Mitsubishi Outlander 2.2 D-ID 4WD

Inleiding

De Europese automarkt heeft niet zo'n best jaar. Ook in ons land moet de verkoop 15% toegeven. Maar het segment van de SUVs zwemt tegen de stroom in. Daarin worden de aantallen behouden, al duwt de nieuwe Belgische en Vlaamse fiscaliteit de consument meer in de richting van de voertuigen die een lage CO2 uitstoten. Gewichtsbesparing, zuiniger motoren, voorwielaandrijving en een start/stop-installatie staan dan vooraan de prioriteitenlijst. Mitsubishi, dat niet altijd even veel oog heeft voor Europese trends, was ditmaal duidelijk wel bij de les. De fonkelnieuwe Outlander heeft al het bovenstaande.

Het motorenpalet is erg conventioneel. Er is een 140pk sterke tweeliter benzine terwijl de hoofdrol is weggelegd voor een 2.2 viercilinder diesel met 150pk. De eerste is er vanaf € 26.290, terwijl de variant op zware brandstof voor minstens € 28.290 van eigenaar wisselt. In die uitvoering slepen ze zich aan de voorwielen door het verkeer met een handbediende zesbak en past er vijf man aan boord. Dieper in de buidel tasten levert je vierwielaandrijving en zeven zitplaatsen (altijd samen: € 1.500) of een automaat (€ 2.100) op. Het gamma kent natuurlijk wel z'n beperkingen, want uiteraard is niet alles combineerbaar.

De CO2-emissies blijven allemaal onder de 160gr/km met uitschieters van 157gr (de tweeliter benzine) en 126gr (2.2 DI-D 2WD Intense). Dat betekent dat de BIV in Vlaanderen voor de benzine € 291,80 bedraagt en er voor de diesels minimaal € 415,01 en maximaal € 577,68 moet opgehoest worden. De bruto VAA voor mensen die hem in een zakelijk kader gebruiken start al vanaf 2.085,38 (de diesel), terwijl de jaarlijkse verkeersbelasting eveneens rond € 400 à 500 schommelt. De volledige tabel voor alle versies hebben we op onze facebook-pagina gepost.

Exterieur

Door economische en fiscale druk lijkt de groeitrend van de afgelopen decennia - waarbij nieuwe modellen steevast groter waren dan hun voorganger - op z'n minst vertraagd. Ook deze Outlander weerstaat de verleiding. Hij is zelfs 1cm korter dan voorheen, en ook breedte en hoogte wijken nauwelijks af. Wie er meteen van uitgaat dat de koets weinig of geen stijlevolutie doormaakt, hinkt op het verkeerde been. Al het plaatwerk is compleet nieuw en het pak van de Japanner is nu minder frivool, tegelijk discreter en stijlvoller en meer volwassen. Er is gewerkt met meer oog voor detail. Ruitenwissers die zich nu onder de motorkaprand nestelen, om er maar één te noemen.

Onzichtbaar is de kleine revolutie die tegenwoordig door de autosector zweept. Door het intelligente gebruik van staal met een hogere treksterkte is de koetswerkstructuur lichter geworden - ruim 100kg is uitgespaard - en tegelijk stijver. Dat betekent dat de kaarten als het op rijeigenschappen aankomt (in een volgend hoofdstuk) een stuk gunstiger liggen. Winst op aërodynamisch vlak heeft ook een positief effect. Deze Outlander genereert 7% minder weerstand.

Interieur

In het segment van de midsize SUVs kan je vruchteloos zoeken naar originaliteit in interieuraankleding of indeling. En deze nieuwe Japanner is geen uitzondering. Er is natuurlijk wel een duidelijk evolutie. Meer functies dan voorheen zitten achter drukknoppen en zowel de boordcomputer als de infotainment-installatie (geluid en navigatie) zijn weer flink in het bad met nieuwe functies en mogelijkheden gevallen.

Boordplank en instrumentarium zijn nieuw maar echt lyrisch worden we er niet van. Net zo min als bij de gedoodverfde concurrenten overigens. We zijn al lang blij dat alles zit waar het hoort te zitten, dat de ergonomische valkuilen nagenoeg onbestaande zijn en dat de afleesbaarheid steeds uitstekend is. Meer hoeft dat niet te zijn.

Het plaatsaanbod op voor- en achterbank is ondanks identieke afmetingen marginaal beter dan bij z'n voorganger. Iets wat we vooral te danken hebben aan de nieuwe zetelvormgeving, waar een smallere rug net enkele millimeters minder voor zich opeist en het comfort tegelijk gevrijwaard blijft. Op de eerste en tweede zitrij is het uitstekend toeven in de Outlander, maar het comfort zakt uiteraard zienderogen als je voorbij de opgeklapte achterzetels naar de uit de koffervloer opgeklapte noodzitjes op de derde rij moet klauteren. De zetels zijn er weliswaar breder en comfortabeler dan voorheen, maar het is geen monovolume.

