Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Inleiding

Dat er tegenwoordig zoveel stadsgezinde crossovers in de straten te vinden zijn, hebben we met name aan de Nissan Qashqai te danken. Die dook op in 2007, werd daarna één keer gefacelift en in totaal ruim 2 miljoen keer verkocht. Maar we zijn intussen alweer 7 jaar verder en dus kon een vervanger echt niet langer meer uitblijven.

4x2

Het recept bleef gelijk: een personenwagen die eruit ziet als een SUV en uiteraard ook hoger boven het asfalt zweeft dan een doordeweekse berline. Weliswaar zonder de vaardigheden van een traditionele terreinwagen, maar eventueel wel met vierwielaandrijving of Xtronic. Al is daar in geval van onze testwagen geen spoor van. Tractie in alle hoeken is enkel voorbehouden aan de 1.6 dCi die we eerder al aan de tand hebben gevoeld.

5 uitrustingsniveaus

Voorlopig biedt Nissan slechts één benzinemotor aan in de nieuwe Qashqai. We hebben het over de 1.2 DIG-T. Die is 115pk sterk en wordt gekoppeld aan uitrustingsniveau Visia, Acenta, Business Edition, Connect Edition of Tekna.

De Visia opent het gamma met een vanafprijs van € 20.990. Onze testwagen, een Connect Edition, kost minstens € 24.790. Daar zit al heel wat op, maar we kregen nog wat extra's mee zoals metaallak en allerhande accessoires (zoals velours tapijten, een plastic kofferbak enzovoort). Het totaalbedrag komt op € 25.775, waardoor hij zich net onder de topper Tekna bevindt. Voor laatstgenoemde tel je minstens € 26.990 neer.

Exterieur

De ontwerpstijl van de vorige generatie Qashqai werd overboord gegooid en de ontwerpers zijn met een verse lei begonnen. Dat was volgens Nissan nodig om net als weleer een frisse wind door de automarkt te blazen. Het design van de nieuweling sluit evenwel nauwer aan bij dat van zijn twee Zuid-Koreaanse concurrenten - de Hyundai ix35 en Kia Sportage - dan bij dat van zijn voorloper.

Nieuwe kleren, meer koffer

Kenmerkend is de nieuwe neus met LED-dagrijlichten, het spannender lijnenspel, de bredere heupen en een wel heel Koreaans ogende poep met een schuin aflopend kofferdeksel. Dat laatste is uiteraard nadelig voor het beschikbare laadvolume, al kan kan er wel meer worden meegesjouwd dan in het vorige model. Het koffervolume groeide immers met 29l, tot 439l, en met de achterbank plat komt er 1.513l vrij. De laaddrempel ligt wel iets hoger dan voorheen en ten opzichte van zijn voorganger is de crossover ook 6cm langer, 1,5cm breder en evenveel centimeter lager. Zijn nieuwe CMF-platform deelt hij met andere producten van de alliantie Renault-Nissan.

Onze testwagen, een Qashqai Connect, is geschoeid met 17-duims lichtmetaal gewikkeld in 215/60 R17-rubber.

Interieur

Binnenin zijn de verschillen tussen oud en nieuw nog markanter. Qua design, maar ook op vlak van ergonomie en materiaalkeuze. Er zijn wel minpunten, zoals het ongelukkig gebruik van enkele goedkoop ogende plasticsoorten, maar zowel het stuur, de boordplank en de centrale console werden volledig bij de tijd gebracht.

Met hulp van Google

Tussen de tellers schuilt er een 5" TFT HD-scherm, in de middenconsole is een 7’’ touchscreen geïntegreerd. Daarop kan je onder meer de routebepaling, de achteruitrijcamera en de connectiviteitsmogelijkheden raadplegen. Ook biedt Nissan de mogelijkheid om een op de thuiscomputer uitgestippelde route via het systeem send-to-car naar de auto te sturen. Een Google-account is daarvoor wel een vereiste.

Geen +2 meer

De stoelen zijn comfortabel en een correcte zithouding is snel gevonden. Er is ook meer beenruimte achteraan dan voorheen, wat we danken aan zijn langere wielbais die nu 2,65m overspant. Een Qasqai+2 met plaats voor 7 zit er weliswaar niet meer aan te komen. Diens rol wordt door de nieuwe X-Trail overgenomen.

