Nissan Micra 1.2 aut.

Inleiding

De Nissan Micra is een succesnummer. Van de vorige versie werden er op Europese bodem niet minder dan 1,3 miljoen exemplaren verkocht. Het model dateert evenwel al uit 1992 en was, alle aanpassingen ten spijt, gedateerd. Voor de ontwikkeling van een opvolger gingen de Japanners niet over één nacht ijs. Een internationaal designteam werd samengesteld, met zowel Japanse als Europese vertegenwoordiging. Die maakten van de nieuwe Micra een opvallende frisse verschijning die de jonge en voornamelijk vrouwelijke doelgroep van het wagentje moet aanspreken.

Het aanbod bestaat uit drie benzinemotoren en twee diesels. De benzines zijn allen viercilinders, hebben vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen en zijn uitgerust met variabele kleppentiming. Het gaat om een 1.0, 1.2 en 1.4 met vermogens van respectievelijk 65, 80 en 88pk. Voor de dieselliefhebbers is een 1.5l dCi common-rail turbodieselmotor van Renault-origine met een vermogen van 65pk verkrijgbaar. In september volgt een versie van dezelfde motor met een intercooler die dan goed is voor 82pk. Alle motoren worden standaard aan een handgeschakelde vijfbak gekoppeld. Op de 1.2 en 1.4 benzinemotoren kan je opteren voor een elektronisch gestuurde automaat met vier verhoudingen. Je hebt ook de keuze uit vier afwerkingsniveau’s. In oplopende volgorde gaat het om Visia, Visia ‘Plus’, Acenta en Tekna. De basisversie heeft recht op bumpers in koetswerkkleur, hoogteregeling van de bestuurderszetel, toerenteller en elektrisch bediende ruiten vooraan. De talrijke inventieve en hoogtechnologische zaken vinden hun ingang vanaf het niveau Visia ‘Plus’. Die heeft recht op een verschuifbare achterbank en een ‘Intelligent Key’ waarmee je de auto middels een transponderdoosje kan starten, gewoon door het bij je te hebben. Onze testwagen is voorzien van een 1.2l benzinemotor en een viertrapsautomaat. Het uitrustingsniveau is Acenta, met bovenop de uitrusting van de Visia ‘Plus’ een boordcomputer, manuele airco en radio-cd. Die kost in driedeursuitvoering minimum € 13.300. Bij onze testwagen nog vermeerderd met € 230 voor de metaalkleur. De goedkoopste Micra kost je net geen € 10.000 terwijl de duurste variant, de Tekna –voorzien van 15-duims lichtmetaal en een dakspoiler als grootste- minstens 12.700 € kost. Dat is € 300 meer dan de Acenta als je rekening houdt met de meerprijs van € 900 voor de automaat (niet verkrijgbaar als Tekna).

Exterieur

In tegenstelling tot de huidige trend is de nieuwe Micra niet groter dan zijn voorganger. Tenminsteij hij is 3 cm korter maar wel breder en hoger, met een lengte van 3715mm, een hoogte van 1540mm en een breedte van 1660mm.

Nissan tekende deze stadswagen, die verkrijgbaar is als drie- of vijfdeurs, met een hoge bolle daklijn en opvallende naar achteren toe zacht oplopende schoudertjes. De voorzijde wordt gedomineerd door druppelvormige koplampen. De richtingaanwijzers zijn in het vleugelvormige rooster geïntegreerd. De stijl van de achterzijde contrasteert wat door de laag geplaatste strak gelijnde lichtunits. Door de wielen ver op de hoeken te plaatsen en het formaat ervan relatief groot te houden (14 of 15-duims naargelang de motorversie) behoudt de koets een potige uitstraling, zonder zwaar te lijken. De Micra is al wat langer in Japan op de markt, onder de naam ‘March’, dus je mag ervan uit gaan dat afwerkingsfouten -als die al voorkwamen- gecorrigeerd zijn.

Interieur

De frisse verschijning van het exterieur wordt aan de binnenzijde zo goed mogelijk doorgetrokken. Het dashboard bestaat uit een horizontale band, in het midden met een zorgvuldig gepositioneerde selectie van drukknoppen en schakelaars. De belangrijkste daarvan zijn uitgevoerd in ivoorkleur. Of je dat nu geslaagd vindt of niet, origineel is het wel. Het instrumentenbordje met een digitale weergave van de kilometerstand en analoge meters voor het brandstofniveau, toerental en de snelheid is ondanks de compacte afmetingen duidelijk afleesbaar.

