Renault Kadjar 1.3 TCe 140

Inleiding

Het is inmiddels bijna vier jaar geleden dat Renault zijn Kadjar introduceerde in één van de meest competitieve segment van Europa, dat van de middelgrote SUV. In ons land bekleed deze Renault daar de zevende plaats, achter onder meer de Nissan Qashqai en de Dacia Duster die allebei uit dezelfde groep afkomstig zijn. Niet minder dan 40 concurrenten kruisen inmiddels de degens in dit marktdeel. Dat zijn er 60% meer dan in 2015 toen de Kadjar werd gepresenteerd.

Tweederde van zijn carrière heeft de Renault er inmiddels opzitten. Er zijn er al 450.000 stuks (wereldwijd) van verkocht. Tijd dus voor een opknapbeurt. Meer comfort, een betere presentatie en nieuwe motoren zijn de belofte van het merk.

Gamma en prijs

Vanaf januari 2019 wordt de opgefriste Kadjar leverbaar, maar het orderboek is al open. De startprijs bedraagt € 23.825. Dan heeft die de kleine 1,3l benzine van 140pk onder de kap met de mededeling ‘Life’ op het paspoort. Voor die prijs heb je geen startknop, of aluminium velgen en moet je zelf de temperatuur van de airco regelen. Voor dat soort van zaken moet je hogerop de uitrustingsladder klimmen. Eerst naar ‘Zen’ (€ 25.855 - automatische airco, 17” velgen, starten zonder sleutel), verder naar Limited (€ 26.630 centrale armsteun en het R-Link infotainmentsysteem) en Intens (€ 27.775 - verschillende rijhulpmiddelen, 18” lichtmetaal en LED-koplampen).

Vierwielaandrijving is alleen verkrijgbaar met de high-end 'Black Edition' en wordt altijd gepaard aan het 150 pk sterke 1.7 DCi-blok en de handgeschakelde zesversnellingsbak. Tegen dan kost je Kadjar al € 38.375. Afhankelijk van de versie kan de automatische zevenbak met dubbele koppeling worden gecombineerd met alle motoren, behalve met diezelfde de 150 pk sterke 1.7 DCi.

Exterieur

Per definitie beperkt een facelift zich tot esthetische aanpassingen. De Kadjar behoudt dus het chassis en de afmetingen van het originele model. Hij past netjes tussen de kleine Captur en de grotere Koleos. Wil je dat in cijfers, dan kom je uit op een lengte van 4,45, een breedte van 1,84m en een hoogte van 1,60m. De wielbasis van 2,65m evolueert natuurlijk ook niet.

Breedte benadrukken

De stilistische aanpassingen zijn minimaal. Een radiatorrooster dat een tikkeltje groter werd, is aan de neus al het voornaamste nieuws. De mistlampen zijn nu rechthoekig en gebruiken LED-technologie. Ze zitten in een namaak-luchtopening die een chroomrandje krijgt. Kwestie van gesofisticeerd over te komen en ook nog eens de breedte van het model te benadrukken. LED-technologie vormt ook het hoofdbestanddeel van de herwerkte achterlichten. Die zitten nu boven een hertekende bumper met uitlaatspruitstukken die zich ook hier modieus tonen door helemaal geen verbinding te hebben met de feitelijke uitlaat.

Veel stouwvermogen

Het laadvolume blijft bij de beste in zijn klasse. Er past 527 liter in de koffer zonder zitplaatsen op te offeren. Doe je dat wel, dan kan je het stouwvolume verhogen tot 1.478l. De voorste zetel kan je kantelen, waardoor voorwerpen tot 2,56m lang vervoerd kunnen worden.

Interieur

Stamgasten van Renault zullen zich snel thuis voelen aan boord van de Kadjar. In een cabine die overigens een verzorgde indruk nalaat. Maar we zien nog steeds wat plastic dat niet zo kwalitatief is als we hadden gewild. De fabrikant heeft een aantal ergonomische defecten gecorrigeerd, maar lijkt er andere te zijn vergeten. Zoals de knop voor de cruis-controle op de middentunnel of de bediening voor de stoelverwarming. Beide zitten bijna altijd verborgen onder de armleuning.

Comfortmeubilair

Traditioneel comfort wisten de Fransen wel te behouden of zelfs te verbeteren. De stoelen zijn bijvoorbeeld bekleed met nieuw schuim met een dubbele dichtheid. Dat is zachter aan het zitvlak en de rug en steviger aan de flanken om de zijdelingse ondersteuning te verbeteren. De deurpanelen zijn aangepast. Daar past voortaan een fles van 1,5l in.

Stroom voor tech

De opvallendste evolutie is echter de middenconsole, waar de bedieningselementen werden herschikt. Het R-Link 2-systeem met Apple CarPlay en AndroidAuto (optioneel op Zen) heeft een nieuw 7”-scherm. En het mocht allemaal eigenlijk nog wat beter zijn. De achterbank is niet ruimer dan voorheen, maar je vindt er nu twee USB-poorten. Van levensbelang voor tieners tegenwoordig.

