Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi 92 ETG6

Inleiding

Citroën, dat is bekend, heeft het moeilijk. Dat komt vooral omdat de heersende trends zich tegen het merk keren. De winnaars van de jongste jaren zitten ofwel in het premiumsegment (waar Citroën de DS-lijn met succes positioneert) ofwel in de budgetklasse, waar de modellen van dit Franse merk toch weer te duur voor zijn. Het bedrijf tapt de (verhoopte) oplossing uit een vaatje waar het doorheen de geschiedenis al meermaals redding uit haalde: creativiteit. Deze C4 Cactus is daar een duidelijk voorbeeld van.

Geen budgetauto, die Citroën C4 Cactus

De Cactus, die alles behalve stekelig is, hoort veelzijdig, eenvoudig en licht te zijn. Maar een budgetauto is het niet. Waarom juist lichten we later nog even toe. In elk geval heeft het bedrijf nu al meer dan 15.000 bestellingen op zak. Dat gaat verder dan de objectieven die de leiding van de Franse autobouwer aanvankelijk had opgesteld.

Hoeveel kost de C4 Cactus?

De Cactus 1.2 VTi met 75pk en handgeschakelde vijfbak opent de reeks met een startprijs van € 14.850, daarvoor krijg je het 'Start'-pakket. Daarnaast heb je de uitrustingen Live, Feel en Shine. Voor minimum € 23.130 is er de topuitrusting: Shine Edition Moonlight en die komt met een 1.6 Hdi. Deze 92pk-sterke dieselmotor krijgt een gerobotiseerde handbak ETG6.

Onze testauto is uitgerust op het Feel Edition Hallo niveau dat zich ergens midden in het prijsklassement bevindt. De motor (1.6HDi) doet de rekenig echter tot € 21.280 oplopen. Voeg daar nog eens € 350 voor de 17'' velgen en € 500 voor de gps bij en de uiteindelijke totaalsom bedraagt € 22.130. De 1.2l VTi is ook verkrijgbaar met 82 en 110pk. Aan de dieselkant, heb je de keuze tussen een 1.6 HDi met 92pk en een BlueHDi met 100pk.

Exterieur

Deze compacte cross-over heeft door de behoorlijk afgeronde lijnen een nogal ongebruikelijke look. Hij staat op het Platform 1 van PSA en deelt dat met de C3 en de Peugeot 2008. Met een lengte van 4,16m, breedte van 1,73m en hoogte van 1,48m is hij 16cm korter dan een 'normale' C4 waar hij geen onderstelcomponenten mee deelt en 4 cm langer dan een Renault Captur. De bodemvrijheid is 20mm hoger geworden in vergelijking met een C4.

Van ver herkenbaar

Zijn snoet herken je van ver en herbergt LED-dagrijverlichting met eronder conventionele koplampen die beschermd worden door airbumps, de opvallende stootkussens rondom de bumpers zijn vooral praktisch omdat ze schade beperken. Je vindt hen trouwens ook terug onder de achterlichten en op de flanken. Tot helemaal het einde van de achterportieren reiken ze echter niet. En laat dat nu net de deuren zijn die door een kinderhand al eens te heftig opengezwaaid worden. Dat aparte stijlkenmerk is overigens één van de redenen waarom je de C4 Cactus geen budgetauto kan noemen. Dat extra rubber in de portieren inwerken is immers een pak duurder dan gewoon plaatstaal persen. En in het interieur is er nog zo’n voorbeeld…

Wat kan er in de koffer?

De achterklep verbergt een koffer waarvan de laaddrempel te hoog is en ook zijn volume valt wat tegen, dat varieert van 348 tot 1170l, bij de C4 berline staat daar 408 tot 1183l tegenover en bij de Renault Captur 455 tot 1235l. Het viel ons ook op dat momenteel, maar dit zou kunnen veranderen in de loop van 2015, de rugleuning van de achterbank niet gesplitst kan worden, een slecht punt voor modulariteit...

Interieur

Binnen in de Cactus C4 is het gezellig. De plaatsen vooraan profiteren van veel ruimte dankzij een afgeplat dashboard. De passagiersairbag is daadwerkelijk naar het dak van de auto verhuisd en heet nu ‘Airbag in Roof’. Een wereldprimeur, die natuurlijk behoorlijk wat ontwikkelingsbudget naar zich toe harkte. Maar het stelde de Fransen wel in staat om een origineel handschoenkastje te ontwerpen.

De middenconsole is zo eenvoudig mogelijk gehouden. Alle knoppen en hendels zijn verbannen naar het centrale 7'' touchscreen dat zowel airconditioning (optioneel automatisch), gps (in optie) alsook andere via 3G beschikbaargestelde applicaties (eveneens in optie) beheert.

