Saab 9-5 Vector Estate 3.0 V6 Tid

Inleiding

De Zweden richten zich op autogebied vooral op de luxemarkt. Bij concurrent Volvo zijn het enkel de S- en V40 die het op een relatief beperkte instapprijs houden en voor de goedkoopste Saab (een 9-3 Coupé) betaal je ook algauw 900.000 BEF of 22.310 EUR. Niet bepaald spek voor ieders bek dus. Dat de constructeur met een aanbod dat zich beperkt tot 2 modellen in amper 5 koetswerkvarianten niet echt briljante verkoopscijfers laat optekenen zal dan ook niemand verbazen. Saab bouwt uitstekende benzinemotoren, maar had van diesels niet echt kaas gegeten. In een dieselland als België heb je dan een probleem. Daar komt nu verandering in. De 9-3 is sinds kort te krijgen met een 2.2TiD van 125pk onder de kap en met de introductie van de 3.0 V6 TiD kan ook het topmodel op een waardige diesel rekenen.

Daarnaast heb je voor de 9-5 nog de keuze uit 2-liter Ecopower met 140pk, een 2.3l Ecopower met 185pk, een 3-liter V6 met 200pk en een zeer krachtige turbogeladen 2.3l Ecopower met 250pk. Allen benzines. Binnenkort wordt de 2.2TiD, uit de 9-3, ook verkrijgbaar op de 9-5. De goedkoopste 9-5, in Sedan-uitvoering, kost 1.226.333 BEF of 30.400 EUR. Voor de Estate moet je minstens 1.300.962 BEF of 32.250 EUR rekenen. De goedkoopste 3-liter diesel-versies komen voor die koetswerkversies op 1.391.727 BEF of 34.500 EUR en 1.466.355 BEF of 36.350 EUR.

Onze testwagen is een 3.0l V6 TiD 9-5 Estate in Vector uitvoering. Die heeft bovenop de standaard automatische Airco, elektrisch bediende ramen en centrale deurvergrendeling van het basismodel ‘Linear’ nog recht op 17-duims lichtmetaal, stof-leder bekleding, metaalafwerking van het dashboard, mistlampen, verwarmde zetels en discrete spoilers en zijskirts. Zonder opties komt de prijs van de testwagen op 1.607.545 BEF of 39.850 EUR. Als je de optionele uitrusting meerekent kom je aan 1.792.222 BEF of 44.428 EUR.

Exterieur

Saab is wat vormgeving betreft nooit een meeloper geweest. Ze zijn er in geslaagd steeds een eigen identiteit te behouden en ook in de laatste Saab’s zijn de quasi-legendarische modellijnen van pakweg de 900 Turbo nog steeds niet geheel verdwenen. De 9-5 kreeg onlangs nog een facelift, maar aan de basislijnen van de koets werd niet geraakt. Toch ziet hij er weer helemaal bij de tijd uit. Enkel de breedte van de aansluitnaden van de koetswerkpanelen tonen de leeftijd van het ontwerp. De afwerking zelf was foutloos.

Interieur

Met een totale lengte van 4,83m, een breedte van 1,79m en een hoogte van 1,50m (zonder rekening te houden met de sportophanging) biedt de wagen, ondanks een forse voorpartij en een koffer die 416l groot is en een laadvloer heeft van meer dan een meter lengte, een zee van ruimte aan zijn inzittenden. De verwarmde voorzetels zijn elektrisch instelbaar en bieden behoorlijk veel zijdelingse steun. Als graag vaster zit kan je nog voor sportzetels opteren. Samen met het stuurwiel, dat in hoogte en diepte verstelbaar is, moet iedereen een goede zitpositie kunnen bekomen. De plaatsing van het stuurwiel, zo dicht bij het instrumentenbord, is wennen. Ook in het interieurontwerp wijkt men bij Saab van het gemiddelde af. De Zweden hadden al jaren ervaring in het bouwen van vliegtuigen, nog voor ze Őmeer dan 50 jaar geleden- de eerste wagen ontworpen. Die ervaring was doorslaggevend in het design van de eerste Saab’s, maar zelfs nu vinden we er nog elementen in terug. In de lay-out van het dashboard bijvoorbeeld. De wijzerplaten zijn uitermate sober, er staat geen lijntje te veel op en een ‘nightpanel-functie’ geeft je de mogelijkheid om de werking en verlichting van irrelevante instrumenten af te zetten. Kwestie van je aandacht te focussen op wat echt telt. De soberheid loopt door in de rest van het dashboard, dat ondanks het gepolijste aluminium toch zijn leeftijd niet kan verbergen.

Achteraan zorgt de ruimte aan het hoofd, de knieën en de voeten ervoor dat ook lange mensen comfortabel zitten. Als je voor het vervoer van je materiaal niet genoeg hebt aan 416l, kan je de asymmetrisch neerklapbare achterbank gebruiken om je volume te vergroten naar 1.490l. Vanzelfsprekend is de verkregen laadvloer vlak. De laag uitgesneden kofferklep en brede doorlaadopening vergemakkelijken het laden.

