Lamborghini Gallardo vs Mercedes S65 AMG

Inleiding

Als je omgeving in de gaten heeft dat je iets met auto's te maken hebt en je vaker dan goed is voor je eigen rust en vrede met andere karren zien rondhossen, dan wordt je voortdurend gevraagd naar wat je dan wel de beste vierwieler vindt. Een lastige vraag, waarop we zelfs liever niet antwoorden omdat ze zo absurd is. Het heeft immers alles te maken met persoonlijke gebruiksomstandigheden en emotionaliteit - of het totale gebrek daaraan - tegenover auto's en techniek. "Maar als je nu echt veel geld mag spenderen" proberen ze dan in een ultieme poging alsnog een antwoord te ontlokken. Het maakt zelfs niet uit, zoals we door een gelukkig toeval nog maar eens mochten ervaren - over smaken en kleuren valt niet te twisten!

Naar aanleiding van de 24u van Francorchamps met daaraan voorafgaand de ‘Blancpain Super Trofeo' - een speciale trofee voor de snelste in serie geproduceerde auto's en bestuurd door privérijders en ‘gentleman drivers - liet Lamborghini een Gallardo LP 560-4 Spyder naar België afzakken. Het gevaarte maakte zijn opwachting in matzwarte koetswerkkleur.

Op datzelfde ogenblik stond bij Mercedes-Benz een nog nooit eerder in België vertoonde S-Klasse 65 AMG te popelen om uitgelaten te worden. De elegante luxekruiser stond er in lange versie en adembenemende kasjmirwitte koetswerklak (eveneens mat afgewerkt) verzorgd door de vermaarde Designo-afdeling.

Het Italiaanse Lamborghini produceert sinds 1964 extreme sportwagens en vaart na decennia van ontij eindelijk in veiliger wateren sinds het op 24 juli 1998 deel werd van het sterke VW-Concern en technisch geruggensteund wordt door Audi. De jaarproductie bedraagt een kleine 2500 stuks. In vergelijking is Mercedes-Benz de Goliath, met een jaarproductie van meer dan 1,1 miljoen voertuigen en meer dan 110 jaar ervaring. De AMG-tak alleen al verkocht in 2008 niet minder dan 24.200 auto's, een stijging met 19% en het tienvoud van wat er in Sant'Agata Bolognese buiten rolt!

Zwart en wit, een pure agressie uitbrakende strikte Italiaanse 2-zitter machoverschijning en een statig-elegante oerdegelijke Duitse limousine, dat heeft toch niets met elkaar gemeen en kan je bijgevolg toch niet vergelijken? Dat dacht je maar! Een prijskaartje van dik meer dan 200.000 euro per stuk, een vermogen van 560 pk versus 612 pk en een superexclusieve koetswerkkleur waarvoor een stevige optieprijs moet worden opgehoest. Dat is toch al wat. Gooi daar nog wat prestatiecijfers bovenop die elkaar dicht benaderen en onze handjes jeuken om naar de contactsleutels te graaien, al mogen we zeker niet vertrekken zonder tankkaart.

Natuurlijk is de vergelijking van een Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder en Mercedes-Benz S 65 AMG L op het gekke af en voor wie het zich kan veroorloven ongetwijfeld geen keuzevraag, want immens verschillend. Onze buren zijn gewaarschuwd voor ze ons komen vragen.

Wie zijn hart in overdrive voelt schakelen bij het aanschouwen van de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder, kan weinig kanten uit om vergelijkbaar materiaal te sprokkelen. Het speeltje kost 194.713 euro + 9.680 euro voor de gerobotiseerde bak in onze testwagen en nog een ferme duit voor de matzware lak. Bij Audi is er natuurlijk de aanverwante R8 met 5.2 V10 (525 pk), maar die verlaagt zich met zijn prijskaartje van minder dan 150.000 euro haast tot een steraanbieding uit een supermarktketen. De nochtans ook aardig agressieve Dodge Viper is met 506 pk en amper 113.700 euro ook al geen partij. Ferrari dan maar met de 430 Spider F1, goed voor slechts 490 pk, maar toch lekker 198.755 euro duur. Jaguar biedt nog aardig concurrentie met de XKR Cabriolet (510 pk) maar jammer genoeg met 113.500 euro veel te banaal geprijsd. Maserati komt er hier niet aan te pas en bij Porsche wil de 911 Turbo in Cabriolet niet hoger opklimmen dan 500 pk en 160.930 euro. We zouden een 911 GT2 moeten onthoofden, maar zo goed zijn onze relaties nu ook weer niet. De eerlijkheid gebied ons de Mercedes-Benz SL 63 AMG (525 pk) en SL 65 AMG (612 pk) aan te stippen à 156.453 en 233.197 euro, maar daar hadden we onze zinnen op de S 65 AMG L gezet, die voor 239.247,25 euro jaloerse blikken oogstte. Wie dat helemaal ziet zitten en zijn liefde wil bekennen aan een Mercedes-Benz S 65 AMG L, moet nog eens uitkijken naar een Bentley Continental Flying Spur Speed, 610 pk rijk en voor 208.120 euro + opties helemaal de uwe. Veel verder hoef je niet te zoeken, want de Porsche Panamera houdt het bij 500 pk en 138.666 euro voor bekeken, terwijl de Aston Rapide vermoedelijk toch nog duurder zal uitvallen.