Karige standaarduitrusting

De standaarduitrusting is in het algemeen nogal karig, zo zitten er op ons testmodel geen automatische ruiten, geen automatische verlichting en geen regensensor. We betreuren ook de afwezigheid van een toerenteller op het dashboard en het verdwijnen van de deurhendels (die zijn vervangen door lussen). Feit is dat al deze kleine ingrepen bijdragen tot een lager gewicht, evenals de eendelige achterbank (-6kg) en achterruiten die openklappen in plaats van naar beneden schuiven (-11kg).

Comfortabel

Anderzijds is deze Cactus erg comfortabel. De voorzetels zijn groot en zacht. Bovendien sluiten ze, een beetje zoals in een 2CV, op elkaar aan (alleen in combinatie met een gerobotiseerde versnellingsbak). Veel harde kunststoffen werden voor het instrumentenpaneel, de middenconsole en de bekleding van de deuren gebruikt. Er is dus nog wel ruimte voor verbetering. Ondanks een niet in de diepte verstelbaar stuur is de zitpositie uitstekend. De ergonomie daarentegen is bedenkelijk. Als je bijvoorbeeld de temperatuur via de airco wil regelen, zijn er verschillende handelingen nodig zijn.

Veiligheid

De Cactus heeft na de EuroNCAP test de beruchte vijf sterren niet ontvangen. Hij kreeg er slechts vier. Met een tevredenstellende score van 82% voor de veiligheid van volwassenen en 79% voor die van kinderen. Dankzij zijn ronde snuit ontving hij daarentegen voor de veiligheid van voetgangers een erg mooie 80%, en dat is zeldzaam.
Alle rijhulpsystemen samen scoorden 56%, dus de EuroNCAP vindt dat er te weinig elektronische snufjes aan boord zijn.

De standaarduitrusting omvat 6 airbags, ABS, ESP, REF (remkrachtverdeling) en EBA (Emergency Brake Assistance). Een detector voor te lage bandenspanning en vertrekhulp op hellingen zijn ook standaard.

Rijgedrag

Onze Cactus wordt aangedreven door een 1,6-liter HDi. Die ontwikkelt 92pk aan 3.750tr./min met een koppel van 230Nm vanaf 1.750tr./min. Dit is niet indrukwekkend, maar het is een pluimgewicht, 1055kg om exact te zijn (965kg voor de basisversie met de 1.2l van 75pk). Hij gaat van 0 naar 100 in 11,4 seconden en haalt een topsnelheid van 182 km/u.

Schakel liever zelf

Helaas fnuikt de gerobotiseerde versnellingsbak alle rijplezier. Die is erg traag en bij elke overgang trakteert hij ons op een onaangename schok. Uiteindelijk wen je daar wel aan, natuurlijk, maar onder meer zusterbedrijf Peugeot wou ‘m omwille van z’n bedenkelijke eigenschappen niet in de 308 en wat deze redactie betreft, hebben ze daar helemaal gelijk in.

Wat verbruikt de C4 Cactus?

Ook al merk je dat de Cactus niet veel weegt, toch zouden een paar extra pk's hem geen kwaad doen. Als de motor nog koud staat, is die best luidruchtig, maar eenmaal opgewarmd is dat probleem van de baan. Het Start/Stop-systeem is zeer discreet, maar ook erg ongeduldig. Het legt de motor stil tot 7km/u. Wat het verbruik betreft, claimt Citroën een gemiddelde van 3,5 l/100km, wat 92gr/km CO2 betekent. Ondanks dat het een lichte auto is met een vermogen van minder dan 100 pk, vinden we dat erg optimistisch. Bij het testrijden noteerden wij immers een gemiddelde van 5,8l/100km.

Conclusie

Natuurlijk is de Citroën C4 Cactus een eigenzinnige, veelzijdige compacte cross-over. Dat zie je bij een eerste oogopslag. Maar hij is ook ruim en comfortabel en hij biedt een aardige palet aparte vondsten, zodat je je van de massa kan onderscheiden. En daarvoor hoef je echt niet een opvallende kleur te nemen.

Wat kan beter?

Er zijn natuurlijk ook nog wat aandachtpuntjes. Zo is er behoorlijk veel gebruik gemaakt van harde kunststoffen en zitten er nog gaten in de uitrusting. Puntjes die ons er niet van weerhouden het interieur gezellig te vinden.

Moderne motor

Het gamma biedt verdienstige motoren, en toch zouden we ons verheugen over de komst van een extra, krachtiger blok. De gerobotiseerde versnellingsbak ETG6 draagt niet echt tot het rijplezier bij, Wat jammer is, want met een conventionele automatische transmissie zou dat wel eens echt groot kunnen zijn.

De prijs

De prijs ligt ergens tussen die van de low cost en klassieke modellen, althans als men in de basisuitvoering geïnteresseerd is. Wat in het geval van onze testauto niet zo was. Die droeg een prijskaartje van € 22.130.