Porsche Cayman GTS PDK

Inleiding

GTS, drie letters die volgens Porsche een kleine stadswagen waard zijn. Waar ze voor staan, naast Gran Turismo Sport, is meer kracht, een uitgekiender koetswerk en een handvol opties die ineens standaard zijn. De belangrijkste les die de Duitsers ons willen meegeven? De Cayman GTS is niet zomaar een Cayman.

Hoeveel?

Voor een Cayman GTS moet je minstens € 76.230 op tafel leggen. Dat is bijna € 10.000 meer dan wat Porsche je voor een 15pk en 10Nm minder krachtige Cayman S doet betalen. In die meerprijs zit een elektronisch gestuurd adaptief PASM-onderstel, een Sport Chrono pakket, 20-duimsvelgen en bi-xenonkoplampen met onder meer een functie voor bochtverlichting.

Een manuele zesbak is standaard, een automaat met dubbele koppeling (PDK) moet je op de optielijst aanvinken. Dan ben je ineens € 3.775 kwijt. Maar da's natuurlijk slechts het begin. De totaalprijs van onze lener tikt af op € 93.720 en van bediening op het stuurwiel is geeneens sprake. Wil je een automatische airco, cruise control, bluetooth of een handige parkeerassistent? Dan gaat het je geld kosten.

Wanneer?

De eerste leveringen worden verwacht in mei 2015.

Exterieur

In het kort: een Cayman GTS herken je aan z'n snoet met zwarte spoilerlip, donkere koplampen en LED-dagrijlichten in de luchthappers. Al kan je 'm ook onderscheiden door z'n 20-duims Carrera S-wielen, z'n gerookte achterlichten en z'n in het duister gehulde sierlijsten, eindpijpen en opschriften.

Achteraan mondt de daklijn uit in een vleugel die naadloos overloopt in de achterlichten en zich bij snelheden vanaf 130km/u hoger boven het koetswerk verheft om met enkele kilo's extra overtuiging de achtertrein met het asfalt te verlijmen. Daarbij helpen banden die vooraan 23,5cm breed en achteraan 26,5cm zijn. Dat is véél rubber. De wielen hebben een diameter van 20 duim en tellen elk tien spaken. Ze in platinumkleur gelakt krijgen kan voor € 810. Wie ze niet mooi vindt, kan ook de 20-duimsvelgen van een 911 Turbo laten steken. Dat die optioneel zijn, spreekt natuurlijk voor zich. Voor een achterruitwisser moet je overigens ook nog eens € 375 bijbetalen. Nuttig? Ja, maar het doet geen goed aan het uitzicht van deze Porsche.

En de bagage?

Het koffervolume is ronduit aardig voor een auto in deze klasse. In de neus heb je een rechthoekige (en dus erg goed belaadbare) opening die 150l lust en best diep is. En als je de klep achteraan opent, is er nog eens ruimte voor een sportzak of twee. Zit je er niet mee in het zicht door de achterruit op te geven, dan kan je boven en achter het (onzichtbare) motorblok in totaal nog eens 275l kwijt.

Interieur

Onze testwagen is met het optionele GTS-pakket uitgerust en zwemt in een combinatie van leder met Alcantara. Zelfs de hemel en de A-stijlen zijn met de kunststof uit polyester en polyurethaan bekleed. Rode stiksels, roodzwarte veiligheidsgordels, carbon inleg en rode GTS-logo's in de hoofdsteunen vervolledigen het sportieve plaatje. Zeer geslaagd allemaal.

Tussen ronduit uitstekend steunende sportzetels (al zijn de smalle stoelen niet op ieders postuur voorzien en is de instap erg laag) zit een middenconsole zoals geïntroduceerd in de Panamera. Die is strak en modern vormgegeven en bezaaid met een leger knopjes. Geen spek voor ieders bek, maar er is nog altijd het aanraakscherm. Dat meet 7 duim in diameter en groepeert alle multimedia- en navigatiefuncties. Op een ander, kleiner LCD-scherm aan de rechterzijde van de centrale toerenteller kan je ook informatie over de auto en de routebegeleiding raadplegen.

Dat het stuurwiel van onze lener volledig vrij is van knopjes, heeft zogezegd een reden. Dat is voorzien voor klanten die de beleving 'puur' wil houden. We snappen de gedachte erachter, maar van radiozender veranderen, wordt er wel een pak onhandiger door. Dus toch liever met.

Veiligheid

Niets dan evidenties in deze rubriek. Natuurlijk heeft de Cayman steeds een geavanceerde ABS-module met stabiliteitscontrole aan boord. Die laatste is overigens in trappen uit te schakelen. Zo kan je wat speelruimte voor jezelf creëren zonder dat je meteen het risico loopt om een decorelement te worden. Alles geheel uitschakelen kan (gelukkig) ook.

