Porsche Cayenne 3.2 V6

Inleiding

Een Porsche met plaats voor drie op de achterbank en achter de kofferklep ruimte voor de familiebagage of een stel hondenij Het is eens wat anders. Kritiekasters zullen niet zonder enige gereserveerdheid zeggen dat een sportwagenconstructeur in zijn niche hoort te blijven, maar de autobouwer koos met de introductie van de Cayenne toch voor een koerswijziging. Sinds kort kan je met een Porsche zelfs de modder in duiken en wie had dat enkele jaren geleden durven denken?

De nieuwste productlijn uit Stuttgart is gericht op het trendy SUV-segment dat in Europa wel van de grond komt, maar écht wordt gesmaakt in het land van “big is beautiful”. De Cayenne is op een haar na even groot dan de VW Touareg waarmee het grootste deel van de structuur gedeeld wordt. De verschillen zitten in enkele uiterlijke kenmerken, het interieur van beide producten is anders en de Cayenne wordt aangedreven door een alternatief motorenpallet. Oliestokers zijn (voorlopig?) nog taboe. De Cayenne is verkrijgbaar met een 340pk sterke atmosferische 4,5l V8 en een drukgevoed exemplaar met identieke cilinderinhoud dat 450pk sterk is. Motoren die er in de eerste plaats voor moeten zorgen dat de Cayenne prestaties heeft om over naar huis te schrijven. Aan de atmosferische versie, officieel Cayenne ‘S’ geheten, hangt een prijskaartje van € 65.219. De Cayenne ‘Turbo’ kost minstens € 107.327. Sinds kort wordt de SUV ook aangeboden met een nieuw ontwikkelde 3.2l V6-motor. Een instapper waar het meeste pit uit de peper is, maar met een prijskaartje en een fiscale druk die -alles is relatief natuurlijk- het product in het bereik van een grotere groep mensen moet plaatsen. Op de kofferklep prijkt enkel ‘Cayenne’ en het prijskaartje hoeft niet meer dan € 52.151 te bedragen. Door de opties (onder meer een Tiptronic S versnellingsbak, 19-duims lichtmetaal, pneumatische ophanging en Porsche Communication Management) loopt het prijskaartje van onze testwagen op tot € 69.924.

Exterieur

Een Porsche met een lengte van 4,78m, een breedte van 1,92m en -de instinker- een hoogte van 1,69m? Dat moet de designafdeling en designchef Harm Lagaay (de Nederlander tekende nog de ‘997’ die deze zomer op de markt komt, en wordt opgevolgd door Michael Mauer die nu nog designchef is bij Saab) op z’n minst wat slapeloze nachten bezorgd hebben. Uiteindelijk werd gekozen voor het doortrekken van het familiegezicht ondanks de sterk afwijkende ambities van het nieuwe model. Een ‘zekere’ keuze op het vlak van herkenbaarheid, maar de proporties vragen gewenning. Door de krachtig getekende schouderlijn, de gewelfde voorvleugels en de grote luchthappers vooraan ziet het model er alvast gespierd uit. Een indruk die achteraan vooral door de indrukwekkende dubbele uitlaat versterkt wordt. Een sportpakket zorgt in het geval van onze testwagen nog voor additionele opsmuk. Door het concept zijn de portiernaden een tikkeltje breder uitgevallen (om torsie op te vangen bij die enkelen die hun Cayenne het terrein in zullen jagen). Dat is iets waar je niet buiten kan. Daarmee rekening houdend moeten we de afwerkings- en constructiekwaliteit van het exterieur als feilloos omschrijvend. Meer kan niet en minder kan een dergelijk merk zich niet veroorloven.

