Renault Grand Scénic TCe 130

Inleiding

Nadat Renault met de Espace in 1984 de aftrap gaf voor een explosieve ontwikkeling van een nieuwe koetswerkvariant in autoland - de monovolumewagen - manifesteerde het zich opnieuw als trendsetter door in 1996 met de Scénic het segment voor compacte MPV's open te breken. Voor Renault betekende dat een gok naar een totaal onbestaand marktsegment. De Scénic kreeg meteen de ruggensteun van de begeerde titel 'auto van het jaar' en op het einde van de eerste generatie (2002) was de Scénic in België goed voor ruim een kwart van de verkoop in de middenklasse en 9,2% van de totale autoverkoop! Eigenaardig genoeg duurde het vrijwel tot de voorstelling van de tweede Scénic-generatie vooraleer de concurrentie van zich liet horen...

De compacte MPV blijkt de ideale maat voor het gezin en de concurrentie bleef dan ook niet uit. Opel reageerde als eerste met de Zafira en kreeg later het gezelschap van Citroën met zijn Xsara Picasso. Sinds het debuut van de Scénic in 1996 werden er al 3,2 miljoen stuks van verkocht en het model neemt 10% van de totale Renault-productie voor zijn rekening. Tien jaar lang wist hij zijn plaats als marktleider binnen zijn categorie te handhaven. Wereldwijd opteren 29% van de kopers in het C-segment - ook wel de 'Golf-klasse' genoemd - voor een MPV-koetswerk. Eind 2008 moest de Renault Scénic enkel de Citroën C4 Picasso laten voorgaan, met 11,11% marktaandeel t.o.v. 9,61% voor wat de in België nieuw ingeschreven MPV's betrof. Het jaar voordien leidde Renault nog met 11,49% voor de Opel Zafira (7,63%). De Opel Zafira schoof in 2008 door naar een derde plaats met 8,12% marktaandeel en de Volkswagen Touran eindigde zesde met 4,54% aandeel.

Bij Renault loopt 30% van de Scénic-productie als 'Grand Scénic' van de band. Voor de derde generatie laat Renault de Grand Scénic zelfs voorgaan op het standaardmodel, dat eind juni bij de dealers toekomt. De Grand Scénic moet in zijn goedkoopste versie - de Authentique met 1.6 16V 110 pk benzinemotor - 20.550 euro kosten. Met een 105 pk diesel onder de kap wordt dat 22.600 euro. Het prijsverschil met de eind juni te verwachten nieuwe Scénic bedraagt 500 euro rond. Rechtstreekse concurrentie biedt de Citroën Grand C4 Picasso vanaf 21.850 euro voor de 1.6 Tentation. Citroën rekent 1000 euro extra voor de 'Grand'-versie van de C4 Picasso. Daarnaast heeft de Grand Scénic in theorie geen andere concurrenten, maar vanzelfsprekend is die er voor de Scénic wel. Zo is er de zeer populaire Opel Zafira vanaf 20.774 euro voor de 1.6 Essentia. Bij Ford is de C-Max gebaseerd op de Focus en vanaf 17.930 euro verkrijgbaar voor een 1.6i Ambiente. Bij Mercedes-Benz kan men de B-Klasse overwegen, met de B 150 BlueEfficiency à 21.780 euro als goedkoopste uitvoering. VW rijdt de Touran voor op basis van de Golf en wil graag 22.530 euro voor de 1.4 TSI als instapversie. Peugeot bewandelt eigen wegen met de 308 SW, die vanaf 21.550 euro voor een 1.6 Premium in de catalogus verschijnt. Vergeten we evenmin de Kia Carens aan te stippen - 17.890 euro voor de 1.6LX - en de Mazda 5 1.8 Challenge à 20.500 euro.

Exterieur

Bij elke vernieuwing neemt deze compacte monovolumer wat meer afstand van zijn hoekige vormen, om eleganter uit de hoek te komen. De nieuwste Grand Scénic oogt meer als een wat hoger uitgevallen break - misschien heeft Peugeot met zijn SW-concept wel inspiratie geleverd - en staat ook korter bij de weg. De naar achter toe sterk afhellende dakhelling draagt ook bij tot de elegantere verschijning. De Grand Scénic groeit in de lengte met 70 mm tot 4.560 mm en ook de wielbasis groeit aan: 2.770 mm. Dat is +34 mm t.o.v. zijn voorganger, de Grand Scénic II, en komt ten goede aan het comfort op de tweede zetelrij. Zijn groot glasoppervlak is kenmerkend: 3,60 m² tot 5,10 m² indien men het panoramisch open dak mee bestelt. Het gaat echter niet alleen om het glasoppervlak, ook het gezichtsveld van de nieuwe Grand Scénic is verbreed door het achteruitschuiven van de A-stijlen. De horizontale gezichtshoek bedraagt nu 87° (+8%) groter (87°) en de verticale gezichtshoek groeide met meer dan 5% aan tot 31°. Dit levert meer veiligheid op aan ronde punten en kruispunten, maar verbetert eveneens de zichtbaarheid op verkeerslichten.

