Honda Civic 1.4 Sport

Inleiding

Honda heeft de zevende generatie van de Civic opgefrist. Tegelijkertijd commercialiseert de constructeur enkele nieuwe versies. Versies die duidelijk maken dat de constructeur rekening houdt met de wensen van de klanten. Zo is de vijfdeurs voortaan ook verkrijgbaar met een 160pk sterke atmosferische 2-liter, afgeleid van de Civic Type-R met 200pk die enkel als driedeurs verkrijgbaar is. Er is ook nieuw Sport-uitrustingsniveau. Honda heeft namelijk begrepen dat de Type-R misschien wel een uitzonderlijke auto is, maar dat veel klanten de fiscale afstraffing niet zien zitten of niet zo nodig al die pk’s willen, maar de looks wél zien zitten. En dat is, ongeveer, wat de Civic Sport biedt. Het uitrustingsniveau sport is combineerbaar met elke motorversie van de 3-deurs, met uitzondering van de R. Je kan het model dus krijgen als 1.4, 1.6 en 1.7CDTi.

Met de Civic heeft Honda intussen al een breed gamma in huis want het bestaat uit een 3-deurs, een grotere en minder sportief gepositioneerde vijfdeurs, een coupé en een vierdeurs; de door een hybride-krachtbron aangedreven IMA. In regel bestaat het gamma uit de afwerkingsniveau’s S, LS, Sport, ES en R. Waarbij de Sport en R enkel gelden voor de driedeurs. De Coupé heeft twee versies van eenzelfde 1.7l benzinemotor onder de kap en de IMA combineert een elektromotor met een 1.3l benzinemotor. De prijzen beginnen bij € 14.200 voor de driedeurs (1.4 S) en gaan tot € 19.165 (1.6 ES). De Type R moet € 23.030 kosten. Dieselen kan vanaf € 16.650. De vijfdeurs is -eveneens met 1.4l- verkrijgbaar vanaf € 15.080 terwijl de diesel daar minstens € 17.530 moet opbrengen. De Coupé is verkrijgbaar vanaf € 17.720. Wat de IMA zal kosten is nog niet geweten. Aan onze testwagen hangt een prijskaartje van € 16.600, wat overeenstemt met de catalogusprijs gezien het ontbreken van opties.

Exterieur

De facelift omvat in het geval van de driedeurs nieuwe koplampen met helder afdekglas en opvallende ronde optieken, een bredere voorbumper, een maasvormig radiatorrooster en hertekende achterlichtunits. De klassieke facelift-items, zeg maar. Ook nieuw zijn de extra richtingaanwijzers in de spiegels, al zijn die niet steeds standaard. De Sport-versie is verwant aan de Type-R door het gebruik van dezelfde voorspoiler met geïntegreerde mistlampen. Daarnaast krijgt de Sport ook nog zijdrempelprofielen, een diep klinkende dubbele uitlaat, een dakspoiler en natuurlijk een Sport-logo op de flank. Toch is de originele Type-R nog eenvoudig herkenbaar, want het 16-duims lichtmetaal dat ook als standaard is op de Sport, heeft een compleet ander design dan de 17-duims velgen van de Type-R. Kenners halen de Type-R er (met of zonder typeaanduiding) toch uit omdat dat de enige versie is waarbij het Honda-logo een rode achtergrond heeft. De Sport krijgt die elementen niet.

Interieur

Het ruime interieur van de Civic wist ons eerder al te bekoren. Omwille van de uitstekende afwerking, de kwaliteit van de gebruikte materialen en niet in het minst de opstelling van het pookje. Voor de gelegenheid werd ook dit in een sportief jasje gestoken. De bekleding bestaat uit een combinatie van zwarte stof met rode accenten, een lederen sportstuurtje en dito versnellingspookknop en witte wijzerplaten. Het geheel harmonieert uitstekend met de zilverkleurige middenconsole, want ook die benadrukt de sportiviteit.

Het beperken van de decibelproductie is traditioneel een zwak punt bij de Japanners. De laatste jaren werd evenwel al veel vooruitgang geboekt. Van de versie voor de facelift kon je enkel de isolatie van de wielkasten als minpunt noteren, en dat geldt nog steeds. De motor is ook hoorbaar, wat we als minpunt zouden noteren bij een reguliere Civic, maar een Sport-uitvoering verdraagt dat wel. Bovendien is er nauwelijks sprake van decibelterreur, waar de Type-R zich wel toe laat verleiden. Storend wordt het nooit.

Het zitmeubilair heeft duidelijk uitgesproken zijdelingse steunkussens. De zetel is echter te breed om je muurvast op je plaats te houden. Het ruimteaanbod achteraan is voldoende zonder de norm te zetten, maar opvallend ruimer dan bij de vorige generatie Civic die langer, maar minder breed en hoog was. De kofferruimte is met 315l wat aan de krappe kant. In de koffer van de vijfdeurs kan je al 370l kwijt.