Interieur

De Cayenne kreeg een typerend Porsche-interieur, ook al zijn de verhoudingen anders dan in de rest van het gamma. De zit is uiteraard minder sportief en het zitmeubilair is van minder zijdelingse steun voorzien dan bij de sportwagens, maar de rijhouding klopt als een bus. De zetels zijn stevig en bieden voldoende ruggesteun tijdens de langere ritten. Zowel het zitmeubilair als het stuurwiel is uitgebreid verstelbaar. De bestuurder kijkt uit op een instrumentenpaneel dat nog herkenbaarder is als de rest van het interieur. Het bestaat uit een aaneenschakeling van ronde klokken met sportieve achtergrondverlichting. De toerenteller moest evenwel zijn centrale positie afstaan aan het schermpje van de boordcomputer. De kunststof van het dashboard contrasteert met de zilverkleurige inlegpanelen en dat zorgt voor een sportief uitzicht. De meeste bedieningselementen zijn zoals steeds rechtstreeks afkomstig van VW, maar Porsche krijgt een streepje voor met een optionele PCM (Porsche Communication Management). Dat is een systeem met kleurenscherm dat, ingebouwd in de middenconsole, zowat alle navigatie-, audio- en telefoniefuncties groepeert. Het scherm had wat dichter bij het gezichtsveld van de bestuurder mogen zitten, maar de kinderlijk eenvoudige en duidelijke bediening van de geavanceerde functies maakt dat weer goed.

De achterbank biedt ruim plaats aan drie inzittenden, dus ook daarover zijn we te spreken. Enige bemerking daar is de schuine opstelling van het zitoppervlak. Porsche heeft dat ongetwijfeld gedaan om een sportievere zithouding te creëren -wat is gelukt-, maar zuiver op zitcomfort verkiezen we een houding waarbij de knieën minder hoog opgetrokken moeten worden. Zeker omdat hoofdruimte overvloedig aanwezig is. Hoewel de optielijst zoals steeds nog ruim aangesproken kan worden, heeft Porsche ook bij de instapper niet beknibbeld op comfort. Een radio-cd speler met 12 luidsprekers, airco, elektrisch bediende zijruiten, leder en elektrisch verstelbare voorzetels zijn standaard.

De kofferruimte, gelijkmatig van vorm, heeft een inhoud van 540l onder het bagagenet. Dat is fors volgens elke standaard. Bovendien kunnen de rugleuningen van de zetels in ongelijke delen (60/40) neergeklapt worden waardoor de laadruimte zelfs oploopt tot een indrukwekkende 1.770l. Wintersporters kunnen gebruik maken van een doorlaadsysteem met skitas.

Veiligheid

Porsche meent in de eerste plaats de veiligheid te kunnen garanderen door gebruik te maken van een stijve koetswerkstructuur. Daardoor voldoet de Cayenne aan alle crashveiligheidsnormen, waar ook ter wereld. Een combinatie van langsliggers en dwarsbalken voorin de SUV verspreidt de botskrachten. Die belastingsniveaus boven elkaar absorberen de vervormingsenergie en leiden die om het passagierscompartiment. Voor de dwarsbalken onder de zetels en de bodemdwarsbalken achteraan wordt meerfasig staal gebruikt. De binnenkant van de B-stijlen en versterkingen in de A- en B Őstijlen zijn vervaardigd uit TRIP-staal voor een betere bescherming bij een koprol. Daarnaast beschikt de Cayenne uiteraard ook over driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Die zijn steeds voorzien van gordelspanners, behalve in het midden achteraan. Vooraan worden de spanners aangevuld met spankrachtbegrenzers. Extra grote frontale airbags worden door een tweetrapsgenerator geactiveerd voor een werking volgens de ernst van de aanrijding. Daarnaast zijn er ook nog zij-airbags vooraan en gordijnairbags. De actieve systemen zijn gegroepeerd in het PSM (Porsche Stability Management) en omvatten onder meer tractie- en stabiliteitscontrole en ABS.

