Mitsubishi Colt 1.3 & 1.5

Inleiding

Om het merk in Europa weer op de sporen te krijgen lanceerde Mitsubishi vorig jaar een heus productoffensief. Dat luidde de komst in van de Lancer, destijds voor de Carisma van de Europese markt teruggetrokken, en de Outlander. Beide producten die omwille van hun segment, gamma (het ontbreken van dieselmotoren bijvoorbeeld) en eerder Amerikaanse looks niet voor een spectaculaire toename van de verkopen zullen zorgen. De nieuwe Colt zou dat wél moeten kunnen. Het model, ontwikkeld in samenwerking met DaimlerChrysler en onderhuids grotendeels gelijk aan de smart forfour, komt met niet minder dan vijf motorversies. De instapper wordt de 1.1l driecilinder met 75pk vanaf € 11.990. Een viercilinder met een inhoud van 1.3l en 95pk is verkrijgbaar voor minstens € 14.690 (hoger uitrustingsniveau) terwijl de basisprijs voor 108pk sterke 1.5 benzinemotor € 15.540 bedraagt. Een 1.5l dieselmotor komt rond deze tijd het aanbod versterken. Dat is een driecilinder die met een vermogen van 68pk verkrijgbaar is vanaf € 13.490, maar kan ook geleverd worden met 95pk onder de kap voor minstens € 16.190.

Mitsubishi biedt in opgaande lijn drie uitrustingsniveau’s aan; Inform, Invite en Instyle. Onze 1.3l testwagen was van het type Inform + Look (dat laatste is een pakket dat bij de Inform altijd aan de 1.3 gekoppeld wordt) en kost in die vorm € 14.835. Inbegrepen zijn dan de lichtmetalen velgen, elektrisch bediende ruiten vooraan, bumpers in koetswerkkleur, de radio-cd-installatie en mistlichten. Optioneel werd het model uitgerust met een ‘pack Cool’ -dat een airco, luchtfilter en UV-werend glas omvat- en metaalkleur. Daardoor beloopt de totale kostprijs € 16.225. De 1.5l is een Invite en kost standaard € 15.540. Optioneel is enkel de metaalkleur en de gerobotiseerde zesversnellingsbak. De totale kostprijs bedraagt € 16.590.

Exterieur

De Colt meet 3,67m in de lengte, 1,69m in de breedte en 1,55m in de hoogte. Daarmee heeft de constructeur voor z’n kleinste telg duidelijk geopteerd voor een efficiënte monovolumestructuur. Het front en de voorruit lopen bijna naadloos in elkaar over. Een oplopende gordellijn en aparte derde zijruit benadrukken de sportieve uitstraling die door de grille en de grote, stijlvolle koplampen gecreëerd wordt. Het lijnenspel is sober maar evenwichtig. Achteraan garanderen de grote, hoge lichtblokken een uitstekende zichtbaarheid terwijl een maximale ruimte voor de kofferklep behouden blijft. Door gebruik te maken van helder afdekglas voor de lichtblokken, witte richtingaanwijzers op de flank en (afhankelijk van de versie) optionele bumpers en beschermstrips in koetswerkkleur, oogt de Colt glad en modern.

Mitsubishi bouwt de Colt bij Nedcar in Born, net over de grens met Nederland, waar ook de smart forfour van de band loopt. De arbeiders daar leveren uitstekend werk want alvast het uiterlijk was geheel vrij van fouten.

Interieur

De constructeur bedacht de Colt met een opvallend, ruim, modern en flexibel interieur dat de mogelijkheden die het concept biedt, maximaal moet benutten. De toegang tot het interieur wordt verzekerd door ruim openende portieren. Een wat hogere zithouding geeft een beter verkeersoverzicht. De zetels bieden zowel voor- als achteraan voldoende steun voor de onderrug maar zijdelingse steun, gericht op de sportiever ingestelde bestuurder, was duidelijk niet prioritair. De breedte is uiteraard beperkt, maar beenruimte is er voldoende en hoofdruimte is er op overschot. Je moet er zonder problemen een dubbele meter in kunnen parkeren, ook achteraan. De beenruimte op de achterbank, die geschikt is voor drie inzittenden (bij volwassenen beperk je dat toch best tot 2 personen), kan ook door de beugel zolang vooraan niet elke centimeter benut hoeft te worden.

Mitsubishi levert de Colt met trendy gekleurde stofjes, maar onze testexemplaren waren beiden voorzien van saaie combinaties die het interieur niet meteen lieten overlopen van vrolijkheid. In tegenstelling tot de -toegegeven- veel duurdere smart forfour, oogt het gebruikte plastic voor het dashboard maar goedkoop. Je beschikt over een complete set wijzertjes én een centraal bovenop het dashboard geplaatste boordcomputer. De afleesbaarheid van de gegevens is daarbij niet steeds optimaal. Je bent geneigd om ook overdag de dashboardverlichting te activeren om beter zicht te hebben op de wijzers recht voor je, maar dan dimt de verlichting van de boordcomputer en is een enkele zonnestraal voldoende om gegevens daar volstrekt onleesbaar te maken. De witte knoppen en de band die doorloopt tot bij de versnellingshendel is origineel en trendy, leuk verlicht, al maken we ook daar een bedenking bij de materiaalkeuze.

