Citroën C4 Cactus 1.2 110pk

Inleiding

Het is in Amsterdam, de oorspronkelijke thuisstad van de familie Citroën, waar het eigenwijze merk ons voor de eerste keer plaats laat nemen in wat ze zelf omschrijven als de simpele, puur vormgegeven en democratisch geprijsde vierwieler van de nieuwe generatie: de Citroën C4 Cactus.

Het aanbod

Het Cactus-aanbod start bij de 1.2 VTi. Die is 75pk sterk, wordt met een manuele vijfbak geleverd en kost € 14.850 in afwerkingsniveau Start. Onze testauto telt evenveel longinhoud (verdeeld over drie cilinders) en laat 110pk op het wegdek los. Ook hij moet zich met vijf verzetten tevreden stellen. Je hebt 'm vanaf € 20.150, al komt daar in geval van onze test-Cactus nog € 1.650 aan opties bij. Dezelfde motor is er overigens ook met 82pk en kost dan minimaal € 15.500. Helemaal bovenaan de prijzenladder bevindt zich de 1.6 HDi - de enige diesel - die gekoppeld aan de automatische ETG6-versnellingsbak 92pk produceert en je minstens € 22.900 afhandig maakt. Hem bestellen met een manuele zesbak kan ook, en dan ben je in het beste geval € 18.350 kwijt.

Exterieur

Wie mee wil met de tijd, moet z'n modellen op dieet sturen. Citroën heeft dat begrepen en rustte de C4 Cactus uit met een lichtgewicht, U-vormig onderstel en een motorkap en schokabsorbeerders uit aluminium. De achterste ramen van de Cactus verdwijnen ook niet in de deur, ze laten zich gewoon op een kier openen zoals die van coupés uit vervlogen tijden. Het leverde 11kg winst op. En da's nog niet alles. De achterbank is er één uit één stuk en kan dus niet worden opgedeeld. Alweer goed voor een gewichtsbesparing van 6kg. Alle ingrepen samen geteld hebben als resultaat een totaalgewicht van amper 965kg(!). Dat is zowat 200kg minder dan een berline uit dezelfde categorie.

Het ontwerp van de Cactus is echter zijn grootste verkoopsargument, met een snoet die voor een deel de moderne lijnen van de laatste Picasso herneemt. In diezelfde snoet zitten de lichtunits in zogeheten 'airbumps' geïntegreerd, met daarboven gemeen kijkende LED-dagrijlichten. Die airbumps, dat zijn met lucht gevulde capsules geïnspireerd op de zolen van sportschoenen, die het doel hebben de autohuid te beschermen tegen onoplettende parkeerders en dergelijke meer. Ze zijn beschikbaar in 4 kleuren: grijs, chocolat, zwart en zandkleur.

Hoge laaddrempel

De achterzijde is iets soberder vormgegeven dan de rest van de auto. Ook hier vinden we de airbumps terug. De toegang tot het kofferluik had wel iets praktischer gemogen; de laaddrempel ligt namelijk relatief hoog. Je kan uiteindelijk 348 tot 1.170 liter aan bagage kwijt, afhankelijk van de stand van de achterbank.

Afmetingen

We ronden deze rubriek af met de afmetingen. De Cactus is 4,16m lang en 1,95m breed, met een wielbasis die 2,6m overspant. De hoogte is variabel naargelang de uitvoering. We meten 1,48 of 1,53m. En voor wie het zich afvraagt: in de wielkasten van onze lener werden 17-duimsvelgen gemonteerd, met daarrond banden met een lage rolweerstand.

Interieur

Wie instapt in de C4 Cactus, maakt kennis met een simpele boordplank - 2 ventilatiemonden, een 12V-aansluiting, een USB-poort en knopjes om de versnellingsbak te bedienen, en dat is het - en met een 100% digitale interface die relevante informatie doorspeelt aan de bestuurder. Het centraal in de boordplank opgestelde 7-duims aanraakscherm laat je toe de radio, navigatie en dergelijke meer te bedienen. Eronder bevinden zich de knoppen van de klimaatregeling. We onthouden vooral een prima beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera en enkele handige applicaties zoals Coyote, Trip Advisor of Michelin Trafic (Multicity Connect - als optie). Maar er zijn er ook mindere punten die voor een positieve noot zorgen in de vorige rubriek. Zoals het veelvuldig gebruik van harde plastics, de achterbank uit één stuk, achterruiten die niet kunnen zakken en de afwezigheid van handgrepen. Een kwestie van gewichtsbesparing (en kostenvermindering) dus.

Zetelen

De zitjes vooraan lijken bijna aan elkaar te zijn vastgelijmd, maar kunnen vanzelfsprekend wel afzonderlijk worden versteld. Niet verrassend voor een Franse auto staat comfort hoog op de prioriteitenlijst genoteerd. Achteraan dan is er genoeg beenruimte, al zal de iets langere medemens de hoogte van het plafond ontoereikend vinden. De cabine is erg ruim te noemen.

