Nissan Micra 1.2

Inleiding

De Nissan Micra mag je gerust beschouwen als een vaste waarde in het segment van de supermini's. Het product is inmiddels aan z'n vierde generatie toe en hoewel het met de jaren wat groeide, onderdrukten de Japanners de al te makkelijke neiging om het autootje buiten de grenzen van z'n segment te laten uitdeinen. Waar de Japanners wat minder consistentie vertonen, is in de positionering. De Micra was oorspronkelijk ontwikkeld om aan niets meer te voldoen dan de vraag naar compacte mobiliteit. Maar de uittredende generatie trok opeens de design-kaart, werd karaktervoller, hipper... Nu komt Nissan op die stap terug. In het gewijzigde economische landschap van vandaag is de Micra een echt wereldproduct, verkocht in liefst 160 landen, ontwikkeld om u van A naar B te brengen.

De opbouw van het gamma is simpel. Er is alleen een vijfdeurs, er zijn twee motoren en even veel tranmissies. De aandrijving is steeds voor rekening van een fonkelnieuwe 1,2l driecilinder met (in atmosferische vorm) 80 of (geblazen) 98pk. Je kiest voor een handbediende vijfbak of een CVT-automaat. Dan hoef je alleen nog uit drie uitrustingsniveaus te kiezen, maar weet dat stuurbekrachtiging, manuele airco, elektrisch bediende zijruiten en stabiliteitscontrole steeds standaard. Eerder uitzonderlijk in dit segment, en de reden waarom de nieuwe generatie beterkoop is dan de vorige. Wie € 11.900 begroot kan zich al eigenaar noemen. De CVT-transmissie is een optie van € 1.100.

Exterieur

Zoals gezegd onderdrukt Nissan de neiging om z'n modellen al te veel te laten groeien. De nieuweling is daarom ook ruwweg even groot al het model dat hij vervangt. De breedte van 1,66m staat voor een toename van een halve centimeter, de lengte groeit met 6cm tot 3,87m en de hoogte van 1,52m betekent een afname van 1cm.

Nissan dicht de vernieuwde Micra een karaktervoller design toe als de uitgaande editie, maar dat is marketing-praat. De drukke bollingen en meer conventionele lichtblokken verraden dat Nissan deze auto wereldwijd aan de man moet zien te krijgen. Kenmerken die de aandacht vragen zijn de geïntegreerde dakvleugel en de gewelfde voorste wielkasten, terwijl in de vorm van de zijruitomlijsting de hand wordt gereikt naar de volle vorm van z'n voorganger.

Interieur

Terwijl de vorige Micra nog wat emotie moet opwekken, is deze generatie vooral bedoeld om de ratio aan te spreken. Goed dus dat het passagierscompartiment dankzij de eigenschappen van het nieuwe V-platform wat ruimer werd. Zowel in breedte als in lengte is er verbetering merkbaar. Het resultaat is bewonderenswaardig, want je kan natuurlijk niet buiten de afmetingen van het model.

Je zit achter een compact instrumentarium dat je alle noodzakelijke informatie serveert. Daarmee hebben we het voornaamste wapenfeit van die eenheid wel achter de rug. Eigenlijk laat gans de boordplank een minder kwalitatieve indruk na dan de vorige, en daarvan kan de grote ronde bedieningsmodule om de middenconsole ook de aandacht niet afleiden. Nissan realiseerde wel een aanzienlijke besparing. In plaats van uit meer dan 50 componenten, bestaat de boordplank nu nog uit slechts 28 delen. Dat weegt minder en omdat de kans op parasietgeluiden erdoor afneemt, kan je eigenlijk ook argumenteren dat de kwaliteit er wel bij vaart. Hoewel bij binnenindeling zo veel mogelijk centimeters voor de passagiers gereserveerd werden, wist Nissan nog ruimte te creëren voor de prullen die we tegenwoordig meesleuren. In de portieren passen anderhalveliterflessen, de middenconsole heeft onder meer twee bekerhouders en aan de passagierszijde is er een dubbel handschoenvakje met een respectabele inhoud.

Omdat de Micra in de eerste plaats bedoeld is als stadswagen, kan je het meubilair best omschrijven als comfortabel. Het is evenwel weinig geprofileerd, wat betekent dat je je met spierkracht op je plaats moet houden als het parcours uitdagender wordt. De rijhouding is bevredigingend, dankzij een stuurwiel dat zich in de hoogte laat instellen. Een diepteverstelling is er niet. De achterbank is toegankelijk via twee eigen portieren. Die heb je altijd, en ook dat is in deze klasse niet evident. Het spreekt voor zich dat een dubbele meter achterin de Micra parkeren wat creativiteit vergt, al is het niet ondoenbaar. In de koffer past minimaal 265l, wat ronduit goed is voor het segment. De achterbank laat zich in twee stappen neerklappen, de Micra bedient je op een vlakke laadvloer en het laadvolume zwelt dan tot 510l. Stapel je tot tegen het dak dan wordt dat zelfs 1.130l.