Veiligheid

Bij de veiligheidsuitrusting vallen geen noemenswaardige wijzigingen te ontdekken in vergelijking met het pre-facelift model. Dat haalde in de EuroNCAP crashtests een score van vier sterren. De voorste inzittenden hebben recht op frontale en laterale airbags en driepuntsgordels. Plofkussens achteraan of gordijnairbags zijn niet verkrijgbaar. De passagiers op de achterbank worden door driepuntsgordels (3) en hoofdsteunen (2) voor het onheil beschermd. Het ABS-systeem heeft een elektronische remkrachtverdeler en er is ook rem-assistentie. Andere actieve systemen zijn niet verkrijgbaar. Voor bevestiging van kinderzitjes zijn ISOFIX-bevestigingspunten voorzien.

Rijgedrag

De aandrijving is voor rekening van een 1.396cc viercilinder-lijnmotor met 4 kleppen per cilinder en een enkele bovenliggende nokkenas. Die krachtbron voldoet aan de Euro4-norm en ontwikkelt 90pk bij 5.600t/min en 130Nm koppel bij 4.300t/min. In deze configuratie is de Civic 1.065kg zwaar. Honda combineert de 1.4 zowel met een handgeschakelde als met een automatische bak, maar om begrijpelijke redenen werd enkel de handbak voor de Sport weerhouden. De 1.4 Sport haalt een topsnelheid van 177km/u en 12,1sec. Dat is vlot, ook al kan je niet stellen dat de uitvoering in deze configuratie z’n looks waarmaakt. Bovendien moet je de 1.4 echt onder druk zetten om die prestaties te halen, wat bij Honda onverbiddelijk wil zeggen dat je de naald van de toerenteller in het rood moet jagen. Een eigenschap die bij de 1.4 wel duidelijk minder uitgesproken is dan bij de andere motoren van het merk. In elk geval kan je dan het opgegeven gebruiksgemiddelde van 6,4l/100km wel op je buik schrijven. De 1.4 houdt het bijgevolg liever rustig.

De ophanging bestaat uit McPherson-veerpoten vooraan en dubbele wishbones achteraan. Honda opteerde voor een stugge, droge afstelling van het systeem, wat geheel te rijmen valt met de filosofie achter de sportversie. De sportieve rijder mag zich dus mede dankzij de 16-duims velgen en de 205/55 banden (S: 185/70 R14, LS: 195/60 R15) verheugen op een gezonde dosis feedback en een hoog gripniveau. Ook als het nat is blijft de Civic zeer lang neutraal. Pas als het echt snel gaat, steekt onderstuur de kop op. Leuk, al moeten we er als kanttekening bijzetten dat de Sport geen aangepaste ophanging heeft gekregen en Honda die afstelling dus ook voor de niet sportief georiënteerde modellen gebruikt. Misschien is niet iedere klant daarmee gediend.

Het sportstuurtje staat in verbinding met een elektrisch bekrachtigde stuurinrichting. Die varieert de graad van bekrachtiging afhankelijk van de snelheid. Bij stilstand of zeer lage snelheden is het enigszins overbekrachtigd. Bij hogere snelheden ligt het uitstekend in de hand en is het stuurgevoel voortreffelijk. Het remsysteem bestaat uit schijven met een diameter van 262mm vooraan en 260mm achteraan. De voorste exemplaren zijn geventileerd. De installatie voldoet ruimschoots voor het beoogde gebruik, ook als de bestuurder zich een sportieve rijstijl aanmeet. Het ABS-systeem toonde zich tolerant, waardoor het zelden onnodig tussenbeide kwam.

Conclusie

Honda is er vroeg bij met een facelift van de Civic, maar er zijn geen ingrijpende wijzigingen te melden. Vooral de gewijzigde voor- en achterlichtunits geven het geheel een wat dynamischere uitstraling. De Sport-versie die wordt aangeboden in combinatie met alle beschikbare motoren uit het driedeurs-gamma is het bewijs dat Honda z’n afzetmarkt in de gaten houdt. Menig standaard Civic werd immers reeds als een Type-R aangekleed. Met een vermogen van 200pk spreekt dat model immers tot de verbeelding, maar de aankoopprijs en vooral de fiscale afstraffing van dergelijke prestatiegerichte modellen vormen vaak een onoverkomelijke drempel. Nu combineert Honda de voornaamste visuele accenten van de Type-R met de meer bescheiden motorversies.

De 1.4 vormt de instapper en is verkrijgbaar voor € 16.600. Het model profiteert van de stugge afstelling van het onderstel, dat beter past bij het dynamische imago van deze uitvoering dan bij de andere versies. Een krachtpatser is de 1.4 niet. U mag vlotte prestaties verwachten, maar niets meer. Het interieur was en blijft een schot in de roos. De zetels steunen uitstekend, ook al mochten ze nog wat smaller, er is voldoende bergruimte om de wat beperkte kofferinhoud te compenseren en er is voldoende ruimte voor vier volwassenen. Dat dit een Honda is die z’n uiterlijk niet waarmaakt, weet u op voorhand.