Veiligheid

De nieuwe Qashqai is onlangs bij EuroNCAP langsgegaan en rijfde 5 sterren binnen. Het maximum, en eigenlijk ook wel de norm voor een auto van dit kaliber. Hij behaalde 88% et 83% op de respectievelijke onderdelen bescherming van volwassenen en bescherming van kinderen en scoorde 69% met betrekking op voetgangersveiligheid. Op vlak van veiligheidsassistentie (actieve veiligheidssystemen) ging de Japanse SUV met 79% naar huis.

Elektronica

Werden geïnstalleerd: ABS, EBD en ESP, maar ook 6 airbags, een noodstopsysteem, een rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, een intelligent verlichtingssysteem en een evenals stabiliteitscontrole verplichte waakhond voor de bandenspanning. Sommige van die systemen zijn, aangezien ze op de zenuwen kunnen werken, gelukkig ook uitschakelbaar.

Rijgedrag

Zoals aangehaald in de inleiding heeft de benzinerijder voorlopig slechts één krachtbron om het mee te doen: de 1.2 DIG-T. Weg dus zijn de 1.6- en de 2.0-liter. Het blokje onder druk telt vier cilinders en ontwikkelt 115pk (5.500tr/min) en 190Nm (3.500tr/min), wat geen mirakelcijfers zijn rekening houdend met de 1.350kg die de voorwielen moeten voortslepen.

Dynamisch rijden? Toeren maken!

De 1.2 heeft het danig moeilijk bij lage toerentallen. Koppel is er voldoende voorhanden, maar het duurt te lang om tot de piek te komen. En dat houdt in dat je de toerennaald best boven 2.000tr/min houdt om niet telkens te moeten terugschakelen bij bepaalde situaties. Gelukkig stelt de motor zich wel erg lineair op en is de centrale ook best aangenaam in de omgang.

Vlak door de bochten, stugge demping

De besturing is gevoelloos maar best precies en het onderstel reageert snel en zonder veel neiging tot overhellen op flukse bewegingen. De Qashqai houdt ook erg goed de baan, al is er wel een keerzijde aan verbonden. Hij is ook behoorlijk hard afgeveerd en de standaard 17-duimers veroorzaken meer rolgeluiden dan gewenst .

Naar 100km/u sprinten kan de Qashqai 1.2 DIG-T in 11,3 seconden, zijn topsnelheid bedraagt 183km/u. En het verbruik? Nissan heeft het over een gemiddelde van 5,6l/100km gekoppeld aan 129g/km op de CO2-emissieschaal. Ondergetekende kwam met 7,1l/100km toe.

Conclusie

De nieuwe Nissan Qashqai is iets duurder dan zijn voorganger, maar kan ook heel wat argumenten voorleggen om de prijsverhoging te staven. Zoals een opwaardering van de technologie en van het interieur, inclusief een grotere koffer. Hij is dan ook een maatje gegroeid, doch niet in de hoogte, en ziet er stoerder uit dan ooit. Als een kleine Murano, volgens sommigen.

Auto55.be nam een Qashqai 1.2 DIG-T mee op pad, de voorlopig enige benzineslurper uit het aanbod. Het kleine blokje, vier cilinders rijk en 115pk sterk, speelt in op de nog steeds lopende downsizing trend waarbij een kleine cilinderinhoud gekoppeld aan lage verbruiks- en emissiecijfers de voorkeur genieten. In dit geval spreken we over 5,6l/100km en 129g/km CO2 gemiddeld (opgave constructeur).

Zo'n minicentrale is uitermate geschikt voor kleine stadswagens, maar vergt wel wat aanpassingen van de bestuurder van een ruim 1,3 ton wegende Qashqai. In die zin dat je het toerental zeker niet uit het oog mag verliezen om de rit vlot en aangenaam te doen verlopen. Maar eens dat lukt, kan je deze Jap nog waar weinig verwijten. De baanligging is goed, het stuurgedrag precies en de sfeer aan boord erg aangenaam. Een waardige opvolger.