Honda CR-V 2.2 i-CTDi

Inleiding

Honda’s SUV staat al sinds 1995 in de catalogus, maar de huidige generatie staat sinds 2002 in de catalogus. Eind 2004 werd de trendy halfterreinwagen op een cosmetische beurt getrakteerd en tijdens de lente van dit jaar voegt Honda de langverwachte huiseigen 2.2 i-CTDi diesel, die debuteerde in de Accord, toe aan het aanbod.

Voor zowel de tweeliter benzine als de diesel bestaat het aanbod uit een LS-, ES-, en Executive-uitvoering. De eerste heeft onder meer recht op vier airbags, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, manuele airco, elektrisch bediende ruiten, boordcomputer en een radio-cd. De ES doet daar twee extra plofkussens, stabiliteitscontrole, een automatische airco, chroomaccenten voor het koetswerk en lichtmetalen velgen bovenop. De ons voorgeschotelde Executive-versie is rijkelijk uitgerust met onder meer een lederen binnenbekleding en een elektrisch schuif- en kanteldak. De 2.0 benzine kost als SE € 24.700, de ES moet Honda € 26.900 opleveren en de Executive staat voor € 29.300 in de catalogus. De diesel kost telkens € 1.900 euro meer. Behalve 200cc meer longinhoud, biedt die meerprijs ook steeds een handgeschakelde zesbak. De benzine moet het stellen met vijf verhoudingen. De viertrapsautomaat die de constructeur voor € 1.355 combineert met de benzine, is geen optie voor de zelfontbrander. De kostprijs van het testexemplaar bedraagt € 34.230, inclusief € 470 voor de metaalkleur en € 2.560 voor het DVD-navigatiesysteem.

Exterieur

De laatste modelwissel betekende voor de CR-V vooral een groeischeut van 5 cm in de lengte (naar 4,57m). De hertekende bumperschilden en de beschermkap op het tegen de achterruit geplaatste reservewiel zorgen ervoor dat het model voortaan een lengte heeft van 4,63m. Aan de breedte van 1,78m en de hoogte van 1,71m werd niet geraakt. Andere opsmuk omvat een nieuwe grille vooraan en gewijzigde lichtunits, met onder meer een groter achterruitrijlicht achteraan. Een echte kenner moet je zijn om op te merken dat de nieuwste CR-V ook nog eens andere deurgrepen meekrijgt. Om het geheel een eigentijdser uiterlijk te geven, werden de velgen een maat groter (16-duims in plaats van 15-duims) en stuurt Honda wat meer onderdelen door de spuiterij.

Interieur

Het interieur van de CR-V wist ons eerder al te bekoren door de uitstekende kwaliteit en de doordachte materiaalkeuze, maar dat was drie jaar geleden. Hoewel de facelift op dit vlak geen noemenswaardige wijzigingen met zich mee bracht, houdt de Honda behoorlijk stand. Het duidelijk afleesbare, maar nog steeds sobere instrumentarium is niettemin een opsteker. Functionele wijzigingen zijn er niet. Niet nodig, want het model had op zich al behoorlijk wat te bieden. Zo zit de handrem, gecamoufleerd als een handgreep, nog steeds plaatsbesparend tegen de middenconsole, en heb je tussen beide voorzetels een wegklapbaar tafeltje met bekerhouders en opbergvakjes. De achterbank is verdeeld in twee ongelijke delen. Die zijn elk afzonderlijk neerklapbaar, maar ook te verschuiven over een afstand van 17cm. Zo kan je centimeters toekennen in het voordeel van de achtarpassagiers of de bagage, al naargelang de noodzaak. Vaak zal de beenruimte achteraan niet geofferd moeten worden, want de kofferruimte is dankzij z’n hoekige vorm gemakkelijk belaadbaar en heeft een inhoud van minimaal 527l. Als je de hele achterbank plat legt, kan je tot aan het dak maximaal 1.568l laden. De naar rechts openzwaaiende kofferdeur blijft wel een nadeel. Je hebt er veel plaats voor nodig en als je reglementair parkeert, zwaait de deur ‘op z’n Japans’ naar de foute kant open. Een met de afstandsbediening afzonderlijk te openen ruit in de kofferklep brengt slechts gedeeltelijk soelaas. Wel goed gevonden; onder de koffervloer zit een waterdichte afdekbak die tijdens familie-uitstapjes tot een kampeertafel kan omgeknutseld worden.

Vanaf dit modeljaar wordt de CR-V geleverd met nieuwe deurpanelen, een gewijzigd stuurwiel, plaatsbesparende hoofdsteunen achteraan en gedempte dakhandgrepen. Een stuurwiel dat naast een hoogteverstelling ook over een diepteverstelling beschikt, is er nog steeds niet en dat vinden we spijtig. Dat het zitmeubilair in de hoogte verstelbaar is, maakt dat in deze prijsklasse niet goed. De zetels beschikken achteraan over een verstelbare rugleuning, wat een comfortabele zithouding garandeert. De exemplaren vooraan bieden voldoende zijdelingse steun. Ze zijn comfortabel als je tenminste de prominente ondersteuning van de onderrug kan verdragen. Die is niet voor iedereen ideaal.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting omvat frontale airbags voor bestuurder en passagier, zijdelingse airbags vooraan, driepuntsgordels op alle zitplaatsen (vooraan met spanners en spankrachtbegrenzers) inclusief de middelste achteraan, Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes en ABS met EBD en noodremhulp. Gordijnairbags zijn standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau, net als stabiliteitscontrole. Een stap vooruit want deze laatste twee veiligheidsvoorzieningen waren voorheen niet te krijgen.

