Renault Twingo 0.9 TCe vs Peugeot 108 1.2 PureTech

Inleiding

Bij dubbeltests hoeft het niet altijd over snelle hatchbacks, luxueuze limousines of ander exotisch speelgoed te gaan. Veel interessanter zijn natuurlijk de vierwielers die in ieders bereik liggen. Zoals de Peugeot 108 en de Renault Twingo bijvoorbeeld - twee populaire Françaises die elkaar bekampen in het A-segment, en dus rechtstreekse concurrenten zijn van elkaar. Maar toch is dit geen doordeweekse vergelijktest. De Twingo is achterwielaangedreven én kreeg de motor achterin geplaatst, waardoor die meer tot de verbeelding spreekt dan de 108 met de aandrijving en de krachtbron op de vooras. Nu enkel de praktijk nog.

Voor we eraan beginnen...

Belangrijk, en zeker in het A-segment, is de prijs. Wie enkel dat in rekening houdt, is sowieso het beste af met de Peugeot. We plaatsen een vijfdeurs 108 met een 82pk sterke 1.2l aan boord (vanaf € 12.195) tegenover een Twingo (die sowieso vijf deuren heeft) met nog geen 900cc slagvolume, een turbo en 90pk in de aanslag (vanaf € 13.450). Alle motoren tellen drie cilinders en draaien op benzine. De Twingo is er ook met 70pk en de 108 met 69pk. In dat laatste geval komt de 1-litermotor van Toyota. In alle gevallen is een handgeschakelde vijfbak standaard, al is er voor de Twingo een automaat op komst en kan de 108 ook met een gerobotiseerde vijfbak worden uitgerust.

Exterieur

Smaken verschillen, en gelukkig maar. Op vlak van uiterlijk zijn de Peugeot 108 en de Renault Twingo dan ook amper vergelijkbaar. De Twingo oogt - dat valt moeilijk te ontkennen - guitiger en frisser, en ook meer als een trendsetter door onder andere z'n brede heupen. De Twingo is ook merkbaar een maatje groter dan zijn landgenoot. Dat laatste is goed nieuws voor de inzittenden.

Wat ook opvalt is het verschil in laadruimte. Niet zozeer wat absolute cijfers betreft (188l voor de Twingo en 180l voor de 108), wel hoe het allemaal geregeld is. Bij de Twingo zit onder de koffer nog een dikke isolatielaag en de motor verscholen, wat bijna een vlakke laadvloer oplevert. Bij de 108 ligt het laadoppervlak nog een stuk lager dan de reeds hooggelegen laaddrempel, wat minder praktisch is. Bovendien is de koffer van de Twingo dieper. Maar er is ook een maar. De achterin gemonteerde motor van de Twingo wekt warmte op, en ondanks de isolatie heeft dat toch nog invloed op de boodschappen. Uitkijken met diepvriesproducten is dus aangewezen.

Interieur

In het A-segment mag het er allemaal niet te duur aan toe gaan, dus het spreekt voor zich dat harde plastics alomtegenwoordig zijn in de interieurs van onze testauto's. Renault heeft hier wel een streepje voor. De Twingo is binnenin klassevoller dan de 108 en zoals je uit de vorige rubriek kon opmaken, is er ook meer plaats voor hoofd en ledematen. De zitpositie voor de bestuurder is ook iets beter in de Twingo dan in de 108. Het stuur in de diepte verstellen is in beide wagens weliswaar onmogelijk, net als het laten zakken van de achterste zijruiten. Enkel kantelen is aan de orde.

In de Twingo ontbreekt een toerenteller. Dan toch liever dat dan automatische ruitenwissers, die wel aanwezig zijn op onze lener. In de 108 zit op z'n minst nog een digitaal exemplaar - geen topmodel, maar het is beter dan niets. Waar de Twingo wel weer mee scoort, naast de algemene vormgeving, het materiaalgebruik en het ruimteaanbod, zijn de opbergmogelijkheden. Het ruime handschoenkastje alleen al volstaat om hem extra punten toe te kennen.

Veiligheid

EuroNCAP gaf zowel de Twingo als de 108 vier sterren. Beide brengen ze het er dus ongeveer evengoed vanaf. De Peugeot scoorde iets meer op vlak van bescherming van volwassen inzittenden (80% tegenover 78%), al zitten kinderen dan weer meer op hun gemak in de Twingo (81% tegenover 80%). Wat er overblijft? De veiligheid van voetgangers (68% voor de Twingo, 62% voor de 108) en de score met betrekking op elektronische hulpsystemen (beide 56%).

