BMW i8 vs Porsche 911 Carrera GTS Cabrio PDK

Inleiding

De i8 is de nieuwste hippe speler op de markt. Hij is snel, decadent gelijnd en zuinig dankzij zijn hybride aandrijflijn. Maar hij is ook duur. Zo duur zelfs dat, wanneer je elders gaat shoppen, bij de Duitse oer-sportwagenbouwer bij uitstek bijvoorbeeld, je je dan gerust wat meer permitteren dan gewoon een basisuitvoering. Wil je met andere woorden een Porsche 911 net zo duur krijgen als een BMW i8, dan is hij krachtiger, dakloos... of beide. Vandaar dat we het nieuwe Wunderkind uit Beieren tegenover de ook wel tot de verbeelding sprekende 911 Carrera GTS Cabriolet hebben geplaatst.

Niet de typische tweekamp

Akkoord, beide auto's zijn heel verschillend. Maar ze spreken wel dezelfde doelgroep aan. En ze hebben, als je erover nadenkt, toch ook heel wat met elkaar gemeen. Ze zijn allebei Duits, allebei premium, ze hebben een vergelijkbaar gewicht, een vergelijkbare binnenruimte én vergelijkbare prestaties - als je niet verder denkt dan 250km/u tenminste. En omdat we dus zo gek geweest zijn om voor een 911 GTS zonder dak te kiezen, die duurder is dan de versie mét, is dus ook de basisprijs naast elkaar te leggen.

Voor de Carrera GTS cabrio met PDK-automaat bedraagt het kostenplaatje € 138.230, terwijl je voor de enige uitvoering van de i8 minstens € 141.000 achter de hand moet houden. De meegeleverde opties van onze leners inbegrepen, is de marge wel nog groter - € 11.510 om precies te zijn. Nochtans is dat prijsverschil in eerste instantie vreemd, aangezien de i8 in basistrim completer is uitgedost dan de 911. Waar het probleem dan ligt? Dat de extra's die onze BMW heeft meegekregen, ontzettend duur zijn. Zo kosten laserlichten al meteen € 9.660. Ja, dat lees je goed. Alleen de lichten kosten meer dan een leuke Peugeot 208 - om maar iets te kiezen.

Exterieur

Tijdens onze testritten heeft niemand, écht niemand, oog voor de nochtans luidkeelse Porsche 911 Carrera GTS met stoffen dak. Dat heeft voor een klein deel met zijn onopvallende koetswerkkleur, maar natuurlijk nog veel meer met de aanwezigheid van de helblauwe BMW i8 te maken. Die is té futuristisch gelijnd om naast te kijken. Momenteel toch nog.

De i8 is hoogtechnologisch, zit vol carbon en z’n koetswerk is een bonte verzameling kieuwen, sleuven en hele en halve spoilers. En niet te vergeten: het model beschikt over vleugeldeuren. Dat heeft iets. Al is met het dak open rijden ook voor veel mensen dromenstof. En je hoeft niet in- of uit te stappen om er iets aan te hebben. Een procedure die bij de i8 overigens véél minder vlot verloopt dan bij de 911. Maar het mag wel gezegd: naast de i8 ziet zelfs een 911 Carrera GTS Cabrio eruit als... een doodnormale auto. Een kanttekening: ondanks al dat uiterlijke vertoon is de BMW niet sneller of beduidend lichter (de batterijen, weet je wel) én er wordt aan afwerking meer aandacht besteed in Stuttgart dan in München. 

Interieur

Binnenin vertellen we min of meer hetzelfde verhaal als in de vorige rubriek. Porsche serveert in de 911 Carrera GTS een welbekend recept met een vertrouwd design, een oerdegelijke afwerking en een puike materiaalkeuze. Nog steeds zitten er op de middentunnel meer knopjes dan de gemiddelde gebruiker zou wensen, maar dat is een kwestie van gewoonte. Dat een multifunctioneel stuurwiel op de optielijst staat, is wel belachelijk.

