Nissan Primera Wagon 1.9dCi

Inleiding

Nissan bouwt de Primera pas sinds 2002, maar toch onderging het model al een eerste verbeteringsronde. Daarbij werden zowel buiten als binnenin enkele details gewijzigd, maar de nadruk ligt toch vooral op de nieuwe dieselmotor van Renault-origine die de fiscaal minder aantrekkelijke eigen dieselkrachtbron (uit o.m. de X-Trail) vervangt. Het aanbod bestaat uit een nauwelijks van elkaar te onderscheiden vier- en vijfdeursversie en een break die van de Japanners de toevoeging ‘Wagon’ kreeg. De beschikbare uitrustingsniveaus zijn (in opgaande lijn) Visia, Acenta en Tekna. In het totaal zijn er 33 mogelijke combinaties.

Het motorenpallet bestaat uit een 1.8 met 116pk, een 2.0 met 140pk en twee dCi-dieselmotoren. De eerste is de 115pk sterke 1.9dCi, de tweede is een 2.2 met 138pk. De basisprijs voor de Primera vierdeurs bedraagt € 23.700. De vijfdeurs moet € 400 meer kosten terwijl de break telkens een redelijke € 1.100 duurder is dan de sedan. Onze rijkelijk uitgeruste 1.9dCi Wagon-testwagen maakt z’n eigenaar € 30.950 lichter.

Exterieur

Bij de lancering twee jaar geleden viel vooral het voor Nissan vernieuwende design op. De hand van partner Renault was duidelijk zichtbaar in de progressieve, strakke vormtaal. De facelift vorig jaar was dermate miniem dat hij in feite ongemerkt voorbijging. Het voornaamste uiterlijke kenmerk was, op vijf nieuwe koetswerkkleuren na, het verkleinen van de grille vooraan. Nieuwe bumperschilden zorgden voor een wat potenter uiterlijk. Voor het overige werd enkel aanbod lichtmetalen velgen gewijzigd en kwamen er nieuwe richtingaanwijzers op de flank.

Interieur

Voor het interieur van de Primera opteerde Nissan voor een boordplank met een gecentraliseerd instrumentenbord onder een prominente schaduwkap net onder de voorruit. Het instrumentarium is klassiek, permanent verlicht en dankzij het gebruik van donker getint afschermglas steeds goed afleesbaar. Centraal onder het instrumentenpaneel monteerde de constructeur een informatiedisplay en alle noodzakelijke bedieningsinstrumenten. Het display dient onder meer voor de weergave van de boordcomputer, het GPS-systeem (dat gebruik maakt van vogelperspectief), airco en de standaard achteruitrijcamera. Dat Nissan voor de bediening, die overigens ergonomisch perfect is geplaatst, koos voor knoppen waarvan de functie wisselt afhankelijk van het gekozen submenu is spijtig. Daardoor is de bediening verre van eenvoudig, ondanks een goede basis.

De rijhouding is dankzij de instelmogelijkheden van het stuurwiel voor zowel groot als klein nagenoeg perfect in te stellen. Het zitmeubilair zelf is comfortabel en daarin is het verschil tussen de zetels vooraan of de achterbank niet zeer groot. Met breed openzwaaiende deuren is de toegang eenvoudig en de beschikbare hoofd-, been- en knieruimte is vergelijkbaar met die van de concurrenten. De achterpartij heeft door de schuin opgestelde achterruit de kenmerken van een lifestyle-break, maar het gebruiksgemak werd met een brede laadklep en een lage drempel niet geheel uit het oog verloren. De koffer heeft een inhoud van 465l; 15l meer dan de berline. De achterbank is vanzelfsprekend neerklapbaar om het beschikbare laadvolume tot maximaal 1670l te vergroten. Wie daar niet genoeg mee heeft, kan een geremde sleep van anderhalve ton aan een optionele sleephaak hangen.