Veiligheid

Op vlak van veiligheid neemt Nissan geen risico's. De jongste jaren zijn de Europeanen immers allergisch geworden aan besparingen op dat vlak. De EuroNCAP legt de vooruitgang immers bloot. De nieuwe Micra is nog niet getest, maar omdat Nissan's kleinste in 2000 nog 2 sterren scoorde en in 2003 al was opgeklommen tot een goede 4 sterren-quotering, kunnen we ons moeilijk voorstellen dat de Japanners een stap terug willen zetten.

Aan de uitrusting zal het alvast niet liggen. Driepuntsgordels zijn er voor iedereen (al is de constructie van de middelste achtergordel niet helemaal naar onze zin), er zijn steeds zes airbags, ABS en stabiliteitscontrole. En in een auto die in de ogen van Nissan vaak wordt gebruikt om kleine kinderen in de vervoeren mochten ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes evenmin ontbreken.

Rijgedrag

De Micra is er met één motor. En dat is een 1.2l compacte driecilinder. Die hebben we kunnen proeven in de atmosferische versie met 80pk en 110Nm. Die stoot in handgeschakelde versie 115gr/CO2/km uit (5,0l/100km) en is behalve met een adequaat schakelende vijfbak ook leverbaar met een CVT-automaat die 4 deciliter extra vraagt (125gr/CO2/km). De Micra haalt er 100km/u mee in 13,7 seconden en is tot 170km/u in staat. Waarden die je geduld niet meteen op de proef stellen, maar die met gepaste haast al eens aanleiding kunnen geven tot enige frustratie. Los daarvan kan je stellen dat de krachtbron best prettig presteert, een sympathieke brom produceert en ondanks het alleenstaande cilindertje zeer trillingsarm voor de dag komt. De ophanging met een voortrein van het McPherson-type en een eenvoudige vervormbare traverse achteraan doet z'n best om de inzittenden van al te veel ongemakken te vrijwaren en tegelijk een solide weggedrag op te bouwen, maar slaagt daar niet helemaal in.

Hoewel het een nieuw platform is, merk je aan de rijervaring dat de Micra wereldwijd klanten moet lokken. Ook (vooral) waar men niet zo veeleisend is. Een collega merkte bijzonder to the point op, dat de Micra aanvoelt als een autootje van 10 jaar geleden. Tikkeltje wazige, gevoelloze (elektrisch bekrachtigde) stuurinrichting, sponzige pedaaltjes en bandjes die snel schreeuwen om grip. De roeping ligt duidelijk elders en je kan natuurlijk opwerpen dat wie een meer beklijvende stadsauto wil, binnen het aanbod van de constructeur kan uitwijken naar de Note. Positief is wel dat de CVT-automaat bijzonder natuurlijk overkomt. Dergelijke transmissies hebben de neiging om het toerental van de motor eindeloos te laten variëren, wat kunstmatig overkomt. Tenzij je het uiterste vergt, onderdrukt deze CVT die neiging.

De drukgevoede versie van dezelfde motor toont dan weer opvallend veel potentieel. Die zal de fluksere prestaties van 98pk en 170Nm paren aan een CO2-uitstoot van amper 95gr/km, maar stond ons nog niet ter beschikking.

Conclusie

Vanaf € 11.900 kan je de nieuwe Nissan Micra op je naam schrijven. Dat is niet meteen minder dan z'n voorganger, maar de uitrusting ging er wel fiks op vooruit. Zoek in dit segment maar eens auto die een manuele airco, stabiliteitscontrole en stuurbekrachting niet met een meerprijs bestraft. De groeispurt blijft beperkt. De lengte bedraagt voortaan 3,87m; 6cm dan voorheen. Wel spijtig dat die afmetingen ingevuld worden met een koetswerk dat minder karaktervol is dan voorheen.

De grotere wielbasis levert de inzittenden extra ruimte op. Vooral achteraan is het verschil merkbaar, al zullen volwassenen er nog steeds met enige terughoudendheid plaatsnemen. Vooraan krijg je een in hoogte verstelbaar stuur en zetels die - in lijn met de roeping van de Micra - comfort voorrang geven op zijdelingse steun. In de koffer past minimaal 265l, aangevuld met heel wat opbergmogelijkheden in het interieur.

De Micra is er alleen met een 1.2l compacte driecilinder. Die hebben we kunnen proeven in de atmosferische versie met 80pk en 110Nm en 115gr/km opgegeven uitstoot. Die presteert adequaat (een sprinttijd van 13,7 tellen), maar niet meer. Er komt nog een pittiger geblazen versie met 98pk die bovendien een ronduit indrukwekkend uitstootcijfer van 95gr/km zal realiseren. De ophanging doet z'n best om comfort aan een goed weggedrag te rijmen, zonder daar evenwel helemaal in te slagen.