Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4

Inleiding

Nadat Skoda zich met de Roomster al op vreemd terrein waagde - het segment van de toegankelijke gezins-MPV's (Citadinnes) - bindt het nu de strijd aan in de klasse van compacte SUV's. Midden 2009 lanceerde de Tsjechische VW-dochter de Yeti, een compacte SUV die de Toyota RAV 4 als voorbeeld nam, maar er duidelijk in slaagt een eigen identiteit aan te nemen, al was het maar door een breed aanbod echte 4 x 4 aangedreven versies voor te rijden. Uiteraard is de Yeti ook verkrijgbaar met klassieke voorwielaandrijving - er is zelfs al een Yeti met 1.2 benzinemotor - al is het maar omdat de commercie dat verlangt. Wie niet slechts voor de vormgeving gaat en nep afwijst voor het ernstige werk, wordt door Skoda bediend met een 1.8 TSI benzinemotor (160 pk), maar evenzeer met een 2.0 TDI diesel die 110 pk verdeelt over de vier wielen en in Active-uitvoering voor 23.890 euro van eigenaar wisselt. Onze testwagen was de top uit het Yeti-gamma, een 170 pk krachtige 2.0 TDI 4 x 4 in Experience-livrei.

De Skoda Yeti ontmoet op het vlak van zijn vormgeving heel wat concurrenten, maar als we louter de technische specificaties in aanmerking nemen, dunt het concurrentieveld al snel uit. Zo gooit de Yeti de handschoen naar de Hyundai Tucson 2.0 CRDi 150 pk 4WD Executive à 29.999 euro (binnenkort vervangen door de gloednieuwe opvolger iX35), de Chevrolet Captiva 2.0 VCDi 150 pk 4WD LT à 33.184 euro en de Ford Kuga 2.0 TDCI 4WD Titanium, die slechts 136 pk onder de gasplank paraat heeft en vanaf 31.600 euro in de prijslijst genoteerd staat. Kia biedt de Sportage 2.0 CRDI 150 pk Active 4WD aan tegen 30.290 euro en bij Land Rover is de Freelander TD4 150 pk als instapversie leverbaar voor 31.200 euro. Honda laat ons met zijn CR-V 2.2 iCDTi Elegance à 31.200 euro in de kou staan, want het beperkt zich tot enkel voorwielaandrijving. Dat geldt ook voor het trio Citroën C-Crosser 2.2 HDI 156 pk Attraction (vanaf 32.436 euro), Peugeot 4007 2.2 HDI Premium 156 pk (à 33.680 euro) en de technische donor voor het Franse duo, de Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 140 pk Intense Plus à 31.490 euro. Nissan gaat de uitdaging aan met de Qashqai 2.0 dCi 150 pk 4WD Tekna, die vanaf 29.950 euro in de prijslijst prijkt. Ook Opel geeft met de Antara CDTI Energy 150 pk à 31.594 euro forfait, daar slechts als voorwieltrekker leverbaar. Renault doet wel mee met de Koleos 2.0 dCi 150 4x4 Dynamique Plus à 32.650 euro en vanzelfsprekend mogen we Suzuki niet vergeten met de Grand Vitara 1.9 DDiS. Deze laatste levert echter slechts een magere 129 pk, wat het prijskaartje van 26.499 euro voor de JLX-E wel compenseert.

De Skoda Yeti werd door het Belgische magazine 4x4 PLUS uitgeroepen tot SUV van het jaar en versloeg in zijn categorie de Volvo XC60 en VW Tiguan. De kandidaten werden beoordeeld op verschillende criteria, zoals 'uiterlijk en interieur', 'gebruik' (comfort, weggedrag, capaciteiten op en naast de weg, verbruik en CO2-uitstoot.

Exterieur

Met zijn lengte van 4.223 mm, breedte van 1.793 mm en 1.691 mm hoogte, laat de Yeti zich nog vlot door de stad en in parkeergarages loodsen. Dat laatste kan wel eens voor een schrikmoment zorgen, want achteraan staat een sprietantenne centraal op het Yeti-dak en die durft wel eens verlichting, buizen en andere obstakels aan het plafond raken. Gelukkig bleef het bij onheilspellende geluiden en heel uitzonderlijk het rechten van de spriet. Wij hopen maar dat de Tsjechen snel een 'haaienvin'-type antenne te pakken krijgen bij de VW-aankopers, dan zit het helemaal snor.