Door rijkelijk gebruik te maken van lichtgekleurde materialen en de naar voren geschoven positie van de voorruit heb je in deze nieuwe Micra eigenlijk nooit het gevoel met een wagen uit het B-segment op weg te zijn. De hoge daklijn en hoge zitpositie zorgen voor een efficiënter gebruik van de beschikbare ruimte. Vooraan heb je steeds voldoende hoofd- en beenruimte. Je blijft dicht tegen je passagier aanzitten omwille van de beperkte breedte maar ook die afmetingen zijn uitstekend, rekening houdend met het gemiddelde in deze klasse. Drie volwassenen achteraan lijkt ons niet meer comfortabel, maar drie kinderen moet zonder problemen kunnen. Er is wel voldoende plaats voor twee volwassenen, ook aan het hoofd en de knieën als de inzittenden vooraan tenminste niet op elke mogelijke millimeter beenruimte gesteld zijn. Dat de achterbank reeds vanaf het tweede uitrustingsniveau over een afstand van 20cm verschuifbaar is, zorgt voor een belangrijke meerwaarde. Je kan daardoor immers afhankelijk van je behoefte opteren voor meer binnenruimte of meer kofferruimte. Die laatste varieert daardoor van een normale 237l naar 371l.

De ontwerpers hebben er alles aan gedaan om het interieur zo gerieflijk mogelijk te maken. Er zijn dan ook tal van mogelijkheden voor het opbergen van prullaria als GSMs, drankblikjes, documentenij Er is een legplank onder het zeer prettig aanvoelende kleine stuurtje, een ruim handschoenkastje met een aparte documentenlade, een nog ruimer opbergvak onder het zitvlak van de passagierszetel en ruimte in de deuren, zijpanelen en middenconsole. Er is zelfs een uitklapbare haak aan de middenconsole om je handtas aan te hangen. Daarin kan je dan het transponderdoosje kwijt dat je nodig hebt om de wagen te starten. De deuren kan je openen en sluiten middels een drukknop op de klink zodra je met de transponder in de buurt van de wagen bent. De sleutel werd op dezelfde plaats vervangen door een draaischakelaar. Een systeem dat zeer snel went en dat impliceert een hoog gebruiksgemak.

Veiligheid

Frontale airbags voor bestuurder en passagier vooraan zijn standaard, net als driepuntsgordels op alle zitplaatsen (ook in het midden achteraan). ABS met remkrachtverdeler en remassistentie heb je ook op elk uitrustingsniveau. Vanaf het tweede afwerkingsniveau, Visia Plus, worden de gewone verstelbare hoofdsteunen vooraan vervangen door actieve exemplaren, heb je ook achteraan drie verstelbare hoofdsteunen en twee extra zijdelingse airbags. Gordijnairbags kunnen op de Acenta-versies tegen een meerprijs.

Rijgedrag

Onze testwagen was uitgerust met een dwars onder de kap gemonteerde 1.2l viercilinder met een maximumvermogen van 80pk bij 5.200t/min. De koppelkromme piekt bij 110Nm bij 3.600t/min. Zonder meer voldoende voor de 1050kg zware Micra, maar de combinatie met de automaat vinden we niet zo geslaagd. Omdat de viertrapsautomaat niet echt efficiënt met het vermogen omspringt wordt er vaak teruggeschakeld en schiet het toerental de hoogte in zodra je een beetje vlot wil rijden. Niet alleen de decibelproductie, maar ook het verbruik is dan ongunstig. We hebben tot 12,9l/100km kunnen optekenen tegen een maximumverbruik voor de stedelijke cyclus van 8,2l/100km in de cijfers van de constructeur. Toch is de Micra erg prettig te rijden. De elektrische bekrachtiging zorgt voor een optimale bekrachtiging afhankelijk van de snelheid (vederlicht bij het parkeren) en met een draaicirkel van amper 9,2m stuur je gezwind door de nauwste straten.

Vooraan opteerde men voor een McPherson ophanging met hydraulische schokdempers die op een isolerend subchassis gemonteerd werden. Achteraan zit een torsiestang met eveneens hydraulische schokdempers. De afstelling is wat stugger dan we hadden verwacht bij een stadswagentje, maar in onvoldoende mate om van een beperking van comfort te spreken. Daarnaast weet de Micra zich ook op de autostrade goed uit de slag te trekken.

Onze testwagen vertoonde een beheerst onderstuurd weggedrag. Verassingen moet je dus op dat vlak niet verwachten. Het remsysteem bestaat uit schijven vooraan en trommels achteraan en is uiteraard bekrachtigd. Het volstaat ruimschoots voor het beoogde gebruik.

Conclusie

Nissan wil met de nieuwe Micra minstens even veel, zo niet meer, klanten overhalen als met de eerste generatie. Een uitstekende kwaliteit, een modern en gedurfd uiterlijk en een origineel interieur moeten daarbij helpen. En er is meerij want dankzij de intelligente (hoge) opstelling van de zetels en de verschuifbare achterbank combineert deze Micra compacte buitenafmetingen op een succesvolle manier met opvallend veel interieurruimte of -indien gewenst- tot 370l kofferruimte. Daardoor kan hij ook de concurrentie aangaan met andere Japanse ruimtewonders als de Toyota Yaris of de Honda Jazz.

Het vermogen van de 1.2l benzinemotor lijkt ons al meer dan voldoende, maar de combinatie met de automaat zou niet op onze bestelbon staan. Te log, te lawaaiig (omdat de motor te vaak hoog in de toeren gejaagd wordt) en te dorstig. Vanaf € 11.500 kan de 1.2 de uwe zijn, inclusief een rijke veiligheidsuitrusting en een hoogtechnologisch startsysteem zonder sleutel.