In vooraanzicht valt de grote luchthapper op onder de bumperlijn, die afhankelijk van de gekozen uitrustingsvariant een andere invulling krijgt. Renault volgt de algemene trend van grote heldere lichtblokken, die enigszins druppelvormig zij en ver doorlopen in de flanken. Voortaan liggen de ruitenwissers te rusten achter de bovenlijn van de motorkap, wat niet alleen esthetischer oogt, maar bovendien ook akoestisch en aerodynamisch beter uitdraait. De standaard velgmaat is 16" en bij de Authentique basisversie gaat het om stalen velgen met sierdoppen. Maximaal rijdt de Grand Scénic rond 225/45 rubbers en 18" aluvelgen. Achteraan valt de 'boemerang'-vorm voor de achterlichtblokken op, die een 'swing' maken naar de flanken van het koetswerk. De achterklep is diep doorgetrokken, wat het laden vergemakkelijkt. De laaddrempel bedraagt 614 mm en de laadopening is 1.059 mm breed. Aangedikte wielkasten typeren de nieuwste Grand Scénic vooral achteraan, wat hem sportiever laat ogen en het koetswerk ook schijnbaar korter bij de weg brengt.

Interieur

'Welzijngevoel aan boord' was de hoofdopdracht voor de interieurontwerpers. Het interieur van de Grand Scénic is meteen herkenbaar als een typisch Renault design: het diepe, gebogen dashboard met centrale instrumentenkap laat daar geen twijfel over. De prijslijst vermeldt een Grand Scénic met 5 zitplaatsen verdeeld over twee zetelrijen of een variant met 7 plaatsen en drie zetelrijen, wat een meerprijs van 500 euro veroorzaakt. Zeker voorin kunnen de zetels bekoren met voldoende zijdelingse steun en een aangename vulling. Het verstelbereik is nu 240 mm in de lengte en 70 mm in de hoogte. De tweede zetelrij kreeg extra veel aandacht, met max. 275 mm knieruimte. We vinden er drie individuele zitmeubelen, waarvan de rugleuning kan neerklappen, en die - wanneer maximale laadruimte vereist is - ook helemaal kunnen opklappen tegen de voorste stoelen. De buitenste zetels zijn 46 cm breed. Alle drie zetelelementen van de tweede rij zijn individueel regelbaar, met een verstelbereik van 170 mm in de lengte (dubbel zoveel als bij de Grand Scénic van de tweede generatie) en twee hellingshoeken voor de rugleuning. Ook de derde zetelrij - voor zover aanwezig - biedt meer comfort dan ooit tevoren: 842 mm hoofdruimte en 102 mm knieruimte, wat moet volstaan voor twee inzittenden die maximaal 1,75 meter groot mogen zijn. Op elke rij zit een 12V-stopcontact.

Onder de centrale dashboardkap gaat een royaal beeldscherm schuil, dat gebruik maakt van TFT-techniek (Thin Film Technology). Hierdoor laat het zich verregaand personaliseren - vergelijkbaar met een bureaublad op een computer. Uniek is dat Renault vanaf het tweede uitvoeringsniveau (Expression) een navigatiesysteem integreert dat in samenwerking met TomTom® werd ontwikkeld. Het beeldscherm meet 5,8" en de bediening zit gecentraliseerd op de middenconsole, terwijl een buitenantenne voor betere GPS-ontvangst zorgt en de gesproken routebegeleiding uit de luidsprekers weerklinkt met automatische demping van de muziekweergave. Het systeem blijkt verregaand te voldoen, met een goede leesbaarheid van het scherm dankzij de schaduw van de dashboardkap, een goede verstaanbaarheid van de commando's en een behoorlijke rekensnelheid. De kaartinformatie voor 22 Europese landen zit op een SD-geheugenkaartje, zodat men altijd heel eenvoudig via een computer met Internettoegang updates kan binnenhalen, alsook de nieuwste flitspaallocaties kan opvragen. Daarnaast staat er in de optielijst nog het Carminat Bluetooth DVD navigatiesysteem à 2.000 euro, dat meer performantie belooft, gebruik maakt van een 7" scherm en tevens een achteruitrijcamera omvat als assistentie bij het parkeren. Onderaan de middenconsole zit een 'Plug & Music'-aansluitmodule met 3,5 mm jack en USB-poort voor iPod of andere draagbare muziekspelers. Airconditioning is standaard op elke Grand Scénic, maar de automatische 'Soft-Auto-Fast'-versie met twee zones, die we uit de Laguna kennen, is hier leverbaar vanaf de Dynamique uitvoering. Vanaf dit uitrustingsniveau is er ook de handenvrije startkaart die de traditionele contactsleutel vervangt. Een elektrische parkeerrem is er vanaf het Expression niveau en wordt automatisch aangetrokken wanneer men de motor stillegt. Hij laat weer los zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt.

