Porsche Macan S Diesel

Inleiding

Voor wie de Cayenne te groot is, heeft Porsche de Macan in het gamma opgenomen. Dat is een medium-SUV die zich op de Audi Q5 laat baseren en ongetwijfeld wordt het de nieuwe verkoopstopper van het merk. Met name de dieselversies zien we potten breken. En daarvan laten we de meest gewilde vandaag op je los.

Audi-hart

Voluit heet onze testwagen Porsche Macan S Diesel. Hij kost gespekt met een A4-blad aan opties € 81.893 - ruim € 21.600 meer dan een Macan S Diesel in basistrim - en beschikt, net als de benzinedrinkers Macan S en Macan Turbo, over actieve vierwielaandrijving en over Porsche's PDK-zeventrapstransmissie met dubbele koppeling. Waar de S Diesel wel alleenrecht over heeft, is de 3-liter V6 turbodieselmotor van Audi-makelij waar ook de Q5 3.0 TDI mee is gezegend. Het is tevens de enige Audi-krachtbron die in de Macan wordt gelepeld. De zescilinder is goed voor 258pk en poneert een gemiddelde dorst tussen 6,1 en 6,3l/100km, waarden die op de CO2-curve overeenstemmen met 159 tot 164g/km. En voor de liefhebbers van downsizing en kleine viercilinders: de Macan S Diesel is er ook met 211pk - gepuurd uit dezelfde krachtbron als die van onze lener en met hetzelfde prijskaartje en dezelfde verbruiks- en emissiecijfers - én er is ook een 237pk sterke 2-liter benzine op komst. Een motor die de Macan leent van... de VW Golf GTI.

Exterieur

Zijn brandstofkeuze steekt de Macan S Diesel niet weg. De achterklep blijft weliswaar bespaard van een vermelding van de brandstofkeuze, maar dat is niet het geval voor de voorvleugels. Al kijken we sinds de dieselende Cayenne natuurlijk al lang niet meer op van een Porsche als oliestoker. Bovendien maakt de Macan onmiskenbaar deel uit van de Porsche-familie. De vorm van de zijruiten verwijzen naar de 911, net als die van de taillelijn en de spatborden, en de neus hoeft geen combinatie van wapenschilden om herkenbaar te zijn.

Andere opvallende stijlkenmerken zijn de zeer knappe achterlichtunits, het nogal opzichtige kwartet einddempers en de laaggeplaatste nummerplaat om de achterzijde extra breed te doen lijken. We meten 1,92m, en de Macan is tevens 4,68m lang en 1,62m hoog. Zijn volledige carrosserie is overigens uit aluminium opgetrokken om gewicht uit te sparen.

Knopje bij de ruitenwisser

Zetten we onze Macan in achteruit, dan kantelt de rechter buitenspiegel zodat de stoeprand zichtbaar wordt. Dit systeem verkleint de kans dat je de velgen beschadigt bij het parkeren. Hier spreken we over 19-duims 'Turbo' wielen die € 1.125 kosten. En drukken we op het knopje geïntegreerd in de steun van de ruitenwisser achteraan, dan gaat de kofferklep open. Deze biedt toegang aan een bagageruimte met een ronde 500l laadvolume, tot 1.500l met de 40:20:20 achterbank neergeklapt. Vergelijkbaar met de kofferinhoud van een BMW 3 Touring is dat. Zoals het hoort kan de openingshoogte van de laadklep worden ingesteld om bijvoorbeeld het plafond van de garage niet te raken.

Interieur

Zoals het hoort in een Porsche bevindt het contactslot zich links van het stuurwiel. Dat is een overblijfsel uit de racerij van voor de jaren '70 waarbij de racepiloot eerst te voet de baan diende over te steken alvorens in de bolide plaats te nemen (zie ook het retro-item: Een kleine eeuw racen in Le Mans). In een Porsche had je dan als voordeel dat je, om geen tijd te verliezen, de auto kon starten en tegelijk de versnellingsbak in eerste kon zetten.

Ook typisch Porsche is het trio ronde tellers voor de neus, met de toerenteller in het midden. Links vind je de snelheidsmeter, terwijl de rechterklok plaats biedt aan een 4,8" beeldscherm van de boordcomputer dat behalve de gebruikelijke gegevens ook de instructies van het navigatiesysteem weergeeft. Van vorm boven functie is hier alvast geen sprake.

Prinsheerlijk, maar niet achterin

De afwerking is piekfijn, de materiaalkeuze top en de 18-wegs elektrisch verstelbare voorzetels met geheugenfunctie uit onze testauto (goed voor € 1.875) kunnen moeilijk nóg nauwkeuriger worden ingesteld. Een pluim voor Porsche, dat overigens nog steeds een uitgebreide knoppenmolen boven een minimalistische middentunnel verkiest. Maar in diezelfde knoppenmolen vind je gelukkig wel zeer snel je jongen terug, en ook dat kunnen we appreciëren. Liefhebbers van aanraakschermen hoeven overigens nergens voor te vrezen. Elke Macan is er immers mee uitgerust.