Flexibiliteit is bij compacte wagens van de laatste generatie hét toverwoord en ook de nieuwste Mitsubishi wil op dat vlak scoren. De achterbank is verstelbaar over een lengte van 15cm, ze is in twee ongelijke delen neerklapbaar en de rugleuning van de passagierszetel kan neergeklapt worden. Wie een vlakke laadvloer wil, kan die verkrijgen door de achterbank thuis te laten.

Veiligheid

De inzittenden van de nieuwe Colt worden steeds beschermd door een bestuurdersairbag en driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Hoofdsteunen voor alle vijf de inzittenden zijn eveneens voorzien en hetzelfde geldt voor ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. Op het actief staat enkel een antiblokkeersysteem voor de remmen. Een passagiersairbag en zijdelingse plofkussens zijn standaard vanaf uitrustingsniveau Invite. Vanaf dat uitrustingsniveau is ook een optioneel veiligheidspakket beschikbaar dat bestaat uit tractie- en stabiliteitscontrole en gordijnairbags.

Rijgedrag

Zowel de 1.3 als de 1.5 benzineversie presteren uitstekend. Met 95pk bij 6.000t/min. en 125Nm koppel bij 4.000t/min heeft de versie met de kleinste longinhoud 11,1sec nodig om 100km/u te bereiken. Dat is meer dan gewoon vlot. De topsnelheid bedraagt 180km/u. De 1.5, goed voor 108pk en 145Nm (bij dezelfde omwentelingssnelheden als de 1.3) doet de spurt in exact 10 seconden en haalt zelfs 190km/u. De handgeschakelde vijfbak van de 1.3 scoort ruim voldoende. De 1.5 was echter uitgerust met de optionele gerobotiseerde zesbak. Die presteerde ontgoochelend. Een lange schakelovergang is eigen aan het concept, maar de afstelling moet echt beter kunnen. Overgangen gingen bij onze testwagen immers bijna altijd gepaard met schokken. De rijstijl en de snelheid hadden daarop nauwelijks invloed. De kruipfunctie, die filerijden moet vergemakkelijken, slaagt er niet in een constante snelheid te behouden en tot overmaat van ramp anticipeert de bak niet of nauwelijks. Een beetje dynamisch rijden, waartoe de 1.5 toch aanzet, levert frustraties op want de schakelmomenten zijn vaak slecht gekozen. Dan opteren we heel snel voor de goedkopere handbak.

De ophanging bestaat uit McPherson veerpoten vooraan en een torsieas achteraan. Mitsubishi koos duidelijk voor een afstelling die meer op comfort gericht is, maar inefficiënt wordt de combinatie nooit. De voortrein heeft wel een kluif aan het door beide viercilinders opgewekte vermogen. Er is voldoende grip, met een bochtengedrag dat duidelijk, maar niet overdreven onderstuurd is. De tractie is echter ondermaats. Zelfs bij droog weer krijgen de voorwielen de rest van de wagen maar moeilijk mee. Daardoor gaat het wiel aan de binnenkant van de bocht gemakkelijk spinnen. In slechte weersomstandigheden wordt dat uiteraard nog erger.

Het motorblok is noch bij de 1.3, noch bij de 1.5 voorzien van een afdekkap. Daardoor tieren de decibels weelderig in het interieur. Gelukkig is het geproduceerde geluid eerder sportief getint en dat vinden we een stuk minder storend. Geen van beide versies zetten een ton op de weegschaal en dat verklaard niet alleen de werkijver en de prestaties van de vierpitters, maar ook hun eerder bescheiden dorst. De 1.3l lust volgens de constructeur 5,8l/100km terwijl de 1.5 over dezelfde afstand 6,2l kostbaar vocht door de cilinders jaagt.

Conclusie

Met de nieuwe Colt komt het productoffensief dat Mitsubishi in Europa weer op de kaart moeten zetten stilaan op kruissnelheid. Het gamma is met vijf motoren (waaronder twee moderne dieselmotoren) en drie uitrustingsniveau’s in elk geval uitgebreid. Het dynamisch gelijnde monovolumekoetswerk garandeert een maximum aan interieurruimte. Die werd door de constructeur praktisch opgedeeld. Zo kan je steeds over een lange vlakke laadvloer of een over 15cm verschuifbare achterbank beschikken. Wat meer oog voor de materiaalkeuze had dan weer niet misstaan.

Beide testwagens, uitgerust met een 1.3 en 1.5 benzinemotor, laten zich gezwind door het verkeer loodsen. De verhouding tussen de geleverde prestaties en het verbruik is uitstekend en het stuurgevoel en de remmen zijn adequaat. Het prettige weggedrag wordt enkel verstoord door de gebrekkige tractie. De handbak schakelt aangenaam, maar de geautomatiseerde (Allshift) zesversnellingsbak is een te mijden optie.