'Airbag in Roof'

Behalve de airbumps heeft Citroën nog een andere technische vooruitgang geboekt. Met name een airbag in het dak, wat ongezien is. Deze wereldprimeur vervangt het luchtkussen net boven het handschoenkastje zodat de boordplank optimaal kan worden benut. Het resultaat? Een opbergruimte met 8,5 liter inhoud die je kan openen zoals een reiskoffer. Voorts onderging het (verduisterde) panoramadak een extra behandeling zodat UV-stralen en ongewenste warmte uit de cabine worden geweerd. Aan de hoeveel lichtinval wordt niet geraakt.

In de leer bij Peugeot

Zowat alle functies worden via het aanraakscherm bediend. Zoals in de Peugeot 308 met andere woorden. Niet iedereen kan zich vinden in deze strategie, maar er zijn zeker ook een pak voorstanders van. Zelfs de temperatuurregeling wordt zo ingesteld. Of dat laatste ook praktischer is willen we echter niet gezegd hebben.

Veiligheid

Uiteraard is de C4 Cactus nog niet bij EuroNCAP langsgegaan. In afwachting sust hij de gemoederen door zijn veiligheidsarsenaal te etaleren. We noteren 6 airbags, ABS met remkrachtverdeler, ESP, ASR, noodremhulp, Isofix-ankerpunten op de achterbank, een automatisch waarschuwingssysteem in geval van een ongeval en Citroën e-Touch, dat zelf het noodnummer belt in geval van het ondenkbare.

Rijgedrag

We testen een Cactus met de 1.2-liter driecilinder Pure Tech benzinemotor aan boord. Die is goed voor 110pk bij 5.500tr/min en 205Nm koppel vanaf 1.500 toeren, dat via een manuele vijfbak naar de vooras wordt versluist. En die bak kent, niet verrassend, te lange verhoudingen, waardoor we meer dan gewenst de pook moeten beroeren om de vaart erin te houden. De 1.2 is weliswaar niet beschaamd om de toerenladder te beklimmen en stelt zich soepel en gewillig op.

Lichtgewicht

Een Cactus in basisuitvoering weegt slechts 965kg (1.020kg voor onze testwagen) en dat speelt op gebied van rijgedrag uiteraard in zijn voordeel. Ook wat de brandstofbesparende elekrische stuurbekrachtiging betreft. Onze lener laat zich voldoende precies door de bochten jagen en dat appreciëren we.

Comfort op de eerste plaats

Comfortabel is de Cactus ook, zoals voorzien, maar de afstelling van het onderstel - dat hij deelt met de Peugeot 2008 - zorgt ervoor dat de krachten van de fysica hem weleens parten kunnen spelen. Zoals wanneer er fors geremd wordt of wanneer de bestuurder iets te positief is ingesteld bij het naderen van een bocht. Uitnodigen tot een sportieve rijstijl doet deze Citroën niet. Wel is hij in staat in een meer dan respectabele 9,3 seconden naar 100km/u te scheuren en het bij 188km/u voor bekeken te houden.

Emissie en verbruik

Officieel verbruikt de C4 Cactus 1.2 gemiddeld 4,7l/100km, wat overeenstemt met 107g/km CO2, maar begroot voor de zekerheid toch een litertje extra. Wij lazen na de testperiode 5,9l/100km van de boordcomputer af.

Conclusie

Nu Citroën van plan is om de DS-lijn tot een volwaardig premiummerk te kronen, worden sommige modellen bijna tot budgetauto's gebombardeerd. Eén van die modellen is volledig nieuw en heet C4 Cactus.

Argumenten om een exemplaar aan te schaffen zijn er zeker. Zijn design is geslaagd, het algemene comfort is noemenswaardig en het is bovenal fijn rijden met de zowat een ton wegende Cactus. En wat nog meer is: het nieuwbakken model heeft een prijskaartje dat (in basistrim) potentiële kopers van 'echte' budgetauto's twee keer doet nadenken. Bovendien doet het merk zijn reputatie van innovator alle eer aan met de intoductie van de Airbump en de Airbag in Roof.

Wij gingen met een 1.2 benzine op pad die 110pk en 205Nm naar de voorwielen jaagt. Die is gekoppeld aan een vijfbak met te lange verhoudingen, wat uiteraard in de sterren geschreven stond. Het sprintcijfer is fraai (nul naar honderd in 9,3 seconden) en het gemiddelde verbruik kan er ook mee door (4,7l/100km - 107g/km CO2). Maar de afstelling is niet in staat een degelijk compromis tussen comfort en sportiviteit te garanderen. U raadt het al: de C4 Cactus richt zich voornamelijk tot de gezapige bestuurder. En dat is hem ook aan te zien.