Stabiliteitscontrole en een geavanceerde ABS-module zijn telkens standaard. Net als zes airbags, driepuntsgordels en Isofix-ankers. Duik met je neus in het papierwerk en je vindt zelfs vertrekhulp op hellingen. En wat de remmen betreft - zowel de Twingo als de 108 zijn voorzien van schijfremmen vooraan en trommelremmen achteraan.

Rijgedrag

Hier zijn alle ogen op de Twingo gericht. Achterwielaandrijving, de motor achteraan ingebouwd - het had een recept voor succes kunnen zijn. De waarheid, jammer genoeg, is minder rooskleurig dan we hadden gehoopt. De enige punten die in het voordeel van de Twingo spreken, zijn z'n piepkleine draaicirkel en het feit dat hij veel minder nerveus is bij vertrek, iets bijtgrager remt en de eerste meters rapper uit de voeten is dan de 108. Bij lage toeren heeft de Twingo wel meer moeite om het levendig te houden. Vanuit stilstand naar 100 sprinten lukt de 108 in 11 seconden, de Twingo doet er een tel langer over. De topsnelheid bedraagt in dezelfde volgorde 170 en 165km/u. 

De besturing van de Twingo is feller bekrachtigd en vager dan die van de 108. De 108 biedt hierdoor niet alleen het meeste vertrouwen, maar ook meer rijplezier op bochtige wegen. Bovendien schakelt z'n vijfbak minder stroef en klinkt zijn driepitter beter dan die van de Twingo. Iets luider, maar ook beter. Wie overigens denkt toch ouderwets vertier kunnen te beleven met de achterwielaangedreven Twingo door de elektronica buitenspel te zetten, mag die droom alweer opbergen. Diens stabiliteitscontrole is immers niet uitschakelbaar.

Wat de balans helemaal doet doorwegen in het voordeel van de Peugeot, is het verbruik. De 82pk sterke 108 1.2 springt immers een pak zuiniger met benzine om dan de Twingo 0.9 met 90pk. Hoewel we zeer ons best deden om het milieu slechts minimaal te schaden, klokten we na een weekje Twingo-rijden af op ruim 8l/100km. Een wezenlijk verschil met de 6,4l/100km waarmee onze 108 toekwam. Op papier lusten ze overigens beide evenveel (4,3l/100km, wat neerkomt op 99g/km CO2).

Conclusie

Met de introductie van de nieuwe Twingo heeft Renault een kleine schok doorheen het internationale autolandschap teweeggebracht. De kleine stadsrakker zou voortaan immers achterwielaangedreven zijn, met de motor achterin gemonteerd. Dat is niet het geval bij de Peugeot 108, die een conventionele opstelling verkoos. Nochtans zijn beide heren directe concurrenten van elkaar. Wie als beste uit de bus komt, da's wat wij probeerden te achterhalen. Het resultaat is eerder verrassend.

Als we het in- en exterieur nader bestuderen, kunnen we haast niet anders dan de Twingo als winnaar aanduiden. Dat model is iets groter dan de 108 en biedt ook meer hoofd- en beenruimte. Zijn laadruimte is ook praktischer dan die van de 108, al heeft die laatste weliswaar geen last van motorwarmte die invloed kan hebben op de inhoud van de koffer. De aanwezige isolatielaag volstaat immers niet helemaal. Qua materiaalkeuze heeft de Renault z'n zaakjes wel het  best voor mekaar.

Het rijgedrag dan. Hier is het niet de Twingo, maar de 108 die de meeste indruk maakt. Nochtans hadden we het omgekeerde verwacht. De Twingo blijkt minder speels dan gehoopt en aangezien de stabiliteitscontrole niet kan worden uitgeschakeld, is er ook geen hoop op meer. Bovendien is diens stuurinrichting overbekrachtigd en kunnen we amper van stuurgevoel spreken. Da's niet zo in de 108. Hoewel die Peugeot eveneens elektrisch bekrachtigd is, zijn de reacties alerter en wordt er meer informatie doorgegeven aan de bestuurder. We beleefden dan ook meer rijplezier met de 108, die op de koop toe een pak minder verbruikt in de praktijk. Zowel Renault als Peugeot afficheren een gemiddelde van 4,3l/100km voor de 90pk sterke Twingo 0.9 TCe en de 82pk opwekkende 108 1.2 PureTech, maar dat cijfer ligt ver van de waarheid. Voor de 108 zitten de Fransen er zo'n twee liter naast, voor de Twingo is dat zelfs nog een liter extra. En dat voor een auto die een volledige seconde trager aan 100km/u zit. Toch een minpuntje voor de 108: bij het vertrek kan die stadsmus erg nerveus uit de hoek komen. Daar heeft de Twingo geen last van.