Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Inleiding

Honda is altijd al wat afkerig geweest tegenover diesel. Maar om de export naar Europa in goede banen te leiden, zijn dieselmotoren uiteraard al jaren broodnodig. Het Japanse merk heeft dus gaandeweg beslist om bepaalde modellen met een oliestoker uit te rusten. Zoals de Concerto, de Civic en de Accord, met centrales die bij het Franse PSA, het Britse Rover en het Japanse Isuzu werden geleend. Het was pas in 2003, met de komst van de i-CTDI in de Accord, dat Honda eindelijk zelf instond voor de ontwikkeling en productie van zelfontbranders.

Tien jaar later, op het Autosalon van Frankfurt, presenteert Honda de breakversie van de inmiddels negende(!) generatie van de Civic. Een welkome aanwinst voor het merk. En het houdt de boel simpel. Het motorenaanbod van de Tourer is zelfs nog net iets schaarser dan dat van de hatchback - de 1.4 benzine wordt niet gebruikt. Je kan dus kiezen uit een 1.6 i-DTEC S turbodieselmotor (€ 22.990) en een 1.8i benzine (142pk - € 23.290). Een automaat is enkel op de 1.8i leverbaar.

De duurste diesel, in uitrustingsniveau Executive, kost je € 30.890. De kostelijkste benzine is € 200 minder duur. Wij kozen voor een zelfontbrander uit de categorie 'Lifestyle', met daarbovenop enkele opties zoals ingebouwde navigatie van € 2.200, een ADAS1-pakket (noodremhulp, botswaarschuwing, bordenherkenning, rijstrookverklikker, dodehoekdetectie) dat € 900 kost en metaallak, goed voor € 500. Het totaalbedrag van onze testwagen komt hierdoor op 31.890 €. Dat is niet goedkoop.

Exterieur

Honda had al geen Civic break meer geproduceerd sinds de facelift van de zesde generatie in 1999. En een vergelijking met toen levert spectaculaire verschillen op. Het design van de nieuwe Tourer is gedurfd, riskant zelfs. In de scherpgelijnde neus prijken LED-dagrijlichten met optionele Bi-Xenonkoplampen. Maar de Tourer laat zich natuurlijk het liefst langs achter begluren. Daar zit een grote kofferklep verscholen, met erachter een al even impressionante koffer met dubbele bodem. De laadcapaciteit ervan varieert van 624 tot 1.668 liter (met de rugleuning van de achterbank neergeklapt).

De Civic Tourer is 4,54m lang, 1,77m breed en 1,48m hoog. Qua afmetingen past hij daarmee perfect in het rijtje Peugeot 308 SW en Volkswagen Golf Variant. Onze lener is voorzien van 225/45-schoeisel op 17-duims duo-tone velgen.

Interieur

Aan boord van de Honda Civic Tourer word je met veel contrasten geconfronteerd. Enerzijds kijk je uit op een modern ogende boordplank met zowel analoge als digitale tellers, anderzijds hoort de centrale bedieningsconsole in een vorig tijdperk thuis. Het knap vormgegeven stuurwiel kan ook wat bedieningsfuncties aan, maar daar zit het dan weer niet snor met de ergonomie. We weten voorts ook echt niet op welk scherm te kijken telkens wanneer we een commando hebben gegeven. En er is nog meer slecht nieuws. Multimedia raadplegen vergt enige vindingrijkheid - zeker wat de navigatiefuncties betreft - en het systeem is niet van de snelsten. Gelukkig zitten de zetels echt comfortabel zitten en de goede zitpositie die makkelijk en snel gevonden is. Dient wel gezegd dat de toegankelijkheid van de Peugeot 308 SW achteraan beter is. En wat eveneens vrijwel onmiddellijk opvalt, is dat de hoeken van de Civic Tourer moeilijk in te schatten zijn. De zichtbaarheid is nochtans goed, maar de lange snuit doet je twijfelen bij krappe manoeuvres.