Exterieur

Het verschil is groter dan tussen dag en nacht. De Mercedes-Benz S 65 AMG L is in eerste instantie een S-Klasse en die kom je wel vaker tegen, zelfs in L-uitvoering. Wie niet beter weet vermoedt niets speciaals bij de Mercedes-Benz. Zijn elegante en royale vormen ogen bekend. De uiterst exclusieve kasjmierkleur maakt het verschil en laat deze slee als een elegante luxekruiser op de oceaan over de weg glijden. Wie dat wil, kan de S 65 AMG L moeiteloos discreet tooien en zich onderdompelen in de anonimiteit.

Hoewel de Lambo met moeite aan zijn schouders reikt, is het volstrekt uitgesloten hiermee discreet door het leven te glijden. Zijn atzwarte koetswerk en glanzende zwarte velgen doen daar nog een schepje bovenop. Maar geen enkele kleurkeuze helpt zijn optreden te verzachten! Dit is de bruut, de wildebras, de ongelikte beer die lak heeft aan etiquette. Dit is het type auto dat elke ‘groene' diepgroen en fluorescerend groen laat kleuren van woede en haat. Het straalt van de Lambo af dat hij elk individu dat ook maar enige kritiek durft te uiten tegen het fenomeen auto, op zijn horens zal nemen en vermorzelen. De Lambo kent geen genade, briest vervaarlijk uit zijn neusgaten in de frontspoiler tegen elk bordje met een snelheidsbeperking - onbenullige cijfers uit de kindertuin, die verbleken tegenover al het motorgeweld dat deze Italiaan achterop draagt. De Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder is de verpersoonlijking van de pure sportwagengedachte: een maximaal aerodynamisch gestroomlijnd koetswerk, veel motor, een minimalistische bestuurderspost en verder niets. Dat compromisloze sportwagendesign betekent ook dat je niet moet zeuren over de zeer brede portieren die het in- en uitstappen in smalle parkeerplaatsen - de breedte van de auto maakt elke plek smal - flink lastig maken, of het nauwelijks bestaande uitzicht achteruit. Dat de Spyder zo tergend langzaam zijn hoedje afneemt, is een contradictie op zijn snelle uiterlijk.

Interieur

De Lamborghini daagt uit, wil genomen worden om er als de bliksem vandoor te gaan. Instappen in de Gallardo LP 560-4 Spyder vergt echter wel wat oefening, want de auto is niet alleen uiterst laag, het interieur is ook nog eens claustrofobisch krap. Met het dak eraf lukt het een stuk gemakkelijker, maar het is niet mogelijk om via de afstandsbediening eerst het bovenstuk te laten verdwijnen alvorens in te stappen. Auto's die een fractie kosten kunnen dat wel, maar dat is hier misplaatste mierenneukerij. De kuipjes met geïntegreerde hoofdsteunen zijn elektrisch verstelbaar in lengte, hoogte en hellingshoek, maar de interieurruimte is te krap om een perfecte rijhouding te vinden. Wanneer de zitting helemaal naar achter gaat, dan drukt deze de rugleuning te verticaal of wanneer de rugleuning goed staat afgeregeld, blijkt de zitting te ver vooruit. We stelden ook een gebrek aan steun ter hoogte van de schouders vast. De bekleding in tweekleurig leder is erg mooi, maar de verwerking kan toch niet tippen aan wat Mercedes-Benz in petto heeft.