Saab investeerde ook in geluidsisolatie. Zodra de motor op temperatuur is, dringt enkel een dof gedempte brom in het interieur door. Ze zetten niet de norm, maar het is wel op niveau.

Veiligheid

Naast ABS met remkrachtverdeler en TCS (Tractiecontrole) kan je in de 9-5 rekenen op 2 adaptieve frontale airbags, als het toch mis gaat. De voorste zitplaatsen zijn ook van zijdelingse airbags voorzien. Die zijn groter dan gebruikelijk, waardoor ze ook het hoofd beschermen. Gordelspanners en spankrachtbegrenzers houden de inzittenden stevig op hun plaats. Achteraan zijn ook alle zitplaatsen van hoofdsteunen (die zijn actief en verminderen het risico op nekletsels) en driepuntsgordels voorzien. Ook isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes zijn aanwezig.

Rijgedrag

De 3.0l V6 common-rail diesel met 4 kleppen per cilinder moet prestaties leveren die een Saab waardig zijn. Hij produceert 176pk bij 4.400t./min en 350Nm bij 1.800t./min. Goed voor een spurt naar 100km/u in 9,8sec en een top van 210km/u, ondanks een gewicht van 1590kg. Het verbruik moet daarbij te beperken zijn tot 7,6l/100km. Voor de Sedan is dat 2 deciliter minder. Ons verbruiksgemiddelde bedroeg 12,1l. Dat staat vooral op rekening van de acceleraties want bij een constante snelheid bleek de GM-motor het met heel wat minder kostbaar vocht te kunnen stellen, ook als je je niet aan de snelheidsbeperking houdt. De motor zelf is potent en gewillig als je de naald van de toerenteller maar boven 1.500 omwentelingen per minuut houdt. Je kan gerust doortrekken tot 4.200t/min., maar eens 3.500t./min voorbij is het beste eraf. De vijfbak is goed gespreid en aangepast aan de karakteristieken van de motor. De bak zelf schakelt duidelijk afgelijnd, al zuigt hij zich soms in een versnelling vast, waardoor het schakelen wat stroever verloopt. Dat de structuur van de wagen niet meer van de jongste is, merk je verder ook aan de trillingen. De motor laat zich net iets te veel voelen in de pedalen en het pookje.

De sportophanging knabbelt een stuk van de vrije rijhoogte en de veerweg. De filtering heeft daaronder te lijden in die zin dat de Saab op onze slechte wegen wel eens door de veerweg heen kan raken en de schok dan doorspeelt aan het interieur. Stabiliteitsproblemen zijn er evenwel niet. De sportophanging (volledig onafhankelijk, Mc-Pherson veerpoten vooraan, en een Multi-link achteras) en de fijn afgestelde stuurbekrachtiging geven veel feedback en daardoor weet je steeds wat de wagen doen wil. De wagen neigt naar onderstuur, maar kan in normale omstandigheden tegen zo’n hoge snelheid door de bocht dat maar weinigen dat zullen ondervinden. Door van de gas af te gaan kan je de achterkant dan naar buiten krijgen. Voor een wagen van dit formaat blijft alles opvallend goed controleerbaar. Gelukkig, want stabiliteitscontrole is op de diesel (voorlopig) nog niet verkrijgbaar.

Het voorname weggedrag en hoge kruissnelheden -180km/u voor langere tijd aanhouden is geen probleem- waar de 9-5 toe in staat is, vragen om een even voornaam remsysteem. Saab monteerde geventileerde schijven vooraan en schijven achteraan. Een uitstekende vertraging en een goede dosering is daarmee mogelijk. Het systeem is wel niet geheel ongevoelig voor fading en bij een zware belasting gaat ook het pedaalgevoel achteruit. Het ABS-systeem kwam zo goed als nooit tussenbeide.

Conclusie

De 9-5 is al niet meer van de jongste. Toch zal hij het, gezien de recente facelift, nog een tijdje moeten uitzingen. Gelukkig lijkt de leeftijd op het uiterlijk alleszins weinig vat te hebben. Binnenin merk je wel dat de Saab niet meer van de jongste isij aan het dashboard dan, want de zetels zitten als de beste. Met de sportophanging is het comfort niet altijd onbesproken (je kan natuurlijk ook een Saab met gewone ophanging kiezen) maar dat je over een uitstekende wegligging beschikt, staat buiten kijf. De krachtige diesel past onder de kap van de Zweed en dat is voor de Belgische markt een troef. De 2.2TiD, die binnen afzienbare tijd leverbaar wordt, zal ervoor zorgen dat dieselen met de 9-5 ook fiscaal vriendelijker wordt. Wie in dit segment iets anders zoekt, zonder daarvoor aan functionaliteit, comfort en luxe in te willen boeten, kan gerust eens een kijkje gaan nemen bij de Saab-dealer.