De Yeti oogt als een SUV, zonder echter te vervallen in een hoekige vormentaal. Zijn snoet is meteen herkenbaar als een Skoda en vertoont zachte, afgeronde vormen. De onderkant van de geïntegreerde bumper/frontspoiler kreeg extra bescherming tegen steenslag, die overigens doorloopt op de flanken. De koplampblokken, met in de ronding aan de zijkant de naam van de auto, worden ingesneden door grote, stoer ogende mistlichten. Door hun plaatsing maken ze veel minder kans op beschadiging door steenslag, struiken of afgevallen takken. In het geval van onze testwagen fungeerden ze bovendien als handig bochtenlicht. Ook de flanken lopen enigszins bolvormig. Dakrelingen zijn standaard en ogen altijd goed op dit type auto. Onze testwagen stond op 17" velgen met 225/50 Dunlop SP Sport 07 banden. Achteraan domineren de grote lichtblokken met hun typische C-vormgeving. Een beschermplaat onderaan trekt de aandacht door de contrasterende kleur. De vlakke, verticale eendelige kofferklep is diep en breed uitgesneden voor een gemakkelijke toegang tot de laadruimte. Ook grote personen passen onder de geopende kofferklep zonder gescalpeerd te worden.

Interieur

Het Skoda-interieur van onze testwagen gaf ondanks een alles overheersende zwarte aankleding een aangenaam thuisgevoel. Dat heeft vooreerst te maken met de uitstekende zetels, die goed gedimensioneerd zijn en prima steun verlenen. Ook over lange afstand is het aangenaam verblijven in de Yeti. De lederen bekleding voelt kwalitatief aan en voorin genoten we bovendien van de hoogteregeling, lendensteun en elektrische zetelverwarming. Ook achterin hebben de inzittenden niets te klagen, tenzij dat de rugleuning iets te verticaal staat. Er is royaal ruimte in de breedte en hoogte en de voeten kunnen vlot onder de voorste zetels. Door de uitholling van de rugleuning krijgen de knieën van de achterste reizigers meer bewegingsvrijheid. Het middelste deel van de achterbankrugleuning laat zich wegklappen tot centrale armsteun met geïntegreerde bekerhouders. De achterste zitmeubelen kunnen ook helemaal tegen de voorzetels dichtvouwen, zodat een maximale laadruimte ontstaat.

Het stuur is in hoogte en diepte regelbaar, aangenaam met leder overtrokken en heeft voelbaar de juiste maat. Het stuurwiel is een multifunctioneel type, dat links de bediening voor de geluidsinstallatie groepeert en rechts toegang geeft tot de boordcomputer. Daar laat Skoda een steek vallen, want hoewel wij erg enthousiast zijn over de daar verborgen olietemperatuurmeter, kunnen we het niet accepteren dat de taalkeuze geen Nederlands voorstelt! Enigszins bizar, maar ook gelukkig, was het Columbus-navigatiesysteem wel Nederlandskundig. De padvinder met harde schijf en Navteq-software - 1860 euro - levert uitstekende diensten. Het beeldscherm laat keuze tussen 2D en 3D weergave. Er is spraakherkenning voorzien en ook het audiogedeelte met zelfs een SD-kaartslot voor het importeren van digitale muziekbestanden, weet te bekoren met een aangenaam geluid.

Het interieur van de Skoda Yeti toont zich ook erg praktisch met een bergvak onder de centrale armsteun voorin, een dubbele bekerhouder in de middentunnel (de asbak is uitneembaar, zodat niet-rokers er een tweede bekerhouder mee winnen), nog een bergvak onderin de centrale console en ruime, stevige portierbakken voorin. In de voorste portierbakken zitten ook nog eens elastieken om voorwerpen mee te verankeren. Achterin zijn de portierbakken wat aan de krappe kant, maar wel zo ingericht dat er een fles in kan worden gevat. Tenslotte vinden we ook bovenop het dashboard nog bergruimte, zit er een brillendoos in de dakconsole en hebben de Tsjechen bij de Zweden gespiekt om het clipje voor het vasthechten van een parkeerticket aan de voorruit over te nemen. We zijn ze er dankbaar voor! Dames zullen het de Tsjechen dan weer terecht kwalijk nemen dat ze geen verlichte make-up spiegeltjes voorzien in de zonnekleppen. Zelfs de koffer, waarvan het volume kan variëren tussen 416 en een indrukwekkende 1760 liter, is handig ingericht, met aan beide zijkanten haken om boodschappentassen aan op te hangen, zodat ze niet gaan rondslingeren.