Wat het plaatsaanbod achterin betreft, daar zijn we minder over te spreken. De schuin aflopende daklijn legt het ontwerp van de Macan geen windeieren, maar het beperkt ook de beschikbare hoofdruimte voor de passagiers.

Veiligheid

Aangezien Porsche geen afgevaardigden naar EuroNCAP stuurt, kunnen we wat dat betreft geen resultaten meegeven. Maar dat houdt natuurlijk niet in dat de Macan een onveilige auto is. Hij is verrijkt met alle mogelijke actieve veiligheids- en rijhulpsystemen (al dan niet tegen betaling) en voor de carrosserieconstructie wordt er van ultra-hoogvast staal gebruikgemaakt, wat een consequente toepassing van lichte materialen mogelijk maakt en bijdraagt aan de veiligheid. In geval van een frontale aanrijding verdelen de langs- en dwarsstructuren de inwerkende krachten en de verstevigingen door het meerfasestaal beschermen ook tegen aanrijdingen van opzij.

Voorts moeten twee sensoren bij de bumper helpen om frontale botsingen te herkennen en reageert een sensorcluster bij een dreigende koprol, waarna de gordelspanners en gordijnairbags worden geactiveerd. Die laatsten bedekken de volledige dakconstructie, de zijramen van de A- tot de C-stijl en de dwarsbalken in de portieren. En we noteren ook frontale plofkussens, zijairbags in de voorstoelen en - voor wie ervoor bijbetaalt - zijairbags voor de achterste passagiers.

En laat ons ook de remmen niet vergeten. Op de vooras beschikt de Macan over vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers en alle remschijven, met een diameter van maximaal 36cm, zijn inwendig geventileerd. Keramische remschijven staan op de optielijst, maar die zijn wel pas vanaf oktober van dit jaar leverbaar. Wel standaard is Porsche's Hill Control of PHC. Het wordt geactiveerd met een druk op een knop die zich in de middenconsole bevindt. Bij een afdaling houdt het systeem de snelheid - die tussen minimaal 3 en maximaal 30km/u kan worden ingesteld - constant om heelhuids beneden te geraken.

Rijgedrag

Zoals elke andere Macan is de S Diesel met Porsche's PDK-zeventrapstransmissie met dubbele koppeling uitgerust. Dat is een automaat die het brandstofverbruik helpt te drukken door de zogenoemde ‘coast'-functie: de transmissie ontkoppelt als de bestuurder het gas loslaat en snelheid mindert. En als de gewenste snelheid is bereikt en de bestuurder weer gas geeft, kiest de PDK automatisch de juiste versnelling en grijpt de koppeling weer aan. Deze zeer snel opererende automaat komt, in tegenstelling tot wat wel eens beweerd wordt, niet van de rekken van Audi. Hetzelfde geldt overigens voor de elektrische stuurbekrachtiging. Die is ook afkomstig uit de Porsche-fabriek en reageert beter op kleine inputs dan het systeem uit de Audi Q5. Met als gevolg dat de Macan directer te besturen valt en dus sportiever voor de dag komt dan zijn donorauto. Maar het blijft wel een SUV natuurlijk, en geen sportwagen.

Dieselkracht

Wat de Macan S Diesel en de Q5 3.0 TDI wel met elkaar delen, afgezien van de basisstructuur, is het motorblok. De 3-liter V6 turbodiesel produceert 258pk (tussen 4.000 en 4.250tr/min) en 580Nm koppel (tussen 1.750 en 2.500tr/min), wat de 1.880kg wegende Macan in staat stelt in 6,3 seconden naar 100km/u te spurten en een topsnelheid van 230km/u te bereiken. Allemaal cijfers die overeenkomen met die van de dieselende Q5 met evenveel vermogen en trekkracht. Voor de volledigheid: de tussensprint van 80 tot 120km/u is na 4,5 tellen achter de rug, waardoor invoegmanoeuvres op de autosnelweg geen enkel probleem vormen voor deze crosser. Al zeggen we er ook maar meteen bij dat we met mindere prestaties geen genoegen zouden nemen. Toch niet in een Porsche, in ieder geval. En we vinden het sowieso jammer dat de dieselkrachtbron te veel van zich horen, en dan vooral bij stationair toerental. Zelfs de inzittenden laten zich dan geen smoesjes wijsmaken wat de gekozen brandstof betreft.