Wat met opties

Honda blijft bij z'n optiepolitiek. Het merk doet je kiezen voor een Civic uit één van vijf uitrustingsniveaus (S, Comfort, Sport, Lifestyle, Executive) en voegt daar telkens een zeer beperkte optielijst aan toe. Het begrip 'personalisatie' is in ieder geval nog niet ingeburgerd bij Honda. Er zijn wel bepaalde 'packs', vergezeld van accessoires van velgen tot inlegstukken, maar meer dan dat wordt er ook niet aangeboden. 

Veiligheid

De standaarduitrusting inzake veiligheid omvat ABS met remkrachtverdeler, vertrekhulp op hellingen en stabiliteits- en bandenspanningscontrole, maar ook 6 airbags, actieve hoofdsteunen en Isofix-aanhechtingspunten. Meer snufjes vind je onder de noemer opties terug, zoals aangehaald in de inleiding. Wat er nog te melden valt in deze rubriek? Dat de Civic Tourer 5 sterren wegkaapte van EuroNCAP, met mooie scores voor de veiligheid van volwassenen (94%) en kinderen (83%).

Rijgedrag

Tien. Zoveel jaar heeft Honda ervaring met dieselmotoren. Met deze 1.6 viercilinder i-DTEC moet heel wat schade worden ingehaald. Het blok produceert 120pk bij 4.000tr/min en slaagt erin 300Nm koppel op te wekken bij 2.000 toeren. Daarmee bereik je 100km/u na 10,5 seconden en maximaal 195km/u. 

Ondanks zijn toch wel redelijk imposante uiterlijk is deze Civic Tourer geen zwaargewicht. Hij weegt 1.337kg, om precies te zijn. En dat gebrek aan overtollig lichaamsvet voel je onderweg. De motor krijgt merkbaar de kans zich uit te leven en komt erg gewillig en flexibel over. En zijn 'dynamische' karakter (hoewel toch nog steeds 20kg zwaarder dan de hatchback) dankt hij evengoed aan zijn manuele zesversnellingsbak waar werkelijk niets op aan te merken valt. De Civic Tourer gedraagt zich ook opvallend stabiel, zowel in korte bochtenreeksen als op de autosnelweg. Dat laatste komt ook door de toch wel forse wielbasis die 2,6m overspant.

We appreciëren ook het lage zwaartepunt van de Civic Tourer, alsook de precieze en consistente besturing en de regelbare ophanging (enkel achteraan) die je kan bedienen met een druk op een knop. Wat minder in de smaak valt, is de eco-modus. Dat is zo'n hulpmiddel dat je middels groen of blauw licht wil aantonen of je al dan niet ecologisch aan het rijden bent. Het systeem vergt echt veel aandacht, maar blijkt weinig verschil te maken als we effectieve verbruikscijfers gaan vergelijken. Over een week geteld, kwamen we toe met gemiddeld 5,4l/100km, wat, rekening houdend met de niet onaardige prestaties, een correct cijfer is. Volgens Honda verbruikt een Civic Tourer 1.6 i-DTEC uiteraard nog minder - 3,9l/100km gecombineerd, wat strookt met 103gr/km CO2.

Conclusie

Honda heeft veel tijd nodig gehad om een nieuwe Civic break voor te schotelen. Gelukkig is het resultaat niet teleurstellend. De combinatie tussen de 120pk sterke 1.6 i-DTEC turbodieselmotor en de handgeschakelde zesbak van onze testwagen werkt als gesmeerd, het reële verbruik ligt niet veel hoger dan de opgegeven 3,5l/100km (103gr/km CO2) en het rijgedrag smaakt naar meer. Al zijn dat natuurlijk eigenschappen die ook eigen zijn aan de hatchback. Als break imponeert hij vooral met een erg grote koffer (624/1.668 liter, vergelijkbaar met die van de ook zeer ruime Peugeot 308 SW) en een binnenruimte waar je makkelijk lang kan en wil vertoeven. Of hij toch geen punten links laat liggen? Toch wel. Op gebied van materiaalkeuze, het gebruik van multimedia en navigatie en... de prijs. Erg goedkoop kan je de Civic Tourer immers niet noemen. Hij is beschikbaar als diesel (1.6 i-DTEC) vanaf € 22.990 en als benzine (1.8i) vanaf € 23.290.