Mitsubishi Colt CZT

Inleiding

Mitsubishi’s nieuwste Colt, die in Nederland van de band loopt, presteert in ons land aardig. Naast een conservatief gelijnde vijfdeurs bestaat het aanbod ervan ook uit een dynamische driedeursversie. Daarvan komt nu een Turbo-uitvoering op de markt; de CZT.

De motorenwaaier waarmee Mitsubishi de Colt aanbied, is ook zonder deze CZT zeer compleet. Bij de benzines is er keuze uit een 1.1, een 1.3 en een 1.5. De prijzen ervan situeren zich tussen € 10.900 en € 16.290, afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau. Mitsubishi biedt naast de basisuitvoering de versies Inform, Invite en Instyle aan. Dieselen kan tweemaal met een 1.5l driecilinder. Die is in de basisuitvoering, die ook enkel in het laagste uitrustingsniveau te krijgen is, 68pk sterk en kost € 13.490. Een versie met 95pk is er in drie versies met een prijskaartje vanaf € 14.490 tot € 17.290. De geblazen Colt is een verhaal apart. Je kan hem enkel met een rijkelijk uitrusting krijgen (waaronder airco, lichtmetalen velgen, een specifiek interieur, boordcomputer...) en dat vanaf € 18.990.

Exterieur

De Colt komt uit in het compacte segment. In de lengte laat het model 3,82m optekenen (deze Turbo is omwille van gewijzigde bumpers een centimeter langer dan de gewone driedeurs). De breedte bedraagt 1,69m en het model is 1,55m hoog. In het lijnenspel van de vijfdeursuitvoering zit al een hint sportiviteit, maar deze driedeurs is getooid met een ronduit dynamisch lijnenspel. Ondanks de monovolumestructuur drukt de koets beweging uit. Dat is onder meer aan de oplopende gordellijn, de vorm van de achterruiten en de zeer schuine kofferklep te danken. Door het laatste stijlelement lijkt de driedeurs naar voor te leunen en dat creëert een spanning.

De gladde look, die onder meer wordt bekomen door alle koetswerkdelen mee te lakken, zwarte B-stijlen en lichtunits met helder afdekglas, wordt bij deze CZT geholpen door de dakspoiler, het 16-duims lichtmetaal en de grotere luchthappers. Over de buitenafwerking ten slotte, valt geen kwaad woord te verzinnen.

Interieur

Of het nu gaat om de drie- of vijfdeursuitvoering, om een atmosferische variant of deze turboversie; het interieur waarmee de Colt bedacht werd kwalificeert als ruim, modern en flexibel. De toegang tot de voorste zitrij van deze driedeurs is onbesproken en omdat de deuren forse afmetigen kregen, worstel je jezelf ook nog met betrekkelijk gemak naar de achterbank. In parkeergarages moet je het dan weer met de beperkingen van het concept stellen. Daar waar de meer civiele uitvoeringen van de Colt voorzetels krijgen die schreeuwen om wat meer zijdelingse steun, werd deze sportrakker voorzien van onvervalste sportkuipjes. Daarmee creëer je niet alleen een rijhouding die meer dan door de beugel kan... de zijdelingse steun is overvloedig en de vulling is stevig genoeg om de rug tijdens langere ritten te ontlasten. De flexibiliteit van de achterbank overleeft de conversie naar een turbomodel ongeschonden. Dat wil zeggen dat ze niet alleen in twee ongelijke delen neerklapbaar is, maar ook dat ze over een afstand van 15cm kan verschoven worden. Voor een vlakke laadvloer moet je ze thuislaten. Je kan genoeg beenruimte voor volwassenen vrijmaken als je daarvoor kostbare kofferinhoud prijsgeeft. In het slechtste geval slinkt de inhoud van de laadruimte tot 155l. Met de achtervank in een normale positie, bereikt de inhoud maximaal 235l. Als de zetels zijn opgeklapt kan je tot tegen het dak 760l laden.

De CZT heeft recht op een aangepaste stoffen bekleding met contrasterende rode stiksels, een sportstuur, aangepast instrumentarium, sportpedalen en een andere versnellingspook. De andere materialen vinden we ook in de andere Colts terug. We beklaagden ons eerder al over de goedkoop ogende kunststofpanelen en knoppen en de slechte afleesbaarheid van scherm. Daaraan verandert niets.