Rijgedrag

Met de komst van de 2.204cc grote viercilinder-in-lijn common-rail diesel onder de kap van de CR-V verdubbelt Honda het beschikbare motorenpallet voor het model. Het betekent ook meteen dat de constructeur de concurrentie eindelijk met gelijke wapens kan bestrijden, want in landen met een dieselminnende populatie –zoals het onze- zijn benzine-SUVs in de minderheid. De dieselmotor moet het stellen met een voor ons fiscaal stelsel ongelukkige cilinderinhoud en een al even ongelukkige vermogensopbrengst van 140pk bij 4.000t/min, maar maakt door zijn uitstekend karakter veel goed. Met uitzondering van een tikkeltje rauw klinkende koudstart laat de geluidsisolatie enkel de mechanische klank van de turbocompressor tot het interieur toe. De zesbak maakt het beste van de 340Nm trekkracht die al bij 2.000t/min ter beschikking is, waardoor je op nagenoeg elk ogenblik vinnig uit de hoek kan komen. Het model haalt 180km/u en haspelt de sprint naar 100km/u af in een zeer respectabele 10,6 seconden. De Japanners rijden 100km met 6,7l brandstof. Wij tikten een paar liter hoger af, en beschouwen de diesel daarmee nog steeds als consumptievriendelijk. Over het remsysteem hadden we eerder al niet te klagen, maar Honda koos er toch voor de grotere velgen op te vullen met remschijven met een maatje méér. De geventileerde schijven vooraan hebben voortaan een doorsnede van 300mm. Achteraan zitten conventionele ongeventileerde schijven, maar die zijn wel 305mm groot.

De CR-V staat op een aangepaste versie van het Global Small Platform, dat ook dienst doet voor de Civic en de Stream. Uiteraard werd de McPherson voorwielophanging en de dubbele wishbone-opstelling achteraan aangepast om beter bij de eigenschappen van de SUV te passen. Het ophanging houdt het op een comfortabel weggedrag, dat nauw aanleunt bij dat van een berline. Door nu ook een band die één maat breder is te monteren en minder hoge wangen heeft, verbeterde de grip en de feedback. In normale omstandigheden gebeurt de aandrijving op de voorwielen. Als die tractie verliezen (en de omwentelingssnelheid van de voor- en achterwielen dus uiteenloopt) worden de achterwielen bijgeschakeld. Honda gebruikt hiervoor zijn eigen DPS (Dual Pomp System) dat ook al in de vorige C-RV en de H-RV dienstdeed en gebruik maakt van twee hydraulische pompen. Eén voor de voorwielen en één voor de achterwielen. Het systeem bouwt zodra de voorwielen doorslippen een druk op die in verhouding is tot het verschil in draaisnelheid en brengt die op een meervoudige platenkoppeling over. Die verbindt het voor en achterdifferentieel en stuurt bijgevolg onmiddellijk het nodige koppel naar de achterwielen. Op die manier wordt dan onmiddellijk op vierwielaandrijving overgeschakeld en –in theorie- de grip herstelt. Hoewel Honda het systeem herzag voor alertere reacties blijft het uitgesloten de CR-V in te zetten als een lichte terreinwagen. Daarvoor is er te weinig grip en beschikt het model over onvoldoende veerweg. Op een vuil wegdek of in winterse omstandigheden werkt het systeem op z’n best. Meer had Honda schijnbaar niet voor ogen.

Conclusie

Honda’s CR-V is na deze facelift gebleven wat het was; een SUV in de zuiverste zin van het woord. Het model combineert een wat stoerdere look met rijeigenschappen die aanleunen bij die van een berline en een plaatsaanbod dat dat van een break of monovolume evenaart. Het functionele interieur met de ruime kofferinhoud (minimaal 527l), de verstelbare achterbank, degelijke materialen en onberispelijke afwerking blijft de troefkaart van het model. De grote handicap die het model had door het ontbreken van een dieselkrachtbron is vanaf deze lente ingeruild voor een kleinere beperking; Honda’s huiseigen diesel heeft immers een fiscaal ongelukkige cilinderinhoud van 2,2l en een vermogen van 140pk. Op onze balans wordt die tekortkoming gecompenseerd door de uitstekende zesbak, de prettig dynamische rijeigenschappen (topsnelheid van 180km/u, acceleratie naar 100km/u in 10,6sec) en de matige dorst.

Wie € 26.600 (basisprijs CR-V 2.2 i-CTDi) wil spenderen aan een voertuig om ook af en toe het onverhard op te zoeken, laat de Honda best links liggen. Hoewel de vierwielaandrijving verbeterd werd, reageert het systeem nog steeds te traag om in moeilijke omstandigheden een uitweg te bieden.