Mercedes X 250d 4WD AT Pure

Inleiding

Zo, Mercedes heeft nu dus een pickup. Voor het eerst, alhoewel daar altijd wat voetnoten bij geplaatst moeten worden. Zo kan je op de Auto55-Instagram al ontdekken dat er ooit wel eens een (erg mooie) pickupvariant was van de W124. En het merk bouwde ook van z’n G-Klasse al een pickup. Maar een specifiek model, dat nooit iets anders kan zijn dan een auto met laadbak - neen dat was er nog nooit.

Met Renault-Nissan

De X-Klasse is, zo lees je overal, gebaseerd op de Nissan Navara. Maar, zo zal later tijdens deze test blijken, de Duitsers gingen verder dan wat esthetische kunstgrepen om zich het model eigen te maken. En ofschoon je in het gamma dezelfde 2,3l dieselmotor met 163 of 190pk vindt (tot Mercedes met z’n eigen zescilinder komt), zijn ook daar niet zo veel parallellen te trekken. De catalogus omvat hier louter de versie met dubbele cabine, om maar wat te zeggen.

Het zal niet verrassen dat Mercedes voor de X-Klasse meer centen vraagt dan Nissan wil voor z’n Navara. De prijsvork hier gaat van € 30.940 tot € 40.090. Instappen doe je met louter achterwielaandrijving en een pook om van verzet te wisselen bij de 163pk-editie van de bij de Frans-Japanse alliantie geleende dieselcentrale. Eindigen doe je met 190pk, vierwielaandrijving en een zeventrapsautomaat.

Scherp geprijsd?

Ga je voor een ‘gewogen’ resultaat, dan kom je tot de conclusie dat deze voor weinig meer van eigenaar wisselt dan die uit Japan (ofschoon ze allebei in Spanje gebouwd worden). Het verschil bedraagt minder dan 400 euro.

We opteerden voor deze test voor de 190pk sterke motorvariant in combinatie met de zeventrapsautomaat en 4WD in het laagste afwerkingsniveau. Die staat voor € 34.880 in de catalogus.

Exterieur

Zoals gezegd, de Duitsers maakten zich er niet van af met wat nieuwe lichten en een andere grille. Bovenop de chassisstructuur (identiek aan de Nissan) zit immers een compleet nieuwe koets. Helemaal. Alles. Met inbegrip van de bevestigingspunten aan de structuur.

Andere maatvoering

De Mercedes heeft daardoor niet louter een gladder uiterlijk dan z’n orgaandonor. Hij heeft gewoonweg andere afmetingen. 7cm breder, 3cm hoger. De voorruit en het dak - twee van de meest cruciale koetswerkcomponenten - zijn helemaal anders. Hetzelfde geldt voor het motorkap, de complete laadbak, de voorvleugels, de bumpers en de portieren. De totale voetafdruk is behoorlijk uit de kluiten gewassen. 5,34m van neus tot staart. En 1,92m van schouder tot schouder.

In de bak

Bij een pickup is wat er in de laadbak kan natuurlijk van het grootste belang. En bij Mercedes is het heel wat. Tussen de randen meet je in de lengte 1,58m en in de breedte 1,56m (waarbij we de ruimte van de wielkasten negeren). De laadvloer ligt voorts 48cm van de grond. En er kan 1.042kg in, terwijl aan de trekhaak van de meeste vierwielaandrijvers tot 3,5 ton mag hangen (dat zakt tot 1.650kg afhankelijk van motor en aandrijving).

Interieur

Wat je die ijver van het Mercedes-designteam je nu oplevert als klant? Meer centimeters voor de ellenbogen en de kruin natuurlijk. In de lengte doet het dan weer zo goed als niets, want daar was de Ster gebonden aan de beperkingen van het chassis. Je krijgt wel een dashboard dat grotendeels specifiek is. Met voor Mercedes gekende verluchtingsroosters en een volledige Mercedes-infotainment. Ja, met het schermpje dat bovenop de middenconsole plakt. Eén van de ingenieurs wist trouwens te vertellen dat de integratie daarvan zowat de meest tijdrovende klus van allemaal was. Dat spreekt immers een andere taal dan de boordelektronica.

Een echte Mercedes?

Je lijkt dus wel degelijk in een Mercedes te zitten. op Mercedes-stofjes en schuimvulling, ook al is dat dan weer bovenop een zetelframe (het metaal) van Nissan getrokken. Enige kanttekening: de Mercedes busjes en bestelwagens zijn de referentie. Hier geen zachte kunststoffen of zo. Hard plastic is de norm, maar dan wel aangevuld met ‘pianolak’ en wat strenge Duitse elegantie. Je zit er ook rustig. Letterlijk. De isolatie is een pak omvangrijker dan bij z’n Japanse donor. Nog nooit in zo’n stille pickup gereden. Nauwelijks trillingen ook.