Veiligheid

De inzittenden van de nieuwe Colt worden steeds beschermd door een bestuurdersairbag en driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Hoofdsteunen voor alle vijf de inzittenden zijn eveneens voorzien en hetzelfde geldt voor ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. Een passagiersairbag en zijdelingse plofkussens zijn standaard vanaf uitrustingsniveau Invite en dus ook steeds aanwezig op de CZT. Standaard heeft de Colt enkel recht op ABS, uit het rek van de actieve systemen. Dat is wel steeds voorzien van een remkrachtverdeler. De CZT krijgt als enige driedeurs van huis uit een tractie- en stabiliteitscontrole.

Rijgedrag

Met de kleinere benzinemotoren presteert de Colt al aardig. Het spreekt voor zich dat voor de turbo de lat een gevoelig stuk hoger ligt. Uit een longinhoud van 1.468cc puurt Mitsubishi hier 150pk bij 6.000t/min en 210Nm koppel vanaf 3.500t/min. Dat lijkt niet buitensporig veel, maar met nauwelijks meer dan een ton op de weegschaal (1.070kg om exact te zijn), krijg je zeer behoorlijke prestaties. De spurt naar 100km/u wordt afgehaspeld in 8 seconden en de topsnelheid bedraagt 210km/u. Had Mitsubishi meer vermogen gecreëerd, dan was het beschaafde karakter van de CZT ten onder gegaan. Het model reageert immers alert, ook als je nog onder het toerental van het maximumkoppel bent, maar nooit brutaal. Dankzij het 205/45 R16-rubber wordt snedig gereageerd op de input van het stuurwiel. In snel genomen bochten lijkt de achterkant daarbij lichter te worden dan in realiteit het geval is. De torsieas Ővooraan zit een onafhnakelijk McPhersonsysteem- is volgzaam. Enkel bij lastenwissels zou wil de achterpartij naast de schoenen lopen, maar daar steekt de stabiliteitscontrole een stokje voor. Met tractie heeft de Colt nauwelijks problemen en dat is een hele opsteker. De vijfdeursversies in een eerdere test presteren daarop Őmet een andere afstelling van de ophanging- eerder belabberd.

Het motorblok en de rijeigenschappen kunnen we smaken. Opmerkingen noteren we vooral in de marge van het hele gebeuren. Het schakelen gebeurd via een vijfbak. Een extra verhouding is altijd leuk, maar we hebben voornamelijk kortere schakelwegen op de verlanglijst staan. De remmen hebben vooraan een diameter van 15 duim (geventileerd - één maat meer dan bij de diesels) en achteraan 14 duim. Bij een zware belasting blijken die niet ongevoelig voor fading, maar we leggen ons neer bij de beperkingen die het segment en het prijskaartje opleggen. Minder inschikkelijk zijn we als het op het geluidsniveau van de krachtbron aankomt. De brom is weliswaar sportief en tijdens hernemingen zelfs aanstekelijk, maar bij constante snelheden wordt de stroom decibels vermoeiend. Een lange rit aan 120km/u enerveert en de Colt CZT verdraagt natuurlijk nog veel hogere snelheden. Om het verbruiksgemiddelde van 6,8l te halen moet je over een bovennatuurlijke beheersing , maar met een liter of 9 kan je behoorlijk sportief sturen.

Conclusie

De nieuwste Colt, die bij onze noorderburen in het Nederlandse Borm van de band loopt, vormt de spil van het Europese productoffensief van de constructeur. Binnen het aanbod is de kleine CZT, de turbo-uitvoering van de dynamische driedeursvariant, de kers op de taart. Die kost € 18.990 en trakteert je op prettig sportieve prestaties (een acceleratietijd naar 100km/u van 8 seconden en een topsnelheid van 210km/u). Een vijfbak met lange schakelwegen en het hoge geluidsniveau zijn een kleine domper op de feestvreugde.

De uitrusting van de pittigste onder de Colts is, met onder meer airco, stabiliteitscontrole en een sportief aangekleed meubilair, rijkelijk. We vinden het evenwel spijtig dat Mitsubishi nog niet de tijd vond om de plastics (en de pasvorm) van het dashboard op te waarderen. Het flexibele interieur blijft geheel behouden. De achterbank is verschuifbaar, neerklapbaar en opklapbaar. Wie de achterste inzittenden alle ruimte geeft, houdt 155l over. Andersom kan je tot maximaal 760l laden.