Mitsubishi Pajero LWB GLS 2.5TDint.

Inleiding

De Mitsubishi Pajero is sinds jaren een vaste waarde in het avontuurlijke segment der 4x4’s. Vorig jaar prepareerde de constructeur een nieuwe Pajero om terug beter aan de veranderende eisen te voldoen. De Pajero houdt evenwel vast aan zijn imago dat ondersteund wordt door luxe, comfort en natuurlijk ook de onmiskenbare terreinkwaliteiten. Door voor het model terug te grijpen naar de ervaring die Mitsubishi opdeed in de Dakar-rally kan de Pajero nu nog beter z’n mannetje staan naast de geplaveide wegen. Dat de Japanners in hun opzet geslaagd zijn, mag duidelijk zijn. De Pajero werd namelijk 4x4 van het jaar 2001 (gekozen door de collega’s van 4x4 Plus).

Mitsubishi biedt de Pajero aan met een korte of een lange wielbasis. Die modellen tellen respectievelijk drie of vijf deuren. Er worden drie afwerkingsniveau’s voorgesteld voor de driedeurs: GL, GLS en GLX. De langere vijfdeurs is niet verkrijgbaar in de goedkoopste uitrustingsvariant. Beide modellen doen het op benzinegebied met een direct ingespoten 3.5 V6 GDI. Dieselen staat centraal in deze 4x4. Je kan kiezen voor een 2.5 turbodiesel of een 3.2 DI-D.

Wij testten de 4x4 van het jaar met de kleinste diesel, de 2.5TD, in GLS-uitvoering. Het is nog een klassieke dieselmotor met indirecte inspuiting. Hij ontwikkelde een nogal krappe 99pk, maar sinds kort voerde men de motor op tot 115pk. Mitsubishi doet de wagen voor 1.479.960 BEF of 36.687 EUR van de hand, maar voor 1.449.960 BEF of 35.944 EUR bestaat de vijfdeurs off-roader ook al. Gecompleteerd met een lederen binnenbekleding, verwarmde en elektrisch bediende zetels vooraan en metaalkleur kostte onze wagen 1.547.960 BEF of 38.373 EUR. De Pajero zoekt z’n klanten in dezelfde poel als de Toyota LandCruiser, Nissan Patrol, Daewoo Mussoij

Exterieur

Zo’n Pajero LWB meet 4,79m en is 1,87m breed en eist met andere woorden een flink stuk van de weg op. Doordat Mitsubishi ten opzichte van het vorige model de hoogte terugbracht tot 1,85m is de Pajero nu net iets breder dan hij hoog is. Dergelijke afmetingen resulteren hier niet alleen in een ruimer interieur (de vloer verlaagde), maar komen ook de rijeigenschappen ten goede. Het zwaartepunt ligt lager waardoor de Pajero minder rolt in de bochten. Bovendien wordt rijden op het terrein makkelijker.

Om de rol van topmodel binnen het Mitsubishi-huis zo goed mogelijk te kunnen vervullen, oogt de Pajero sinds 2000 prestigieuzer. Vooral in de GLS komt dat tot uiting, want vanaf dit model worden ook de spatbordverbreders in koetswerkkleur meegespoten en krijgt het model dorpelsierlijsten. De bumpers, de deurkrukken en de sierlijst rond de achterlichten zijn meegespoten vanaf de GLX. Mitsubishi dacht ook aan de chauffeur en hing het reservewiel -dat op de kofferdeur hangt- lager. Zo verbeterde het zicht naar achteren.

Interieur

In de Pajero vijfdeurs is plaats voor maximaal zeven personen. Mitsubishi monteert daarvoor optioneel een extra bank in de koffer. De passagiers hebben steeds voldoende ruimte, maar je moet natuurlijk wel in gedachten houden dat de zitplaatsen in de koffer voor de jongere bevolking zijn voorbestemd. In onze GLS werden onze voorstoelen uitgerust met de optionele elektrische motoren voor een makkelijke verstelling. Een aangename zithouding vind je zonder veel zoeken. De zetels steunen goed in de rug, maar tijdens het off-roaden hadden we wat extra zijdelingse steun weten te appreciëren. De chauffeurs die wat groter van gestalte zijn, zullen wel vrede moeten nemen met een stuurwiel dat een beetje te veraf staat. De Pajero laat wel toe dat de hoogte ervan wordt geregeld, maar een diepteverstelling stond niet op de prioriteitenlijst.

Vanaf de GLS-versie hebben we zicht op een dashboard met houtafwerking en dat komt de indruk van weelde ten goede. Mitsubishi verlicht het instrumentarium met een zachte grijze kleur. Dat is dan misschien ongebruikelijk, maar in de Pajero is het zeer geslaagd. Ook het centrale schermpje krijgt die verlichtingskleur. Je leest er informatie over de radiozender en de standaard automatische airco. Die klimaatregeling houdt het interieur zonder fout op temperatuur en de passagiers achteraan kunnen meegenieten van de zuivere luchtstroom. Zij hebben -zoals het hoort in dit segment- hun eigen stel verluchtingsmonden. Om op alles voorbereid te zijn, krijgt de GLS reeds een GPS-vooruitrusting mee.

