Mitsubishi Outlander PHEV MY2019

Inleiding

Nu Mitsubishi wordt ingelijfd bij de Renault-Nissan alliantie mag je ervan uitgaan dat er een modellenoffensief op stapel staat. Dat is hoog nodig. Het merk draagt, tenminste in Europa, het juk van generaties onlogische of onvoldoende globale beslissingen. Oude productpeilers werden gesloopt en nieuwe kwamen er niet. De Outlander geldt evenwel als uitzondering. De vorige, tweede generatie van dat model, kwam er wel op het juiste moment. En van de jongste (derde) generatie introduceerde het Japanse merk in 2013 al een plug-in-hybride. Alweer: het juiste product met een feilloze timing. Dat blijkt uit de verkoopscijfers. In Europa werden er sindsdien al meer dan 100.000 van verkocht. Meer dan van eender welke andere stopcontacthybride.

Fiscaal interessant

Schrijf het bovenstaande toe aan de producteigenschappen, vanzelfsprekend, maar vergeet ook het fiscale luik niet. In Nederland viel de Outlander zelfs even in een ‘sweet spot’ die hem prompt naar de kop van de verkooptabellen stuwde. In ons land speelt het argument ook een belangrijke rol. Zelfs nu, na technische aanpassingen van het product en een omschakeling van de NEDC naar de strengere WLTP-homogatiecyclus, blijft dat zo. Concreet betekent het dat de fiscale aftrekbaarheid van 100% behouden blijft. De uitstoot stijgt door de nieuwe normering wel 15% naar 46g/CO2/km, maar de Outlander blijft onder de cruciale taxatiedrempel. Ook na 1 januari 2020. In Vlaanderen is BIV, noch rijtaks verschuldigd.

Spectaculair goedkoper dan voorheen

Tegelijk namen constructeur en invoerder de uitzonderlijke beslissing om het model te herpositioneren. Z’n vanafprijs bedraagt nu € 39.990. Een fikse € 6.000 minder dan voorheen. Dat moet ervoor zorgen dat de auto voor meer mensen bereikbaar wordt en dat de volumes verder omhoog gaan.

Exterieur

Bij z’n lancering bleek de Outlander PHEV, waarvan je hier een eerdere test vindt, te behouden gelijnd. Maar een eerdere facelift pakte dat probleem reeds doeltreffend aan. De actuele aanpassing situeert zich voornamelijk op technisch vlak en omvat geen noemenswaardige stilistische vertimmerwerken. Wat er wel is, zijn detailwijzigingen die zich allemaal in de neus situeren, zonder veel verschil teweeg te brengen.

Afmetingen

Rest ons hier louter nog een opsomming van de belangrijkste maatvoering. 4,69m van kop tot staart, 1,80m van spiegel tot spiegel en 1,71m van de grond tot de dakrails. De wielbasis bedraagt 2,67m wat flinke overhangen verraadt. Het laadvolume bedraagt 463l, wat best respectabel is.

Interieur

De topversies worden getrakteerd op een lederbekleding die rijker in details gelardeerd is. Fundamenteel verandert er aan de binnenzijde evenmin iets. Dat betekent dat de Outlander verder bouwt op gekende troeven. Een degelijk plaatsaanbod, een eerlijke afwerking en een hoge functionaliteit. Het wil tegelijk ook zeggen dat er enkele zaken zijn die beter konden en niet worden aangepakt. Ergonomisch is dit geen hoogvlieger, al is dat iets wat gewenning oplost. Problematischer is het informatiedisplay in de middentunnel. Niet meer van deze tijd. Het is begrijpelijk dat Mitsubishi de mogelijkheid om van Apple CarPlay gebruik te maken onderlijnt. Met de functionaliteit van het Mitsu-systeem is nochtans niets mis.

Onduidelijk

De bestuurder krijgt voor z’n neus een instrumentarium dat hertekend werd met meer zin voor details. Helaas is het nog steeds net zo onduidelijk. Zo krijgt je in tijden van elektrisch verbruik een wijzer die opereert in een groen veld zonder meeteenheid. Met de verbrandingsmotor ingeschakeld wordt in plaats van een toerental weergegeven wat je in kWh per kilometer verbruikt. Begrijpe wie begrijpe kan.

Waar het er echt toe doet...

Fouten met wat het gros van de beleving bepaalt, zijn dan weer niet op te merken. Het zitmeubilair verleent adequaat steun, de rijhouding is goed, de zichtbaarheid rondom naar hedendaagse normen verdedigbaar, je kan probleemloos volwassenen parkeren op de achterbank… Daar waar het er echt toe doet, laat deze Outlander geen punten liggen.

Veiligheid

Standaard beschikt de Mitsbishi Outlander over zeven airbags. De zes gebruikelijke exemplaren worden er omwille van de vormgeving van de boordplank aangevuld met een knie-exemplaar voor de bestuurder. Op de lijst met standaarduitrusting staan verder nog voor de hand liggende zaken (lees: verplicht) als Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes, bandendrukcontrole en stabiliteitscontrole. Ze worden aangevuld met een rijstrookassistent en een dodehoekwaarschuwing. Die voorzieningen zijn correct. De grootste afwezigen zijn een herkenning van snelheidsborden en een automatisch noodstopsysteem, op z’n minst bij stadssnelheden. Mitsubishi fietst die beperkingen ongetwijfeld dicht bij een volgende modelwissel. Die staat al over twee jaar gepland.