Waar Mitsubishi gek genoeg wel winst wist te boeken, is op het vlak van laadruimte. De koffer lust hoe dan ook 591l (5 zitplaatsen). Dat is 50l meer dan bij z'n voorganger. Klap de bank plat en je krijgt een vlakke vloer waarop je tot 1.022l kan stapelen. Bovendien is de laadvloer met de achterbank plat nu maximaal 1,69m lang. Dat is zo maar even 30cm meer dan voorheen, dankzij een nieuw opklapmechanisme voor de achterbank. Je mag je tenslotte ook nog verheugen op een makkelijkere toegang, want de kofferklep is voortaan elektrisch.

Veiligheid

Mitsubishi omringt je met de gebruikelijke collectie van zes airbags, en doet er nog een exemplaar voor de knieën van de bestuurder bovenop. Dat is uiteraard naast driepuntsgordels op alle zitplaatsen, hoofdsteunen, gordelverklikkersystemen en elektronica die niet alleen een geavanceerde ABS-module (met onder- en overstuurcontrole), maar uiteraard ook stabiliteitscontrole en afdaalhulp voor hellingen omvat.

Tegenwoordig proberen constructeurs het verschil te maken met snufjes die je ook nog in andere taken bijstaan. De Outlander is niet anders. Wanneer uitgerust met een radargestuurde snelheidsregelaar (alleen op de absolute topversie overigens) houdt die niet alleen de afstand met z'n voorgangers maar remt die ook in andere situaties bij wanneer een ongeval onvermijdelijk is geworden. En een camera achter de voorruit helpt u op uw rijstrook te blijven, als u tenminste harder rijdt dan 65km/u en het rijvak breder is dan 2,6m.

Rijgedrag

Mitsubishi opteert voor een verfijning van de aandrijflijn ten opzichte van z'n voorganger. Dat betekent dat het zelfdragende koetswerk nog steeds een McPherson voorophanging krijgt en achteraan wordt gecombineerd met een multilink-systeem. Dat is wat lichter, heeft nieuwe geleidingsarmen en vertoont een groter passief meestuureffect dan voorheen, terwijl in de veer/demper/stabilisatorstangcombinatie werd geopteerd voor een afstelling die wat meer nadruk legt op comfort. Je wordt voor die keuze bestraft in snel genomen bochten met wat meer rolneigingen. Bij dit type auto's kun je dat overigens bezwaarlijk een gebrek noemen. De filtering van kleine oneffenheden is bovengemiddeld goed en ook als het op putten en bulten aankomt is het al een tijd geleden dat we door een auto in dit segment nog zo verwend zijn. En omdat Mitsubishi hier opteert voor een geavanceerde achterwielophanging is de Outlander ook op slecht wegdek koersvast zonder dat de elektronica erbij te pas komt. Het is een objectief en duidelijk voordeel ten opzichte van de eveneens fonkelnieuwe Honda CR-V die het met een vervormbare dwarstraverse op de achteras moet stellen.

De 2,2l dieselmotor heeft voortaan 150 in plaats van 140pk dankzij een gewijzigde motorsturing. Gek genoeg daalde het koppel van 380 naar 360Nm (enkel bij 4WD), maar het wordt nu over een breder toerentalgebied uitgesmeerd waardoor het beter bruikbaar is. Je sleurt dan wel dik 100kg minder mee, maar sneller accelereren doet hij niet. De sprint naar 100 neemt nog steeds 10,4 tellen in beslag. Mitsubishi opteerde in de plaats om de versnellingsbakverhoudingen (vierde, vijfde en zesde) langer te maken om verbruik en CO2-uitstoot terug te dringen. Dat levert meteen het relatief lage emissiecijfer van 153gr/km op.

Conclusie

Mitsubishi verkocht van de Outlander sinds z'n voorstelling in 2001 wereldwijd al zo'n 960.000 exemplaren - een aantal waar de constructeur zich best tevreden mee prijst. Van de derde generatie die nu via de invoerder Behermann op de Belgische markt wordt losgelaten, mag je dus vooral meer van hetzelfde verwachten. De afmetingen zijn zo op een centimeter na identiek, al is het nu erg volwassen ogende koetswerk en de structuur eronder helemaal nieuw. De nieuwe Outlander doet z'n entree met twee motoren (een tweeliter benzine, en 2.2 diesel), automaat of handgeschakeld met vijf of zeven zitplaatsen en met voor- of vierwielaandrijving. Prijzen vangen aan vanaf € 26.290 voor de benzine en € 28.290 voor de diesel die we hier aan de tand voelen.

Staal van een hogere kwaliteit zorgt voor een lager totaalgewicht. Dat is de start van een goed-nieuwsshow die niet alleen een lagere CO2-uitstoot en verbruik en een stijvere koets oplevert, maar die ook nog eens de basis legt voor een meer gesofisticeerd weggedrag, geholpen door de geavanceerde achterwielophanging. De diesel is tenslotte een tikkeltje krachtiger, een slok zuiniger en een hoop stiller dan voorheen.

De buitenafmetingen bleven quasi gelijk, maar binnenin kan je toch profiteren van meer ruimte. Vooral als je heel wat in de koffer wil proppen is het verschil frappant. Een nieuwe achterbank maakt in neergeklapte toestand zo maar even 30cm extra ruimte vrij. De aankleding is degelijk doch bezwaarlijk fantasierijk te noemen. Maar vorm daarover vooral zelf een oordeel, door onze fotospecial te bekijken bijvoorbeeld.