BMW daarentegen is met de i8 een iets meer vooruitstrevende koers gaan varen dan anders. Eens je aan boord bent geklauterd, kom je terecht in een innoverend aandoende doch nogal krappe cabine met zicht op een digitaal instumentarium (en head up display) en een boordplank die in geen enkel ander model uit het gamma zou passen. De BMW-genen zijn anderzijds wel zeer zichtbaar aanwezig - met inbegrip van het ongelukkig gemonteerde centrale display. En als de nacht valt, word je omgeven door slierten blauwe sfeerverlichting. Dat schijnt erbij te horen in een hybride. Het interieur van de i8 is spannender dan dat van de 911, maar ook minder goed afgewerkt.

Geen muilezels

Dat geen enkele van onze testwagens ideaal is om grote boodschappen mee te doen, is algemeen geweten. Maar indien je echt niet anders kan, raden we de Porsche aan. Diens koffer vooraan is groter dan de kleine laadruimte van de BMW. Een vak dat zich overigens achteraan bevindt... en warm kan worden.

Veiligheid

Keramische remmen (eigenlijk onnodig), Isofix-ankers op de achterbank... dat zijn het soort zaken die Porsche optioneel aanbiedt op de 911. De échte veiligheidssystemen zitten met andere woorden in het basispakket verwerkt. Niet per se omdat de Duitsers zoveel inzitten met hun cliënteel, maar hoe minder nieuwe Porsches er in de gracht belanden, en dus het nieuws halen, hoe beter voor hun reputatie inzake veiligheid.

Hetzelfde liedje geldt overigens voor de BMW i8. Die is uitgerust met alles wat je kan bedenken. Zoals we in de inleiding reeds aanhaalden, is de optielijst van deze BMW voor één keer best karig. Van EuroNCAP hoef je trouwens geen crashtest resultaten te verwachten. Voor geen van beide auto's. De enige Porsche die daar wel al de revue gepasseerd is, is de Macan. En dat is eigenlijk een Audi Q5.

Rijgedrag

De 911 Carrera GTS Cabrio voelt in alle omstandigheden aan als een haarfijn doorontwikkeld product. Hij is net zo homogeen als het snel gaat, dan wanneer er geslenterd wordt. Hij reageert volwassen op alles wat je hem voor het rubber gooit en hij doet dat op een no-nonsense manier. De i8 daarentegen laat zich een beetje als een dramaqueen omschrijven die een bijzonder sterke eerste indruk nalaat, maar naarmate het tempo wordt opgevoerd door de mand valt. Laatstgenoemde voelt bij momenten aan alsof hij voor 80% doorontwikkeld is. Hij leunt veel meer op elektronica dan de 911 (en dat is geen goede zaak bij een sportwagen) en verslikt zich dus ook veel sneller. Een put of rioolrooster is al voldoende om de geavanceerde aandrijving van haar melk te brengen. En dan moet je je de vraag nog stellen of je wel een bliksemsnelle sportwagen op zo’n magere bandjes wil. Misschien is zuiver mechanische grip wel een beter idee. De computers stellen de acceleratie wel bij, maar remmen blijft… remmen. En in elektrische modus heeft de i8 het zo mogelijk nog moeilijker met oneffenheden. 

De besturing van de BMW is ook lichter en waziger dan die van de 911. In de Porsche biedt de elektrische stuurinrichting (veel) minder gevoel dan vroeger, maar we prefereren ze zeker boven die van de i8. Wat stopkracht betreft, de 911 beschikt over de remmen van een echte sportieveling: bijtgraag en onvermoeibaar. De i8 stelt, zoals wel meer BMW’s, teleur op dat vlak. Sterker nog: we durven stellen dat de vertraging in niet ideale omstandigheden botweg onvoldoende is. Dat kan een sportauto of zelfs een snelle GT (de i8 weet eigenlijk niet wat hij wil zijn) eenvoudigweg niet vergeven worden. Wat we hem wel meegeven, is dat hij een knap motorgeluid ontwikkelt (niet via de luidsprekers zoals wel eens gedacht wordt). Weliswaar kunstmatig en helemaal anders als het geroffel van de Porsche-boxermotor, maar minstens even indrukwekkend. Maar vergeet alsjeblieft die peperdure laserlichten. Voor de bestuurder is het verschil met pakweg xenon immers niet zo bijzonder groot.