De Lambo-bestuurder krijgt een uit sportieve Audi's vertrouwd sportstuur voorgezet - met afgeplatte onderkant - dat prima in de hand ligt, doch geen enkele aanpassing in hoogte of diepte toelaat. Er zijn twee vast op de stuurkolom gemonteerde schakellepels: rechts voor opschakelen en links voor terugschakelen. Ze liggen perfect in de hand en beloven het beste voor als we de baan opsturen. In het midden zit een eveneens van bij Audi bekend 2-DIN infotainmentsysteem, dat audio, navigatie en telefoon omvat. Centraal bovenop het dashboard staan drie metertjes die waken over de gezondheid van de motor. Recht voor de bestuurder staan de logische klokken voor roerental - de rode zone ligt boven de 8000 tr/min - en snelheid - oplopend tot boven de 300 km/u. In het interieur kan men met veel goede wil een pakje kauwgom kwijt, meer niet. De kaartenbakken in de portieren zijn niets meer dan een smalle ondiepe goot, waarin geen enkel voorwerp enige houvast kan vinden. Bekerhouders? Nadda! Over een koffer kan je bij de Lamborghini al evenmin spreken. Vooraan is er een vanuit het interieur te ontgrendelen deksel, waarachter een gat gaapt dat niet eens voldoende ruimte biedt voor een klassieke boordtrolley (+/- 55.00 cm x 38.00 cm x 24 cm). Met veel goede wil kan je er een soepele sporttas in kwijt en het is zeker aan te raden de Gallardo mee te nemen naar een speciaalzaak voor lederwaren en bagage om er een tas uit te zoeken die zo weinig mogelijk kubieke centimeters laat verloren gaan.

Overstappen van de Lambo in de Mercedes ontlokt dan ook steevast een ‘wauw'-reactie. Achter het stuur van de S 63 AMG troont men als bestuurder. De ruimte is verzwelgend t.o.v. de ingeslotenheid die men in de Gallardo ervaart. Alles ademt luxe en verfijning. De portieren zijn met de grootste zorg gecapitonneerd. Het fijne leder ruikt bedwelmend en voelt sensueel aan. Glanzend wortelnotenhout zorgt overal in het interieur voor stijlvolle accenten. Het zitmeubilair laat je wegdromen naar een luxueuze hotelbar met veel schoon volk, maar roept bij de eerste bocht weer terug naar de werkelijkheid, dankzij het fantastische ‘actieve multicontour'-zetels met bovenop massage- en verluchtingsfunctie. Deze zetels bieden de fantastische eigenschap om bliksemsnel te kunnen veranderen van comfortabele clubfauteuil tot strakke sportkuipjes waarin je rotsvast verankerd zit. De ondersteuning van het lichaam past zich in milliseconden aan in functie tot de toestand van de weg en de rijstijl. Zo kan je de S 65 AMG L tegen onwaarschijnlijk hoog tempo door de bochten sturen. Een S-Klasse - en dat is deze auto tenslotte - verwelkomt gul de nodige reisbagage voor wie al eens meermaals per dag van outfit wil veranderen. Onder de koffervloer zit nog een verborgen bergruimte.

Veiligheid

Een blik op de veiligheidsuitrusting van de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder leert ons dat er wel degelijk een volledig ESP is ingebouwd. De activering daarvan zit gekoppeld aan verschillende niveaus, bepaald door de keuze van de werkingsmodus voor de automaat. Naast ESP is er uiteraard ABS, gecompleteerd met ASR (antispin) en ABD. Bestuurder en passagier genieten verder de bescherming van 2-traps frontale airbags en laterale hoofd-/thoraxairbags. Daarmee is de kous eigenlijk af. Het standaard remsysteem is veelbelovend, maar optioneel stelt Lamborghini ook nog keramische schijfremmen voor. Het betreft geventileerde schijven in koolstofvezelkeramiekcomposiet, vooraan 380 x 38 mm groot en achteraan 356 x 32 mm metend. De aluminium remzadels tellen vooraan 6 zuigers en achteraan 4.