Veiligheid

Bij de nieuwste Euro NCAP-crashtests behaalde de Yeti met vijf sterren de hoogst mogelijke score. De veiligheidsuitrusting van de Yeti houdt weliswaar geen verrassingen in petto en mag bijzonder actueel genoemd worden. Vanzelfsprekend zijn er vooraan frontale airbags voor bestuurder en passagier, waarbij die laatste ook nog uitschakelbaar is. Zijairbags ontbreken vooraan evenmin, maar zijn optie achteraan. Gordijnairbags zorgen voor- en achteraan voor bescherming over de ganse lengte en de bestuurder heeft bovendien nog recht op een knieairbag (standaard vanaf het Ambition-uitrustingsniveau). ISOFIX-bevestigingspunten achteraan zijn standaard en als optie ook beschikbaar voor de passagierszetel vooraan. Het verplicht te monteren ABS wordt hier aangevuld met EBD (elektronische remkrachtverdeling), MBA (mechanische remassistentie), MSR (motorsleepmomentregeling) en TCS (tractiecontrole), terwijl ook ESP van de partij is. De permanente vierwielaandrijving op onze testwagen mag uiteraard ook al veiligheidsuitrusting in aanmerking genomen worden, evenals de Bi-xenonkoplampen met adaptieve lichtbundelregeling (AFS) die op het Experience-uitrustingsniveau standaard gemonteerd zitten. Reken daarbij de mistlichten met statische bochtenverlichting en de parkeerhulp achteraan (PDC, standaard op Experience) en er is geen reden tot klagen. Dat de ruitenwissers door een regensensor geregeld worden, klinkt al lang niet meer bijzonder, maar blijft nog altijd een aangenaam extra. In de optielijst ontdekken we nog het 'Offroad'-pack dat bestaat uit een beschermplaat voor de motor en de versnellingsbak, een beschermhoes voor de brandstof- en remleidingen, alsook een versterkt circuit voor de handrem.

Rijgedrag

Wij mochten met de krachtigste Yeti op pad, wat betekent dat we 170 pk dieselpower onder de rechter voet kregen en dat voel je meten. De 2.0 TDI is een goede bekende binnen alle merken van het VW Concern, maar levert hier dus 170 pk en niet de gebruikelijke 140/136 pk. Bovendien houdt Skoda het stoer bij die 170 pk en knijpt daar geen 7 pk af zoals VW en Audi dat wel doen bij dezelfde krachtbron, omdat ze daardoor vadertje staat een hak kunnen zetten door de BIV tot 1.239 euro te beperken, terwijl die voor de 170 pk vermogen verdubbelt tot 2.478 euro. Dat is brute financiële pech, want de Yeti lust die motor wel! Hij stuurt maximaal 350 Nm trekkracht via een manuele 6-bak naar de Haldex-koppeling voor de verdeling naar de vier wielen.

De schakelmechaniek laat zich aangenaam bedienen, ook al kan hij grotendeels werkloos blijven als gevolg van het altijd royaal aanwezige koppel. De Yeti gaat dan ook altijd goed vooruit, hoeft nauwelijks aansporing. Geholpen door een evenwichtige stuurinrichting, vergeet je aan het stuur al gauw dat het om een SUV gaat, want rijplezier is hier geen vreemd begrip. Bovendien laat het koetswerk ook opvallend weinig wind- en rolgeluiden horen, wat ook lange ritten erg comfortabel maakt. Wie zich wel laat horen, is de mechaniek van de vierwielaandrijving, al moet je daarvoor wel het volume van de radio uitdraaien. Dat deze Yeti aanspoort om van het rijden te genieten, laat zich ook opmerken aan een nogal sterk variërend verbruik. Zo noteerden we 10,5 l/100 km in de stad en zelfs 9,8 l/100 km op de snelweg, terwijl we uiteindelijk gemiddeld op 7,8 l/100 km uitkwamen, wat gezien de permanente vierwielaandrijving en de koetswerkvorm binnen het redelijke blijft.