Prestaties

De zescilinder boxermotor van de Porsche is - bewezen - nagenoeg onverwoestbaar. Hoe die sterk opgepepte 1.5-liter driecilinder turbo van de i8 met kilometers omgaat, moet nog blijken. Dat blokje alleen is al goed voor 231pk en 320Nm koppel, tegenover 430pk en 440Nm die de atmosferische 3.8-liter uit de 911 op de achteras weet te spuwen. Gecombineerd met het vermogen die de i8 uit de elektromotor sleurt, weet hij in totaal 362 paarden tot leven te brengen. De elektromotor alleen zorgt ook nog eens voor 250Nm instant trekkracht. Het resultaat vanuit stilstand met beide centrales gecombineerd? Een sprinttijd tot 100km/u van 4,4 tellen, tegenover 4,2 seconden voor de Porsche. Let wel: een 911 Carrera GTS Cabrio met manuele zevenbak, die € 4.525 goedkoper is dan de versie met automaat, is 4 tienden trager dan z'n broer. De BMW is er enkel met automaat.

De topsnelheid is bij BMW begrensd op 250km/u. Heb je er de nood aan, dan kan je met de 911 Carrera GTS Cabrio PDK blijven doorduwen tot 302km/u. Tenslotte halen we het verbruik en de CO2-emissiecijfers er nog bij. Dat eerste wisten we bij de hybride i8 beneden 8l/100km te houden, terwijl de Porsche zich al wat makkelijker richting 15l laat jagen. Al kan je, mits een zuinige rijstijl, wel enigszins in de buurt komen van de opgegeven 8,9l/100km (niet dat verbruikscijfers enige relevantie bieden in dit segment). De CO2-uitstoot dan? Daar spreekt BMW over een verbluffend lage 49g/km - fiscaal zeer aantrekkelijk - en Porsche van een "iets" meer milieubelastende 207g/km. Dat batterijen vervaardigen echter ook veel CO2 vergt, is een discussie die al eerder gevoerd werd en nu nog steeds loopt.

Puur elektrisch rijden kan overigens ook met de i8, en dit met een maximumsnelheid van 120km/u en een maximaal rijbereik (op papier) van 30 kilometer. Het gaat trouwens om een plug-in-hybride die je aan de snellader kan hangen. De 5kWh lithium-ion-accu voor 80% opvullen duurt dan twee uur.

Conclusie

Omdat ze in dezelfde vijver vissen, leek het ons niet meer dan logisch om BMW's futuristische i8 lijnrecht tegenover Porsche's vertrouwde 911 te plaatsen. Alleen moet er, afgezien van de stijl, een behoorlijke afweging worden gemaakt. Zo is de BMW duurder en de Porsche vervuilender. En de verschillen zijn groot.

Voor een nieuwe 911 Carrera zonder opties ben je € 93.170 kwijt. Dan heb je een auto die minder goed is uitgerust dan een standaard i8, maar wel beter is afgewerkt en bovendien een kleine € 50.000(!) minder kost. Daartegenover claimt BMW dat de i8 gemiddeld slechts 49g/km CO2 de lucht in blaast. Bij Porsche hebben ze het over minstens 191g/km. Een logisch verschil, aangezien de 911 zich steevast door een zesclilinder laat aandrijven en de i8 door een combinatie van een 1.5-liter driecilinder benzine met een elektromotor.

Wat wij deze keer deden, was kijken hoe ver je in het 911-gamma geraakt om tot een versie te komen die in de prijscategorie en prestatieklasse van de i8 thuishoort. Dat is een 430pk sterke GTS Cabrio met PDK geworden. Met een stoffen dakje ter compensatie van de vleugeldeuren van de i8 - waar omstaanders zo verzot op zijn - en met de automatische bak aangezien de BMW niet zonder wordt verkocht. Zo'n Porsche is nog steeds een tikkeltje goedkoper dan de 362pk producerende i8 (€ 138.230 tegenover € 141.000) en ook een tikkeltje sneller vanuit stilstand (0-100km/u: 4,2 tegenover 4,4 s). Maar uiteraard niet zuiniger. Reken maar op een verdubbeling van het verbruik.

Wat we voornamelijk van de testritten met de BMW i8 en Porsche Carrera GTS Cabrio PDK onthouden? Dat de i8 is beter op twee manieren: fiscaal en als ego-booster. Op alle andere vlakken veegt de Porsche 911 er de vloer mee aan. En voor het prijsverschil koop je nog altijd heel erg veel benzine.