Renault Talisman 1.6 dCi 130

Inleiding

Tijdens afgelopen winter bracht Renault één auto op de markt die tegelijk de Laguna en de geflopte Latitude moest vervangen. En omdat de Fransen het in hun hoofd staken dat Laguna niet goed meer klinkt, heet die Talisman. De naam van een geluksbrenger. Het heeft hem bij een eerste kennismaking niet geholpen. Daarin stelde de nieuwe Fransoos teleur. En het was het weggedrag dat de score van het model torpedeerde. Nu voelen we hem weer aan de hand in een andere configuratie. Met de 130pk sterke 1.6l diesel (in plaats van 160pk), maar met handgeschakelde versnellingsbak (tegen de automaat met dubbele koppeling), zonder vierwielbesturing en met een normale velgenmaat (17” tegen 19”). Nogal wat factoren dus die op het oordeel kunnen wegen.

De prijs

Aan het model hangt een basisprijskaartje van € 25.850 (voor de 1.5 DCi 110pk). Dieselen met 130pk kan vanaf € 29.600. Dik de uitrusting aan tot het niveau van deze testauto en je bent iets meer dan € 34.000 kwijt. Daarbij horen een pack met adaptieve snelheidregelaar en head-up-display en een zogeheten Pack City dat parkeerhulp, een achteruitrijcamera en dodehoekwaarschuwing toevoegt aan het eerst gestipuleerde ‘Intens’ uitrustingsniveau.

Exterieur

Het uiterlijk lijkt het punt te zijn waar Renault het meeste aandacht aan besteedde. De Talisman stààt er. Ook al heeft hij een klassieke koetswerkvorm (met een aparte kofferklep) - hij oogt helemaal bij de tijd. Daarvoor wordt het gebruikelijke arsenaal kunstjes toegepast door de ontwerpers. Flanken die spelen met licht en schaduw bijvoorbeeld. Een relatief hoge gordellijn. Bumpers waarin de luchtroosters een esthetische meester dienen in plaats van een technische. En natuurlijk de voorliefde voor druk vormgegeven lichtunits. Heel breed aan de achterzijde en met kommavormige dagrijlichten aan de voorzijde. Technisch vernuftig en met voor- of tegenstanders op vlak van design. Maar de uitstraling - die zit tenminste snor.

Interieur

Bij een eerdere test klonken bij het interieur de eerste valse noten. De materiaalkeuze kon op enkele cruciale vlakken (vooral omdat het regio’s waren waar je wel eens met je handen zit) beter en het R-Link systeem dat inmiddels door alle functies van de auto geweven is, overtuigde niet. Nu we er meer kilometers mee achter de kiezen hebben, wordt wel duidelijk dat de Talisman onveranderd onze appreciatie geniet voor z’n binnenafmetingen en meer dan comfortabel zittende meubilair. Een vijfde deur is handiger uiteraard, maar er past toch zo maar eventjes 604l bagage in de koffer. Zo’n volume heeft een normaal mens toch echt niet meer nodig.

De klaagzang klinkt echter nog steeds met dezelfde verzen. Alleen een beetje luider. Wat hebben we ons geërgerd aan de doorweven bemoeienissen van het R-Link-systeem, dat altijd weer iets deed dat we niet wilden. De motorklank versterken, het sfeerlicht aanpassen, de irritante massagefunctie in de zetels activeren… Laat ons hopen dat Renault dat op z’n minst herdenkt. Een software-aanpassing zou hier veel van het leed kunnen verlichten.

Veiligheid

Zoals verwacht, beloonde de EuroNCAP de Talisman met een score van 5 sterren. De technisch identieke (op hetzelfde platform rustende) Espace had die ook al op zak. Keurig dus, met standaard zes airbags naast de wettelijk verplichte elektronische hulpjes.

Hogerop in het gamma vind je dan weer verkeersbordherkenning, LED-koplampen, een head-up-display, noodremhulp en dodehoekwaarschuwing. Voor een radargestuurde cruise-control moet je altijd bijbetalen, maar je doet dat beter niet. Het systeem is niet verfijnd genoeg en werkt daarom ook maar tot 140km/u.

Rijgedrag

Bij de eerste test, van de diesel met 160pk schreven we al dat het onderstel compleet de mist in ging, maar dat kleinere velgen en de afwezigheid van vierwielbesturing en gestuurde dempers mogelijk beter presteerden. En kijk, daar pronkt deze tester zonder al het bovenstaande op bescheiden zeventienduimertjes. Het oordeel laat zich echter niet bijstellen. De filtering is marginaal beter door meer elasticiteit in de bandwangen, maar op een slecht wegdek sluipt de instabiliteit weer in het onderstel. De auto reageert wel consequenter zonder de vierwielbesturing terwijl de afwezigheid van gestuurde dempers ook niet al te veel verschil maakt. Je kan het dus positief bekijken: je bespaart twee keer zonder echt slechter af te zijn.

Met 130pk is de 1.6l diesel nog steeds een krachtpatser. Hier kozen we een verzet met de hand, met een pook die zich overigens prima laat geleiden. Niets mis mee. Maar downsizing heeft zo z’n limieten. De kleine diesel lijkt je met het grootste gemak voort te stuwen, maar het gaat daar over een kundige programmatie van de aansturing. Als je eens wat extra vraagt, blijkt het vat immers al grotendeels leeggedronken en kan de Talisman je maar weinig meer geven. De sprinttijd van 10,4 is nog goed te doen, maar tijdens tussensprintjes trap je het blok op de adem. 30pk extra doet daar goed. En het stemt tot nadenken wat het geeft met slechts 110pk. Op papier verbruikt de Talisman 3,9l/100km, een voorbeeldig cijfer. In de praktijk kwamen we net boven zeven liter uit. Een aanzienlijk verschil, bij een weliswaar levendige, maar zeker niet extreme rijstijl.

Conclusie

We waren niet mals voor de Talisman na de eerste kennismaking. Wel voor het uiterlijk en het plaatsaanbod. En z’n prijs is ook relatief scherp en de veiligheidsuitrusting en crashscore zijn eveneens goed. Maar niet voor z’n ergonomie en het weggedrag. Twee elementen waarmee je nu eenmaal vaak wordt geconfronteerd en die zich daarom maar moeilijk laten vergeven.

Helaas. Kleinere wielen, een achteras zonder stuurfunctie en conventionele veren in plaats van gestuurde dempers… hebben de Talisman niet echt beter gemaakt. Maar… ook geen sikkepit slechter. De demping van kleine oneffenheden ging er zelfs een tikkeltje op vooruit. En de slecht geprogrammeerde automaat (die niet kan kruipen!) is ingeruild voor een degelijke handbak. Met 30pk minder komt deze toch uit de kluiten gewassen sedan ook nog vooruit, maar enige marge heb je dan wel ingeleverd.

Over de materiaalkeuze aan de binnenkant is onze mening na een langere testperiode wat getemperd. Het ziet er beter uit dan het voelt, maar wat dan nog? En de bemoeienissen van het R-Link-systeem? Als het had gekund, hadden we dat door het raam gegooid.