Conclusie

Midden 2009 lanceerde de Tsjechische VW-dochter de Yeti, een compacte SUV die de Toyota RAV 4 als voorbeeld nam, maar er duidelijk in slaagt een eigen identiteit aan te nemen, al was het maar door een breed aanbod echte 4 x 4 aangedreven versies voor te rijden. Uiteraard is de Yeti ook verkrijgbaar met klassieke voorwielaandrijving, al is het maar omdat de commercie dat verlangt. Wie niet slechts voor de vormgeving gaat en nep afwijst voor het ernstige werk, wordt door Skoda bediend met een 1.8 TSI benzinemotor (160 pk), maar evenzeer met een 2.0 TDI diesel die 110 pk verdeelt over de vier wielen en in Active-uitvoering voor 23.890 euro van eigenaar wisselt. Onze testwagen was de top uit het Yeti-gamma, een 170 pk krachtige 2.0 TDI 4 x 4 in Experience-livrei.

De Skoda Yeti ontmoet op het vlak van zijn vormgeving heel wat concurrenten, maar als we louter de technische specificaties in aanmerking nemen, dunt het concurrentieveld al snel uit. Zo gooit de Yeti de handschoen naar de Hyundai Tucson 2.0 CRDi 150 pk 4WD Executive à 29.999 euro (binnenkort vervangen door de gloednieuwe opvolger iX35), de Chevrolet Captiva 2.0 VCDi 150 pk 4WD LT à 33.184 euro en de Ford Kuga 2.0 TDCI 4WD Titanium, die slechts 136 pk onder de gasplank paraat heeft en vanaf 31.600 euro in de prijslijst genoteerd staat. Kia biedt de Sportage 2.0 CRDI 150 pk Active 4WD aan tegen 30.290 euro en bij Land Rover is de Freelander TD4 150 pk als instapversie leverbaar voor 31.200 euro. Honda laat ons met zijn CR-V 2.2 iCDTi Elegance à 31.200 euro in de kou staan, want het beperkt zich tot enkel voorwielaandrijving. Dat geldt ook voor het trio Citroën C-Crosser 2.2 HDI 156 pk Attraction (vanaf 32.436 euro), Peugeot 4007 2.2 HDI Premium 156 pk (à 33.680 euro) en de technische donor voor het Franse duo, de Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 140 pk Intense Plus à 31.490 euro. Nissan gaat de uitdaging aan met de Qashqai 2.0 dCi 150 pk 4WD Tekna, die vanaf 29.950 euro in de prijslijst prijkt. Ook Opel geeft met de Antara CDTI Energy 150 pk à 31.594 euro forfait, daar slechts als voorwieltrekker leverbaar. Renault doet wel mee met de Koleos 2.0 dCi 150 4x4 Dynamique Plus à 32.650 euro en vanzelfsprekend mogen we Suzuki niet vergeten met de Grand Vitara 1.9 DDiS. Deze laatste levert echter slechts een magere 129 pk, wat het prijskaartje van 26.499 euro voor de JLX-E wel compenseert.

Onze testwagen overtuigde met zijn uitstekend zitmeubilair en dat voor alle inzittenden. Het is aangenaam toeven aan boord, ook over lange ritten. De 170 pk TDI nodigt uit om van die ritten te genieten. De motor heeft altijd royaal trekkracht voorradig en kan zowel schakellui als spits worden gereden. Bovendien doet de Yeti zijn ding in een comfortabele stilte. Afhankelijk van hoe gretig hij wordt aangesproken, kan het verbruik wel de hoogte inschieten, al blijft het gemiddelde over een langere periode wel redelijk binnen de perken. Eens temeer moeten we besluiten dat Skoda zijn huiswerk grondig heeft gemaakt en absoluut topniveau biedt binnen het VW-concern - tot spijt van wie dat benijdt! Wie het merk nog afrekent op zijn oude imago, is of van slechte wil of heeft nog nooit de moeite genomen het actuele gamma van nabij te bekijken.