origine, bij Citroën en Peugeot gekend als de 2.0HDi, maar hier gewoonweg aangeduid als 2.0TD. De krachtbron is goed voor 109pk bij 4.000t/min en een koppel van 270Nm bij 1.750t/min. Dat is 20Nm meer dan de motor met 8 cilinderkleppen. De krachtbron moet het vooral hebben van de soepele, lineaire vermogensopbouw eerder dan van brute kracht, maar het gunstige verloop van de koppelkromme zorgt ervoor dat je steeds trekkracht voorradig hebt. Dat heeft zeker op het terrein voordelen. De loop van de motor is wat stiller dan voorheen, al kan je moeilijk stellen dat Suzuki de boel hier grondig heeft geïsoleerd. We hebben het gevoel dat er een verbetering is ten opzichte van de vorige 2.0HDi, die we in vijfdeursversie met automaat hebben gereden, maar je zal je toch moeten verzoenen met het getokkel van de diesel. Als je terrein opzoekt en constant in 4x4-modus rijdt loopt het verbruik op. In normale omstandigheden moet je echter voldoende hebben aan 7,3l/100km.

Een prettige, zacht schakelende vijfbak koppelt de motor aan de aandrijving. Een tussenbak geeft je de keuze tussen achterwielaandrijving, vierwielaandrijving en dat laatste in combinatie met extra korte terreinverhoudingen. De bodemvrijheid van 18,3cm is wat aan de krappe kant (19,5cm voor de benzineversies), maar dat wordt gecompenseerd door de wielbasis van amper 2,2m. Je zal dan ook moeten zoeken naar een stuk terrein waar deze 1.445kg zware Vitara in de problemen kan komen. De wegligging is in normale omstandigheden veilig voorspelbaar, licht onderstuurd, met een gripgrens die behoorlijk ver ligt. Ongetwijfeld zit het forse 235/60-rubber daar voor iets tussen. De ophanging is te omschrijven als avontuurlijk. Op korte oneffenheden reageert het geheel springerig, maar dat kan ook moeilijk anders met zo’n korte wielbasis.

Het stuurwiel is hydraulisch bekrachtigd. Het tandheugelsysteem geeft niet zo veel feedback. De boosdoener is een wat wazige rechtuitstand en een lichte bekrachtiging. Om het geheel efficiënt af te remmen doet Suzuki beroep op geventileerde schijven vooraan en trommels achteraan. Die kunnen wat krachtiger, maar we waren met de geregistreerde vertraging best tevreden omdat het systeem beschikt over een groot uithoudingsvermogen.

Conclusie

De Vitara driedeurs is omwille van zijn compacte afmetingen eenvoudig in de stad inzetbaar. Spijtig genoeg is dat het enige waarvoor het overgrote deel van het cliënteel deze sympathieke 4x4 zal gebruiken. Nochtans zorgen de reductiebak, de korte overhangen en de korte wielbasis voor terreineigenschappen die menige grote terreinwagen uit de wind stellen. De diesel was al goed, maar voorheen wat luidruchtig. Hij werd krachtiger, stiller en zuiniger waardoor het comfort en het spreekt voor zicht dat de rijeigenschappen er daardoor op vooruit gingen.

De grootste verbetering is echter binnenin te vinden. Dankzij het nieuwe interieur (dashboard, instrumentenbord, zetels, middenconsole en pookjes) werd dat nog gerieflijker -de beperkte kofferruimte even buiten beschouwing gelaten-, maar het ziet vooral een pak beter uit én het voelt ook beter aan. De prijs van de Suzuki Grand Vitara driedeurs schommelt rond € 20.000. Omdat dit een echte terreinwagen is, met alle bijhorende (dure) mechanische onderdelen vinden we dat niet te veel.