De Mercedes-Benz S 65 AMG L pakt uit met het volle arsenaal actuele veiligheidsuitrusting en demonstreert daarmee de enorme investeringen die het merk met de ster zich ook op dat vlak getroost. Het gevoel met een kluis op wielen onderweg te zijn, is dan ook nooit ver weg. Dat betekent vooreerst frontale, 4 zijdelingse en windowairbags. De 3-puntsgordels zijn in vijfvoud aanwezig en beschikken voor- en achteraan over hoogteregeling. Vooraan zijn de zetels uitgerust met actieve NECK-PRO-hoofdsteunen. Achteraan zijn er ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en ook vooraan is er een detector voor een kinderzitje, zij het dan uitsluitend voor exemplaren met transponder zoals Mercedes die levert. De door Mercedes-Benz ontwikkelde ‘PRE-SAFE'-uitrusting detecteert de kans op een aanrijding en brengt alles in gereedheid om de klap zo goed mogelijk op te vangen zonder letsels voor de inzittenden. Vanzelfsprekend vinden we ABS, ASR en ESP. Remassistentie (BAS) vult het lijstje verder aan. Ook details als het automatisch ontsteken van de lichten, automatische bediening van de ruitenwissers door de regensensor (hier met 2 gevoeligheden), een verwarmde ruitensproeierinstallatie en een bandendrukcontrolesysteem dragen hun steentje bij tot de veiligheid.

Daarmee nog lang niet genoeg, want onze S 65 AMG L bood LED-daglichten, een adaptieve grootlichtschakeling, intelligent licht met actieve bochtenverlichting, adaptieve remlichten, een snelheidsregelaar met radar voor het automatisch aanpassen van snelheid en tussenafstand, tot nachtzichtassistentie toe. We zouden haast nog het prachtige Active Body Control (ABC)vergeten, een onderstelregeling die de wagen altijd mooi horizontaal tegen de weg houdt. Nog meer veiligheid mag je verwachten van de ATTENTION ASSIST (tegen het indommelen van de bestuurder) en het wakend oog voor het ongewenst overschrijden van de wegmarkeringen. Het is duidelijk dan Mercedes-Benz zich thuis voelt bij het thema veiligheid.

Rijgedrag

Bij de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder staat de motor centraal, zoals het een zuiver sportwagenconcept past. Achter de passagierscel ligt een 5.2 liter grote 10 cilinder. De gewichtsverdeling legt 43% op de voortrein en 57% op de achteras. De beide cilinderbanken staan in V-opstelling onder een hoek van 90°. Elke cilinder beschikt over 4 kleppen, wat het totaal op 40 brengt. Het is een indrukwekkende krachtbron, met niet minder dan 10 liter olie in het blok en een koelcircuit met dubbele radiator waarin 20 liter koelvloeistof zitten. Een oliekoeler voor de versnellingsbak en de motorolie zijn standaard. Dat alles is goed voor 560 pk bij een hoge 8000 tr/min en 540 Nm bij een ook la niet lage 6500 tr/min. Voor de 1550 kg die onze Lambo op de weegschaal zet, levert dat een luttele 2,77 kg/pk op. Dat laat hem als een raket van 0 tot 100 suizen in 4,0 s rond.

De Mercedes-Benz S 65 AMG L stelt daar 5.980 cc tegenover, verdeeld over 12 cilinders, eveneens in V-opstelling, maar bovendien aangeblazen door een dubbele turbo. Deze krachtbron laat 612 pk opmeten bij een heel beschaafde 4750 tr/min en laat dat vermogen zelfs constant pieken tot 5100 tr/min. Nog veel meer rijplezier mag je verwachten van de duivelse 1000 Nm koppel, die tussen 2000 en 4000 tr/min lijnrecht aanwezig zijn. Neen, dit is geen diesel! Onze ster zet wel een forse 2260 kg op de weegschaal, zodat 3,69 kg/pk moeten voortbewogen worden, maar het immense koppel maakt dat de standaardsprint in 4,4 s mogelijk is en dat is t.o.v. het brutale beest uit Sant'Agata Bolognese niet echt om het schaamrood van te krijgen. De praktijk heeft ons zelfs het tegendeel geleerd.

Onze Lambo was uitgerust met de optionele gerobotiseerde versnellingsbak ‘e.Gear'. Dat brengt drie schakelknoppen met zich mee vooraan op de middentunnel: ‘Automaat', ‘Sport' en ‘Corso'. De ‘Corso'-modus is principieel bedoeld voor gebruik op circuit en laat niet alleen de motor het uiterste van zichzelf geven, maar schroeft ook de veiligheidsmarges van de elektronische systemen maximaal terug. Wanneer de ‘Automaat'-knop is ingeschakeld kan de bestuurder op elk ogenblik ingrijpen door de stuurlepels aan te spreken, wat we al lang kennen van bij Audi, maar steeds opnieuw zeer aangenaam werkt. Bijzonder is dat de knoppen ‘Automaat' en ‘Sport' zich laten combineren, zodat men automatisch kan schakelen terwijl de motor toch tot de max. toerentalgrens doortrekt en de schakeltijden ingekort worden. Door de beide schakellepels op de stuurkolom samen vooruit te trekken, schakelt de mechaniek in neutraal. De achteruit laat zich inschakelen via een afzonderlijke, links onderaan het dashboard verbannen toets. Achteruitrijden is eigenlijk helemaal niet voorzien voor deze auto. Het is een hachelijke onderneming ondanks de camera in de achterspoiler. Bovendien heeft de auto een vreselijk onhandig grote draaicirkel: 11,50 m tussen stoepranden.