Rijgedrag

De Cayenne is de eerste Porsche met een V6-motor. En wat voor éénij een cilinderinhoud van 3189cc, twee cilinderbanken die een compacte hoek van 15° vormen, vier kleppen per cilinder en vier bovenliggende nokkenassen die zowel aan de inlaat- als aan de uitlaatzijde traploos gestuurd worden. Het maximumvermogen bedraagt 250pk bij 6.000t/min en de koppelkromme piekt op 310Nm tussen 2.500 en 5.500t/min. Een motor die uitzonderlijk soepel draait en dat combineert met een diepe, bijna hese brom. Als een duivel die door de engelen getergd wordt. Heerlijk. Een V6 klinkt meestal goed, maar zò lekker hebben we het zelden geweten. Tijdens het rijden kunnen we niet anders dan spijtig vinden dat het gehuil niet met wat meer acceleratie gepaard gaat. De motor is soepel en de automatische Triptronic S zesversnellingsbak (optioneel) werkt feilloos, maar het zware gewicht van de Cayenne speelt de gewillige krachtbron parten. Het model weegt leeg immers al 2.160kg en daaraan moet behoorlijk gesleurd worden. De automaat haalt 100km/u na 9,7sec, de handgeschakelde versie is 6 tienden sneller en zou daardoor onze voorkeur genieten. De topsnelheid is bij beide versies identiek; 214km/u. Omdat de keuze voor meer economische instapper door de koper bewust genomen wordt, kunnen we er niet aan tillen. Erg zou het zijn wanneer de Cayenne moeilijk te stoppen valt, gezien Porsche’s reputatie op dat vlak, maar dat is onterechte vrees. Geventileerde schijfremmen van 330mm staan borg voor uitstekende deceleraties en een bovengemiddelde fadingweerstand. Het benzineverbruik van de motor blijft, het gewicht en de rijstijl in acht genomen, tamelijk bescheiden. Het opgegeven gemiddelde bedraagt 13,2l/100km. Wij klokten de testsessie af op gemiddeld 15,9l/100km, wat lang niet onaardig is. Zelfs dan geraak je met 100l in de benzinetank nog dik 600km ver.

Het stuur en de pedalen laten zich lezen als een open boek, al kan moeilijk verdoezeld worden dat de Cayenne een uit de kluiten gewassen jongen is. In principe spreidt de permanente vierwielaandrijving de kracht voor 62% naar de achterwielen en 38% naar de voorwielen. Een verhouding die kan variëren als de situatie daarom vraagt. Met de optionele Pneumatische ophanging van onze testauto blijft het rollen van de koets perfect binnen de perken en kan je als bestuurder beschikken over een op vlak van rijhoogte en demping instelbare ophanging. Die werkt uitstekend, hoewel de standaard ‘conventionele’ ophanging naar onze mening moet volstaan. Slechts een enkeling zal z’n Cayenne de vrije natuur in leiden. Nochtans is de mechaniek daar tot grootse dingen in staat. Porsche voorzag immers een reductiebak en een volledig vergrendelbaar differentieel. De standaard vrije hoogte bedraagt al 21cm, maar met de Pneumatische ophanging kan die tot een 30-tal centimeter vergroten. Dan krijg je waarden die de beste off-roaders het schaamrood op de wangen zetten. Wel niet vergeten terreinrubber te voorzienij

Conclusie

Het gaat Porsche voor de wind. De constructeur uit Stuttgart doet het zelfs zo goed dat het bijna genoodzaakt is te investeren in nieuwe productlijnen. De Cayenne, een SUV die gelijk met de VW Touareg werd ontwikkeld, is daarvan het eerste en mogelijk ook het meest extreme, maar zeker niet het laatste voorbeeld. De Cayenne S en Cayenne Turbo werden aangevuld door een budgetvriendelijk(er) alternatief: de Cayenne. Die heeft een sublieme V6 onder de kap die 250pk sterk is. Voldoende voor vlotte prestaties -op zich al lovenswaardig gezien het hoge gewicht van de koets- zonder dat het écht snel gaat. Dat is het terrein van de V8. Twijfel over de authenticiteit van het model worden door de remmen en de besturing van tafel geveegd. Het voelt anders, maar t’is wel ‘Porsche’.

In het interieur is er plaats voor vijf volwassenen en ten minste 540l bagage. In alle comfort nog welij Er werd gezorgd voor een aankleding, aangepast aan de noden van het concept, in typische Porsche-stijl. Over het exterieur lopen de meningen uiteen, maar het model is wel in een oogopslag herkenbaar. De optielijst doet zoals steeds het prijskaartje aandikken. Gelukkig zitten er geen hiaten in de standaarduitrusting en is de Cayenne van huis uit een uitstekend rijtuig.