Mitsubishi tilde niet alleen het uiterlijke voorkomen op een hoger niveau, ook de algemene interieurindruk gaat er op vooruit. Dat merken we tevens aan de geluiddemping. Deze Pajero is stiller dan zijn voorgangers, maar in de praktijk blijft het dieselgeluid toch in het interieur weerklinken. Niets wordt problematisch natuurlijk, want dergelijke wagen is niet het type waarmee je hoog in de toeren blijft rijden. Wie gewoon is om Europees te rijden zal opmerken dat er ter hoogte van de (achterste) wielkasten niet bijzonder veel geluiddempende materialen zitten. Op terreinen met zachte ondergrond en op natte wegen zorgt dat voor een beetje meer geluiden, maar van wind- en stroomlijngeluiden heb je alvast niet veel last. Die werden voor een wagen van dit formaat netjes gesmoord.

Op het gebied van ophanging hebben de reizigers geen reden tot klagen. Overdreven koetswerkbewegingen zijn er nauwelijks in normale omstandigheden. De grote Mitsubishi filtert oneffenheden goed weg -grote beter dan kleine- en dat is de eerste stap tot een comfortabel weggedrag.

Veiligheid

De Pajero voldoet ruimschoots aan de Europese botsproeven dankzij de stijvere koetswerkstructuur die extra verstevigd werd met brede zijdrempels en langsdraagbalken in de vloer. De dwarsbalk van de transmissie, het achterste chassisframe en de verstevigingsbalken in de kofferdeur en zijdeuren beperken de vervorming van de passagierskooi zo veel mogelijk.

Standaard krijgt de Pajero LWB ABS met remkrachtverdeler, frontale airbags en zeven driepuntsgordels. De gordels vooraan en die op de zijdelingse plaatsen op de tweede zetelrij krijgen tevens een pyrotechnische spanner met spankrachtbegrenzer. Het topmodel, GLS, doet daar nog zijdelingse airbags vooraan bij.

Rijgedrag

De 115 paardekrachten van de instapdiesel komen uit een klassiek blok. Een viercilinder in lijn, met 2 kleppen per cilinder en een turbo met intercooler. Zonder directe inspuiting dus. Het maximale vermogen komt vrij bij 4000t/min., de maximale trekkracht van 240Nm is al bij 2000t/min. beschikbaar. Hij geeft de 2090kg zware 4x4 een top van 150km/u en rond de spurt naar 100 af in 18,4sec. De motor wordt gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak een Mitsubishi’s SuperSelect 4WD systeem. Daarmee rij je in normale omstandigheden met de aandrijving op de achterwielen. Met het selectiepookje kan je dan achtereenvolgens opteren voor vierwielaandrijving, vierwielaandrijving met geblokkeerd centraal differentieel en een terreinversnelling met dezelfde eigenschappen. Als je dan toch nog in de problemen zou komen, kan je in de terreinversnelling ook nog het achterdifferentieel vergrendelen.

De diesel wist ons pas bij een goede bedrijfstemperatuur te overtuigen. Het vermogen is weliswaar beperkt, maar toch is het vooral wat meer souplesse dat we zouden willen. Je dient de motor duidelijk binnen het bereik van de turbo te houden om reserve te hebben en dat is vooral op terrein niet efficiënt. De bak schakelt soepel en soms wat mechanisch. De afstelling van de koppeling (enkelvoudige droge plaatkoppeling met hydraulische bediening) was uitstekend en was dus eenvoudig en goed te doseren. Mitsubishi heeft het over een gemiddeld verbruik van 10,8 liter. Wij klokten het verbruik voor onze gemengde cyclus (inclusief off-road) af op 12,9 liter.

We zijn ook vol lof over het stuurtje. Dat lag goed in de hand en had een plezierige graad van bekrachtiging. Niet zwaar, maar toch nog met genoeg gevoel (belangrijk in een off-roader). Bovendien draai je de Pajero LWB op 11,4 meter.

De ophanging van de Pajero bestaat vooraan uit onafhankelijke dubbele A-armen met schroefveren, achteraan werd voor een Multilinkophanging gekozen, eveneens met schroefveren. Mitsubishi monteerde zowel voor- als achteraan een stabilisatorstang. Het nieuwe model profiteert ook van eenzelfdragend koetswerk met ingebouwd frame. Daardoor kon het zwaartepunt met 50mm verlaagd worden. Dat geeft meer marge op terrein en grotere stabiliteit in bochten. De ophanging toonde zich tijdens onze testperiode altijd efficiënt, ongeacht de ondergrond. De Pajero is onderstuurd, en vanzelfsprekend is dat met bijgeschakelde voorwielaandrijving wat minder uitgesproken. De hellingshoek vooraan bedraagt overigens 42°. Achteraan is dat 24° en de overrijhoek is dankzij een bodemvrijheid van 23,5cm ook nog 24,5°. Omdat een dergelijke wagen dikwijls als werkpaard wordt ingezet is ook het maximale sleepgewicht belangrijk. Ongeremd bedraagt dat 750kg. Geremd is dat maar liefst 3,3 ton.

Om al dat gewicht weer tot stilstand te brengen doet Mitsubishi beroep op geventileerde schijven met 2 cilinders vooraan, en geventileerde schijven met ingebouwde trommels achteraan. We hebben geen opmerkingen op het remsysteem, wat wil zeggen dat het in zowel kracht als uithouding ruim voldoende scoort.

Conclusie

De nieuwe motor zorgt in de Pajero voor wat extra vermogen, maar het geheel biedt nog steeds geen overschot in kracht en souplesse. Mitsubishi slaagt er wel in dat te compenseren. We denken dan in de eerste plaats aan het algemene comfort, het bedieningsgemak van de koppeling en het stuurwiel en het remsysteem. Het SuperSelect 4WD systeem haalt je daarbij uit zowat elke benarde situatie.