Veiligheid

De EuroNCAP testte het model kort na z’n lancering in 2015. Het resultaat van destijds is nog steeds relevant want aan de structuur van het voertuig en z’n veiligheidsvoorzieningen werd niet getornd. Hij mocht ook wel fier zijn op z’n toenmalige score van 5 sterren. Het was weinig waarschijnlijk dat Renault het nodig achtte om daar verder in te investeren, hoewel de normen inmiddels weer een tikkeltje strenger werden.

Resultaten

Nemen we de fiche van de Kadjar erbij dan lezen we 89% af voor de veiligheid van volwassen, 81% voor kinderen, 74% voor wat voetgangersveiligheid betreft en 71% voor de elektronische veiligheidssnufjes. In dat laatste verband werden wel enkele aanpassingen doorgevoerd. Zo toont de Kadjar nu beter wanneer je te snel rijdt en zijn noodremhulp en de rijstrookassistent hetzij verbeterd, hetzij toegevoegd. Of je ze standaard krijgt of niet, hangt overigens van het gekozen uitrustingsniveau af.

Rijgedrag

We hebben de twee vermogensversies van de kleine 1,3l benzine geprobeerd: de TCe 140 en de TCe 160, waarbij het cijfer voor het vermogen staat. We concentreren ons echter op de kleinste versie met handgeschakelde versnellingsbak. Die zal samen met de 1.5l diesel met 115pk het gros van de omzet vertegenwoordigen. Maar we kunnen alvast verklappen dat de 20pk die beide vermogensversies van elkaar scheidt op papier meer uitmaken dan in de praktijk. Doet de TCe 140 de honderdsprint in 10,4 seconden, dan doet de Tce 160 er niet meer dan 9 tienden minder over. De topsnelheid scheelt ook niet veel. De 160 gaat door tot 210km/u, 7km/u verder dan 140 gaat.

Soepel, met alle voor- en nadelen van dien

Op de weg is de Kadjar stil en aangenaam om mee te rijden. Dat is te danken aan de zachtheid van de bedieningselementen en et comfort van de ophanging. Die is soepel en filtert oneffenheden adequaat weg. Hij wordt anderzijds snel veel minder comfortabel wanneer het tempo de hoogte in gaat. De vooras voelt zwaar en hoewel het gewicht voor een SUV van deze omvang meevalt (1.517kg), gaat de Kadjar behoorlijk rollen. Elektronica is er om de tekortkomingen in weggedrag op te vangen, maar dat maakt z’n reacties bij tijden een stuk minder natuurlijk. Dat het stuur, dat zich weliswaar erg soepel laat bedienen, weigert sensaties door te sturen, helpt niet.

Natuurlijk heeft de Kadjar geen sportieve roeping, maar het is toch jammer dat hij wat pit mist. Een motor met meer reserve bij lage toeren zou hem deugd doen. Een beetje zoals de ‘grote’ 1,7l diesel (4x4) van 150pk en 340Nm die we probeerden op een modderige offroadpiste. Daar toonde de Kadjar met z’n integraalaandrijving (die erg beperkt beschikbaar is) die het koppel gelijk over beide assen verdeelt. Enkele deskundig uitgewerkte kunstjes deed de Kadjar (vanzelfsprekend) uitstekend, maar bij hobbels en boomstammen kwamen de limieten al snel aan de oppervlakte.

Dorst?

Natuurlijk verlaat het gros van de Kadjar nooit het asfalt. En zelfs onze voorwielaangedreven TCe 140 wist kleine hobbels, greppels, stenen en modder op een 20km lange bosweg te verteren. Gewoon omdat auto’s dat nu eenmaal kunnen. Iets wat heel wat mensen schijnen te vergeten. Uiteindelijk was het z’n bescheiden appetijt die ons het meest verbaasde. De route stelde toch wat eisen van de motor. We noteerden een verbruiksgemiddelde van niet meer dan 6,5l/100km. Verrassend dicht bij de 6,0l/100km (of 136g/km CO2) die de fabrikant voor de volledige cyclus claimt.

Conclusie

Er zijn facelifts die zich beperken tot enkele esthetische details. Zaken waar designers niet af kunnen blijven zoals velgen, bumpers en koplampen. Renault ging een beetje verder. Niet louter door het interieur van een nieuwe aankleding te voorzien (dat is een traditioneel item), maar ook het entertainmentsysteem te moderniseren.

Comfort en bedieningsgemak

De Kadjar krijgt een goede beoordeling, maar is evenmin perfect. Het infotainmentsysteem is nog steeds geen lichtend voorbeeld en wanneer het hard gaat vertoont hij enkele gedragsfouten. Z’n uiterlijk laat evenmin een blijvende indruk na. Bij z’n 40 concurrenten zijn er die meer originaliteit etaleren. Comfort en bedieningsgemak, dat is waar de Kadjar mee scoort. En met z’n zuinige benzinemotor.