Getest in 2013

Het loont de moeite om aan te stippen dat de botsproefresultaten van de PHEV niet zomaar inwisselbaar zijn met die van de conventioneel aangedreven Outlander. Deze SUV-met-stekkerdoos weegt immers een pak meer. Tot wel 1.900kg leeg. Een relevante test werd door de EuroNCAP in 2013 uitgevoerd met een uitstekende score van 5 sterren. Die zou het model vandaag niet meer halen. De schuif met technologisch snufjes moet er verder voor opengetrokken worden. Maar de inherente, structurele veiligheid wordt natuurlijk nog steeds geboden.

Rijgedrag

De term plug-in-hybride is een vlag die een brede lading dekt. Het wil steevast zeggen dat je binnen bepaalde grenzen elektrisch kan rijden en dat de auto daarbuiten ook een brandstofmotor inschakelt. De wijze waarop dat gebeurt, kan echter flink verschillen. Deze Outlander PHEV kiest een ander pad dan de meeste modellen op de markt. Structureel gezien is dit een elektrische auto, die desnoods ook de kracht van een benzinemotor oogst eerder dan een benzinewagen die zich soms elektrisch laat aandrijven. Voor- én achterwielen worden daarom door een elektromotor bediend.

Met een pipet

Tot de technische aanpassingen, die niet min zijn, horen een grotere accu (13,8kWh ipv 12kWh), een krachtiger elektromotor achteraan (95 ipv 82pk, terwijl die vooraan gewoon 82pk sterk blijft) en een grotere benzinemotor (2,4l in plaats van 2,0l) die bovendien omschakelt van de overbekende Otto-verbrandingscyclus naar de efficiëntere Atkinson-cyclus die omwille van beperkingen in toerentalvariatie niet geschikt is voor conventioneel aangedreven benzinewagens.

De eerste korte testrit deed weinig meer dan bevestigen dat de Outlander in staat is om met een pipet brandstof uit de tank te halen. Bijna 60km met minder dan een liter benzine. Het illustreert dat wie laadkabeldiscipline aan boord legt, grotendeels (de accu was na 60km zo goed als leeg) elektrisch kan rijden.

Rationele aanpak

De prestaties maken de Outlander geen scheurijzer. Je kan best stellen dat de Japanners andermaal voor de rationele aanpak opteerden en voor een topsnelheid (170km/u) en acceleratietijd (10,5s) kozen die ervoor zorgen dat je in normale gebruiksomstandigheden niet tegen de beperkingen van het concept aanbotst. Anders geformuleerd: de Outlander komt in dagelijks verkeer niets tekort. De afstelling van het onderstel sluit daar haarfijn bij aan. De tussenkomst van de benzinemotor is discreet, zonder het koffiemoleneffect dat sommige andere hybrides plaagt. De aandrijving is schokvrij en het onderstel etaleert een zachtheid die het gebrek aan conventionele aandrijfgeluiden (deze Outlander heeft bijvoorbeeld geen versnellingsbak) gesofisticeerd onderlijnt, terwijl het compromis nog voldoende aandacht heeft voor een gedegen controle van de koetswerkbewegingen. De ingenieurs maken gretig gebruik van de voordelen van het lage zwaartpunt. De aanzienlijke massa van het model laat zich wel voelen, maar komt niet echt bovendrijven. Het laat zich dan ook niet raden waarom de Outlander PHEV z’n klanten niet alleen tot een aankoop kon overtuigen, maar ook erna tevreden kon houden.

Conclusie

Het is geen magneet voor bewonderende blikken - deze Outlander. En van z’n interieur zal je evenmin wild worden. Misschien erger je je wel aan het zichtbaar verouderde infotainmentsysteem. Maar veel meer minpunten kan je de deze Japanse SUV niet aansmeren. Hij zal zich veeleer in je geheugen griffen als een auto waar niets mis mee was. Makkelijk om mee te leven. Een opmerking die je overigens verder kan uitbreiden als tevoren. Een vriendelijke fiscaliteit, voeg dat er op z’n minst aan toe.

En dan is er de prijs...

Maar wat dan te zeggen van de prijs die fiks werd bijgesteld naar onderen? Zelden gezien. Mitsubishi doet een flinke inspanning om stopcontacthybridetechnologie toegankelijker te maken. Wil je bewijs? Een Toyota Prius PHEV die kleiner is (gehomologeerd voor vier inzittenden en met een kleine koffer), minder vermogen levert, het moet stellen zonder sleepvermogen (deze Outlander verdraagt 1500kg aan de trekhaak) en zich louter aan de voorwielen door het verkeer sleept, heeft een vanafprijs die € 2.000 hoger ligt. De klant? Die vaart er wel bij.