 PASM

Onze lener is ook met de optionele luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM) uitgerust. Een optie die € 1.210 kost en hem anderhalve centimeter dichter bij het asfalt legt dan een Macan met stalen veren. De bodemvrijheid varieert naargelang de gekozen stand. Kies je voor de terreinstand, dan stijgt de Macan 4cm ten opzichte van het normale niveau, en met de lage stand ingeschakeld zakt de SUV met 1cm. Inladen bij normaal niveau wordt overigens vergemakkelijkt door enkel de achterzijde met 4cm te doen zakken.

Het systeem mag gerust een pareltje worden genoemd. Onregelmatigheden in het wegdek worden opgevangen alsof ze amper bestaan en comfortabele rit is gegarandeerd. Al kan het ook de sportieve toer opgaan natuurlijk. Combineer PASM met de Sport Plus-knop ingeschakeld en de demping wordt strakker en het insturen van bochten verloopt zowaar nog directer. Ook worden de schakeltijden van PDK-transmissie dan verkort en gaat de bak gerichter schakelen. En voor wie - vanuit stilstand - echt het onderste uit de kan wil halen, is er natuurlijk nog de functie Launch Control, die geen verdere uitleg behoeft.

4x4 standaard

Permanente vierwielaandrijving is ook in elke Macan van de partij. Het systeem werd Porsche Traction Management (PTM) gedoopt en bevat een elektronisch geregelde lamellenkoppeling, een automatisch remdifferentieel (ABD) en aandrijfslipregeling (ASR). De lamellenkoppeling verdeelt de aandrijfkracht over de achteras en de vooras - indien nodig tot 100 procent - en als de achterwielen doorslippen, grijpt de koppeling meteen in en worden er meer aandrijfkrachten op de voorwielen losgelaten. ASR doet dan weer z'n best om het doorslippen van de wielen in de eerste plaats te voorkomen. In de praktijk zit de Macan haast nooit zonder grip verlegen.

Chronometer

Deze rubriek eindigen doen we met de vermelding van het Sport Chrono Pakket waar onze testauto mee pocht en hem maar liefst € 1.125 duurder maakt. Eerlijkheidshalve vinden we zo'n stopwatch in een dieselende SUV er een tikkeltje over. Je kan er onder meer de totale rijtijd, de afgelegde weg in de ronde en de rondetijden zelf op aflezen, wat misschien leuk (en handig) is in een gestripte 911, en waarmee je zonder twijfel kan uitpakken in de kroeg, maar voorts zien we er in de 'amper' 258pk sterke Macan S Diesel het nut niet van in.

Conclusie

Porsche is tegenwoordig op heel wat markten thuis. In het gamma staan immers niet minder dan zeven modellen en hun afgeleiden te blinken (de Boxster en Cayman houden we voor het gemak gescheiden). De laatste toevoeging aan het assortiment heet Macan en kan het best omschreven worden als een baby-Cayenne.

Ver moest de autobouwer uit Stuttgart niet zoeken om een donorauto te vinden die de Macan van een basis zou voorzien. Het is de Audi Q5 geworden, die weliswaar over een andere automaat en stuurbekrachtiging beschikt, maar wel z'n 3.0 TDI integraal laat overhevelen in onze testauto. Alle andere motoren die je in de Macan kan krijgen komen weliswaar van Porsche zelf - of toch voorlopig, want een opgesoepte viercilinder uit onder meer de VW Golf GTI staat klaar om de motorenlijst te vervoegen. Maar zover is het dus nog niet.

We krijgen 258pk en 580Nm trekkracht ter beschikking in de Macan S Diesel. Dat zijn evenveel Newtonmeters maar wel 47 paarden meer dan in de instapversie ervan. De basisprijs van € 60.802, die is wel gelijk, net als de opgegeven verbruiks- en emissiecijfers (6,1 > 6,3/100km en 159 > 164g/km CO2). De extra pk's staan weliswaar garant voor meer pit. Zo zit onze lener bijna anderhalve seconde sneller aan 100km/u - hij doet het in 6,3 tellen - en ligt de topsnelheid 14km/u hoger (230km/u). Hernemen van 80 tot 120km/u neemt dan weer wel exact even veel tellen in beslag - 4,5 om precies te zijn. 

Een sportwagen kan je hem niet noemen, maar voor een SUV gaat deze auto weel heel erg vlak door de bochten en de besturing is er één van de directe soort. Combineer dat met de optionele adaptieve luchtophanging - dat warempel een bescheiden prijskaartje kent - en het zit helemaal snor. En binnenin valt er ook weinig te klagen. Op de beperkte ruimte voor de passagiers achterin na dan. De boordplank en vooral de middentunnel zitten vol met knopjes, maar over de positionering is nagedacht en de bediening is kinderspel. En de typische Porsche-details, zoals het contactslot dat zich links van het stuurwiel bevindt, maken het plaatje compleet.