In het interieur zitten meer dan 40 bergruimtes, samen goed voor 92 liter. Zo zijn er 4 luiken onder de verhoogde vloer, 2 laden onder de voorzetels, een verlicht en gekoeld 11 liter ruim handschoenkastje, middenconsole van 9 liter (in de lengte verschuifbaar bij sommige versies). Ook het laadvolume van de koffer nam toe met 10%. Bij de Grand Scénic met 5 zitplaatsen kunnen minimaal 752 liter mee - men moet dan wel een reservewiel ontberen - en maximaal 2063 liter na het uitnemen, van de derde zetelrij. De maximale laadlengte bedraagt 2,50 m.

Veiligheid

De nieuwe Grand Scénic verschijnt standaard met een dynamische stabiliteitsregeling ESC (= ESP) met aanvullende functie 'onderstuurcontrole' (CSV) en antislipsysteem (ASR). Vanzelfsprekend is er ABS met elektronische remkrachtverdeler, aangevuld met een remhulpsysteem (AFU). Bij de passieve veiligheidssystemen noemen we de antidoorschuifinrichting voor de gordels, dubbele gordelspanners en krachtbegrenzers. De tweefasige airbags voor borstkas/bekken/buik zijn van het adaptieve type en worden o.a. aangestuurd vanuit dubbele zijdelingse ongevalsensoren. Er zijn 3-punts Isofix-bevestigingspunten voor het bevestigen van kinderzitjes op elke plaats van de tweede zetelrij. De Grand Scénic krijgt een nieuwe generatie hoofdsteunen, waarvan de bevestigingsteunen in de hoofdsteun glijden en niet langer in het bovenste deel van de rugleuning. Zo wordt bij staartaanrijdingen een optimale bescherming van de nek verzekerd. Door de vorm van de zetel schuift de passagier dieper in de zetel (tot 60 mm achteruit) en wordt de beweging hoofd/borstkas beperkt.

Andere veiligheidsaspecten zijn de automatische ontsteking van de koplampen en automatische inschakeling van de ruitenwissers. Optioneel zijn een snelheidsregelaar/-begrenzer leverbaar (300 euro op basisversie, anders standaard), een bandendrukcontrolesysteem en bi-xenonkoplampen met dimlichten die meedraaien in de bochten (750 euro).

Rijgedrag

Bij de introductie van de derde generatie Grand Scénic maken ook enkele nieuwe motoren hun opwachting. Het meest belovend is de gloednieuwe TCe 130, een 1400 turbo benzinemotor uit de Renault-Nissan alliantie. Het is een perfect voorbeeld van downsizing. Hij heeft een aluminium carter en een turbocompressor met enkelzijdige inlaat. Het profiel van de inlaatleiding werd gewijzigd ten opzichte van de atmosferische motor, zodat de inlaatlucht een wervelbeweging maakt in de verbrandingskamer, die de homogeniteit van het mengsel verbetert en resulteert in een hoger verbrandingsrendement. Een beter koppel onderin is het gevolg, zonder nadeel voor de prestaties bij hogere toerentallen. De continu variabele timing van de inlaatnokkenas verbetert de prestaties bij alle toerentallen en draagt bij tot de verlaging van het brandstofverbruik. De zuigers worden gekoeld door oliesproeiers. Met 130 pk vermogen en 190 Nm koppel neemt deze 1397cc genoegen met gemiddeld 7,1 l/100km en beperkt zijn CO2-uitstoot tot 168 g/km, voor de koetswerkversie met 5 zitplaatsen. Hij wordt gevolgd door een manuele zesversnellingsbak.