Veiligheid

Er was een tijd dat je je in een pickup niet al te veel moest voorstellen van de veiligheidsvoorzieningen. Die waren eerder geënt op die uit het segment van de bestel- en vrachtwagens. Tegenwoordig heet dat het verleden. Vandaag zijn recente pickups met net zo veel veiligheidssnufjes beladen als de meeste gezinswagens. Dat is ook niet onlogisch, gezien ze meer en meer een lifestylefunctie vervullen en ook op de andere gebieden (comfort, rijgedrag, uiterlijk) de kloof met de SUV dichtrijden.

De X is standaard onder meer voorzien van zeven airbags, twee Isofix bevestigingssystemen voor kinderzitjes (buitenste zitplaatsen achteraan) en actieve systemen als een remassistent, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. De stabiliteitscontrole houdt ook rekening met de aanhangwagen en vanzelfsprekend (want verplicht) kan je ook rekenen op bandenspanningscontrole.

En wat zegt de EuroNCAP?

Als het even kan geven we hier ook steeds de resultaten van de botsproeven van de EuroNCAP mee. En het kan! Het was overigens een uitstekend rapport voor deze opgehoogde Mercedes. 5-sterren. De uitschieter: 90% voor de bescherming van volwassenen.

Rijgedrag

Mercedes komt met een eigen zescilinder in de X-Klasse, gepaard aan een automaat van het merk. Maar deze viercilinder en de bijhorende automatische schakeldoos (en de handbak, mocht je die verkiezen) zijn afkomstig van Nissan. Ze luisteren echter wel naar Mercedes-instructies. De pickup met Duits paspoort weegt immers niet hetzelfde als die met Japanse of Franse papieren. En daarom werd de motorsturing en de programmatie van de automaat herschreven. De Duitsers maakten het - gezien z’n roeping - best geraffineerd.

Te strak

En dan komen we aan het onderstel. Met dezelfde basiscomponenten als de Nissan. Hier is een multilink-achteras (betere wielgeleiding en dus stabiliteit) standaard. Mercedes zoekt meer breedte op, terwijl de stabilisatoren, dempers en veren telkens specifiek zijn. Het is allemaal strakker (in de verf gezet door relatief grote wielen en brede banden) dan je zou denken. Op het terrein is dat bij tijden lastig, want de X-Klasse vaagt weinig oneffenheden weg. Maar op de weg is de opstelling met spiraalveren rondom uitstekend. Daar etaleert hij minder rolneigingen (overhellen), een scherpere stuurinrichting en een grotere stabiliteit dan z’n concurrenten met een meer utilitaire voorkeur. Bij tijden leek de X-Klasse op 18-duimers zelfs iets te strak. De 17-duimers van de basisuitvoering zijn beter, al moet je er dan bijnemen dat besturing een tikkeltje vager wordt.

Prestaties

De weegschaal wijst bij elke X-Klasse meer dan 2 ton aan. Wat wil je, als er ook nog eens ruim een ton geladen kan worden. Desondanks zijn de prestaties voldoende. Deze X 250d levert 190pk en 450Nm en ruilt een opgegeven verbruiksgemiddelde van 7,9l/100km (207g/km/CO2) voor een sprinttijd van 11,7 tellen en een top van 176km/u. Niets om beschaamd voor te zijn.

Conclusie

Natuurlijk treedt Mercedes in de eerste plaats toe tot de pickupmarkt om economische redenen. Aan pickups valt omwille van hun robuuste maar simpele bouw immers nog aardig wat te verdienen. Maar het merk met de Ster heeft zich geen halve moeite getroost. Het ging er helemaal voor. En daarom onderscheidt de X-Klasse zich op vlak van uiterlijk en interieur aanzienlijk van donormodel Nissan Navara en diens afgeleide Renault Alaskan. Het gaat niet om esthetiek, er is structureel heel wat aangepast.

Chique pickup

De X-Klasse rijdt strakker en stiller en heeft een interieur dat je meteen het idee geeft in een Mercedes te zitten. Akkoord, zonder de zacht aanvoelende kunststoffen van de personenwagens, maar dat moest niet om in dit segment het verschil te maken. Het heeft er immers alle schijn van dat de Duitsers de pickupmarkt onder de loep hebben bekeken en vervolgens besloten dat een voornamelijk voor weggebruik bestemde (maar ploetercapabele) wat chiquere pickup nog niet bestond. En vervolgens ging het daarin veel verder dan strikt noodzakelijk was om dat doel te bereiken.