Veiligheid

De Primera beschermt de inzittenden uiteraard met driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Het pakket omvat ook steeds zes airbags; twee frontale en zijdelingse exemplaren voor de voorste inzittenden en twee gordijnairbags die op alle zitplaatsen hun nut hebben. Deze passieve voorzieningen worden aangevuld door een ABS-systeem met onder meer noodremhulp en een remkrachtverdeler. Stabiliteitscontrole is standaard op het hoogste uitrustingsniveau en op de 2.2dCi Acenta, maar niet verkrijgbaar op de andere uitvoeringen.

Rijgedrag

De viercilinder onder de kap van deze Primera is afkomstig van Renault. De dwars geplaatste lijnmotor heeft een cilinderinhoud van 1870cc, wordt gekoppeld aan een turbolader met intercooler, beschikt over common-rail inspuiting en twee kleppen per cilinder. De vermogensopbrengst bedraagt 115pk bij 4.000t/min terwijl het koppel op 2.000t/min piekt op 270Nm. De krachtbron wordt steeds gecombineerd met een handbediende zesbak, maar de Primera kan daar naar ons gevoel niet echt van profiteren. Vooral in de hernemingen kan het geheel niet overtuigen. De acceleratie naar 100km/u neemt 11,1sec in beslag en de topsnelheid bedraagt 195km/u. Dankzij de extra overbrengingsverhouding kan het toerental aan autostradesnelheden gedrukt worden wat een positieve invloed heeft op de geluidsproductie en het brandstofverbruik. Vooral dat eerste is meegenomen. Tijdens de acceleraties komt de diesel immers nogal eens knorrig uit de hoek. Het opgegeven verbruik bedraagt 5,7l/100km. Het testverbruik torende daar 2l boven uit, al moeten we toegeven dat het bij tijden lome karakter van de Primera door onze rechtervoet werd gecompenseerd, met alle gevolgen van dien. Een gemiddelde van 6,5l lijkt ons perfect haalbaar.

De ophanging vooraan bestaat uit multilink-structuur die gelijkenissen vertoont met een dubbele wishbone lay-out. Achteraan zit een multilinksysteem met een afzonderlijke antirolstang. Net als bij de motor kunnen we stellen dat het onderstel zich het best voelt bij een rustige bestuurder. Het weggedrag is veilig progressief onderstuurd. Toch kan zelfs de variabel bekrachtigde stuurinrichting geen gevoel van betrokkenheid opwekken. Daarvoor is het onderstel te zacht afgeveerd. Een eerder krappe veerweg zorgt bij het nemen van putten of drempels meer dan eens voor onaangenaam aanvoelende en Őklinkende koetswerkbewegingen. Daar is nog ruimte voor verbetering. Een gebrek aan consistentie kan Nissan alvast niet verweten worden. De bevindingen over het remsysteem zijn immers grotendeel gelijkaardig; de schijven rondom (vooraan geventileerd) voldoen ruimschoot voor doorsnee gebruik. Dynamisch ingestelde bestuurder zullen echter op hun honger blijven zitten.

Conclusie

De bescheiden opfrisbeurt van de Primera zal, met nauwelijks exterieurwijzigingen en binnenin alleen wat modernere details, minder opgemerkt worden dan de introductie van de fiscaal voordelige 1.9dCi diesel met 115pk en 270Nm. Ondanks een handgeschakelde zesbak mikt de Primera vooral op de gezapige weggebruiker. De hernemingen zijn niet fluks genoeg en ook het weggedrag en de ophanging zijn meer op comfort afgesteld dan de sportieve bestuurder zal weten te appreciëren. De afstelling leent zich, met een lange eindoverbrenging een passend laag verbruik, wel uitstekend tot kilometervreten. In het geval van de Wagon worden die eigenschappen nog gecombineerd met een goed toegankelijke koffer met een inhoud van 465l.

Het interieur is dankzij de boordplank met centraal opgesteld instrumentenbord zowel origineel van indeling als aangenaam om toeven. Het plaatsaanbod is normaal voor deze klasse en de binnenafwerking bleek onberispelijk. De rijhouding is uitstekend, waardoor enkel het ergonomisch perfect opgestelde bedieningscluster een bron van ergernis vormt. De bediening daarvan is te omslachtig.