Bij een aanrijding zal je als inzittende natuurlijk profiteren van de structuurstijfheid die ten opzichte van z'n voorganger weer gevoelig verbeterd werd. Overigens zonder een nadelige invloed te hebben op het gewicht. Integendeel: de Cayman ging voor zo'n 30kg op dieet. Naast structuurbalken, verstevigde dakbogen en een horizontale verstevigingsbalk in de portieren die allen dienen om vijandige objecten buiten te houden, wordt de schok voor de inzittenden natuurlijk getemperd door driepuntsgordels en een set airbags. Frontale exemplaren kennen twee modi, gebaseerd op de intensiteit van de botsing, en Porsche vond ruimte om per passagier ook twee laterale exemplaren in te bouwen. In de flank van de zetel zit een toraxairbag die 10l groot is, terwijl een schouder- en hoofdairbag van 15l niet zoals gebruikelijk in het dak, maar in het portier is ingewerkt.

Rijgedrag

Het chassis van de Cayman GTS is zo stijf als een plank. Overhangen bij richtingwissels doet deze auto dan ook amper. De demping is fantastisch, de grip fenomenaal en de remmen meer dan gewoon daadkrachtig. Dankzij z'n middenmotorconcept ligt de grens van het toelaatbare ook zeer ver. Maar... het valt ook zeer moeilijk in te schatten waar die grens precies ligt. Wie de extreme toer opgaat, moet met andere woorden ook extreem goed kunnen rijden. En al zeker als er meer dan enkel druppels op het asfalt liggen.

Deze Boxster-met-dak is geen grote auto. Maar hij voelt wel zwaar aan. En dat geldt ook voor de besturing. Die biedt weerstand (wat niet gelijk staat aan gevoel) en is tegelijk ook zeer gericht en nauwgezet. Of je ook dagelijks aan de slag kan met een Cayman GTS? Dat hangt ervan af. Enerzijds verhogen de beperkte bodemvrijheid, de moeilijk in te schatten afmetingen en de immense velgen het risico op kleine ongemakken, anderzijds is het comfortniveau - ondanks de grote velgen en dankzij de ophanging - meer dan acceptabel, is het gaspedaal makkelijk doseerbaar en leent de zeventraps PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling zich tot flaneren. Al heeft die automaat natuurlijk ook een 'duistere zijde'. Vooral in de 'sport plus'-rijmodus schiet de agressiviteitsmeter de hoogte in en word je bij elke verzetswissel zonder pardon op een schokgolf getrakteerd.

Die verzetswissels kan je zien aankomen door zelf te schakelen. Dat doe je met peddels achter het stuur of met een pook die zich omgekeerd laat bedienen. Leuk, al hadden we toch nog het liefst van de standaard gemonteerde en dus (beduidend) goedkopere handbak geproefd, wetende dat we de klus in geen duizend jaar even snel en efficiënt zouden klaren als de PDK, die bovendien zuiniger is. Volgens Porsche kom je wat dat betreft toe met 8,2l/100km, in plaats van 9l voor de manuele bak. Wij tankten voor alle duidelijkheid nog eens 3 tot 6 liter bij.

Boertjes

De achter de zetels gemonteerde, turboloze 3.4-liter zescilinder boxermotor voelt zich uiteraard op z'n best in de hogere regionen van de toerenladder. Wie hem tot 7.400 omwentelingen drijft, krijgt 340pk, heel wat sensatie en uiteindelijk een top van 285km/u in de plaats. En met 380Nm koppel is de Cayman GTS ook snel uit de voeten. Nul tot honderd duurt 4,5 seconden (vier tienden sneller dan met de manuele versie), een sprint die ook door de launch control kan worden ingezet. En ook: wat een soundtrack! Eén waardoor we onze mening over de Jaguar F-Type - een beetje de concurrent bij uitstek van de Boxster en Cayman GTS - misschien wel moeten herzien. Een diep, ronkend en borrelend geluid (met 'boertjes' telkens je het gas lost) dat een gevaar vormt voor verslavingsgevoelige individuen. In één woord: heerlijk!

Conclusie

Eén blik volstaat. Als Gran Turismo Sport heeft de Cayman een beduidend agressiever voorkomen dan eender welk minder krachtig exemplaar, de Cayman S incluis. Dat komt door z'n grotere wielen, maar ook de aerodynamische aanpassingen en door de zweem van duisternis waarin hij gehuld is.

Aan de binnenkant zetel je laag, maar met veel steun. De afwerking is piekfijn en de GTS-aankleding om vingers en duimen bij af te likken. En je kan zelfs wat kwijt in de Cayman. Tot 150l in de neus en in totaal 275l onder de achterklep.

Of de Cayman GTS ook naar behoren rijdt? Jazeker. Hij is weliswaar laag en soms moeilijk in te schatten, maar ook rustig en comfortabel als het moet, pijlsnel en agressief als het mag en zeer getalenteerd als het over stemgeluid en baanvastheid gaat. De kostprijs? € 76.230 voor de manuele versie en € 80.005 voor die met  PDK-automaat. In dat laatste geval wordt er uitgepakt met een top van 285km/u, een sprintcijfer van 4,6 seconden en een gemiddeld verbruik van 8,2l/100km. Een volbloed sportwagen, maar het vermogensverschil met de veel goedkopere Cayman S is verwaarloosbaar. Krachtiger mocht niet van de 911.