In de praktijk toont de TCe 130 zich veel vlotter dan de eveneens nieuwe dCI 16V 160 FAP, met nochtans meer vermogen en koppel. De diesel heeft bovendien last van een vervelend aangrijpende koppeling met een brutale aan/uit werking. De benzinemotor hangt mooi aan het gas en past onder alle omstandigheden bij het te verwachten gebruik van de Grand Scénic. Het is zeker geen racer, maar een aangename, werklustige motor voor alle werk. Het stuur is in hoogte en diepte regelbaar en de elektrische bekrachtiging werd volledig herzien. Ook hier laat de TCe zich weer aangenaam opmerken, terwijl de diesel kampt met het voor elektrische systemen al te kenmerkend gevoelloos en overbekrachtigd stuur.

Hoewel deze nieuwe Grand Scénic een weggedrag vertoont dat alsmaar beter aansluit bij een klassieke berline en minder last heeft van het 'busje'-gevoel waaraan de meeste MPV's lijden, kan hij schommelbewegingen slechts moeizaam onderdrukken wanneer het wat sneller over een bochtig parcours gaat. Banden die piepen en grip verliezen zijn er echter niet bij en de algemene balans valt dan ook positief uit.

Conclusie

Nadat Renault met de Espace in 1984 de aftrap gaf voor een explosieve ontwikkeling van een nieuwe koetswerkvariant in autoland - de monovolumewagen - manifesteerde het zich opnieuw als trendsetter door in 1996 met de Scénic het segment voor compacte MPV's open te breken. De compacte MPV blijkt de ideale maat voor het gezin en de concurrentie bleef dan ook niet uit. Opel reageerde als eerste met de Zafira en kreeg later het gezelschap van Citroën met zijn Xsara Picasso. Sinds het debuut van de Scénic in 1996 werden er al 3,2 miljoen stuks van verkocht. Tien jaar lang wist hij zijn plaats als marktleider binnen zijn categorie te handhaven. Wereldwijd opteren 29% van de kopers in het C-segment - ook wel de 'Golf-klasse' genoemd - voor een MPV-koetswerk. Bij Renault loopt 30% van de Scénic-productie als 'Grand Scénic' van de band. Voor de derde generatie laat Renault de Grand Scénic zelfs voorgaan op het standaardmodel, dat eind juni bij de dealers toekomt.

De Grand Scénic moet in zijn goedkoopste versie - de Authentique met 1.6 16V 110 pk benzinemotor - 20.550 euro kosten. Met een 105 pk diesel onder de kap wordt dat 22.600 euro. Het prijsverschil met de eind juni te verwachten nieuwe Scénic bedraagt 500 euro rond. Rechtstreekse concurrentie biedt de Citroën Grand C4 Picasso vanaf 21.850 euro voor de 1.6 Tentation. Citroën rekent 1000 euro extra voor de 'Grand'-versie van de C4 Picasso. Daarnaast trappelen de gebruikelijke concurrenten voor de kortere Scénic, met de populaire Opel Zafira op kop (vanaf 20.774 euro), gevolgd door de VW Touran (vanaf 22.530 euro ) en Ford C-Max (vanaf 17.930 euro).

De nieuwste Grand Scénic weet te bekoren met zijn ruim en aangenaam ingericht interieur. Afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau en de toegevoegde opties, stijgt het welzijngevoel aan boord uit tot een hartverwarmend niveau. De afwerking geeft ook geen reden tot klagen, al is dat een eerder subjectieve indruk die sterk afhangt van de gekozen kleur- en materiaalcombinaties. Op de weg bekoort de gloednieuwe TCe 130 turbobenzinemotor door zijn aangename soepele werking, die duidelijk de krachtiger dCI 16V 160 FAP dieselmotor overklast. Bijkomende troeven zijn de onderhoudsintervallen die nu tot 30 000 km of 2 jaar zijn teruggebracht, terwijl de airconditioning niet langer moet gereinigd worden en het luchtfilter nog maar half zo vaak om vervanging smeekt (60 000 km of 4 jaar). Renault verdedigt met de nieuwe Grand Scénic zijn positie in dit populaire segment met verve. De nieuwkomer zal zijn referentiestatus zeker kunnen behouden, maar een aantrekkelijk aangekleed exemplaar dreigt het gezinsbudget wel lichtjes uit evenwicht te halen.