Ook de Mercedes nam ons het schakelen uit handen met zijn specifieke AMG-automaat, die slechts 5 versnellingen telt om het immense koppel te verwerken. Inmiddels weten we dat de referentie op vlak van automaten - ZF - een 8-traps automaat kan leveren die koppelwaarden van 1000 Nm en zelfs meer aankan. Hoewel de imposante afmetingen van de lange S-Klasse nauwelijks toelaten ongezien in de verkeerstroom mee te sluipen, beweegt dit cruiseschip voor de weg zich relatief discreet door de verkeersmassa. Net dat maakt hem zo fantastisch. De AMG heeft alles mee om op elk ogenblik de bovengemiddelde sportwagen voor schut te zetten, maar de bestuurder bepaalt wanneer hij zijn kunnen toont. Tot het moment dat deze auto zijn kunnen demonstreert blijft als rustig, stil en soeverein. Maar als de bestuurder ook maar lichtjes met de rechtervoet naar beneden duwt, dan volgt een explosie die geen enkele twijfel laat over de absolute suprematie op de weg tegenover alles en nog wat. Bovendien gaat alles met zoveel gemak en blijft het geweld zo onverwacht beheersbaar, dat deze vierwieler wel tot een andere wereld lijkt te behoren. Dat is van het goede teveel voor de macho-Italiaan. Alleen al het starten lokt toeschouwers van twee straten ver. Stil wordt hij overigens nooit, maar voor dat beklijvende geluid alleen al zou je hem kopen. Zijn altijd hoorbare en zinnenprikkelende stemgeluid in combinatie met zijn agressief smoeltje maken het volstrekt onmogelijk om ongezien aan het verkeer deel te nemen. Vanzelfsprekend is dit verschijnsel vaak ook grote lol voor de bestuurder, want we mochten ons steeds verheugen over een bewonderend en sympathiek reagerend publiek. De toch wat gevreesde afgunst en eventuele agressie bleven gelukkig uit, al kan de Italiaanse nummerplaat daarbij wel geholpen hebben.

Maar als de AMG uit zijn sloffen schiet, dan moet de Lambo gigantisch diep gaan om gelijke tred te houden, wat gepaard gaat met een alles overstemmend geluid, een symfonie van metaal, luchtwervelingen en rubber dat zich vastbijt in het asfalt. De bestuurder van de S-Klasse AMG merkt daar helemaal niets van, troont heerlijk gezeten op zijn commandopost en kan ook nog in alle details genieten van een beschaafd streepje muziek, terwijl hij de Lambo gevaarlijk dichtbij in de achteruitkijkspiegel ziet, maar zich nooit bedreigd voelt. Het hernemen is meer dan machtig en illustreert op verbluffende wijze de verschillen tussen beide auto's. De AMG SPEEDSHIFT 5-traps automaat van de Mercedes-Benz doet gewoon wat je verwacht en dat is beter dan wat je denkt dat hij moet doen. Zo worden de fraai gevormde inox-schakellepels aan het stuur praktisch overbodig. Bij de Lambo gaan de overgangen tussen de versnellingen ongeacht het gekozen schakelprogramma en de zacht- of hardheid waarmee het gaspedaal wordt ingetrapt, altijd gepaard met een schok in het onderstel. In bochten leiden de overgangen tussen versnellingen zelfs toch een korte onstabiliteit, een snok of sprong naar de buitenkant van de baan, al laat die zich vervolgens eenvoudig corrigeren. Het is dan ook raadzaam om de schakelmechaniek met behulp van de stuurlepels in een versnelling te vergrendelen, om te vermijden dat hij onverwacht opschakelt.

Als de hemelsluizen openzwaaien, is dat niet naar de zin van onze matzwarte Italiaan. Je kunt maar beter heel voorzichtig omgaan met het gaspedaal, ondanks de hulp van permanente vierwielaandrijving. Ook de zichtbaarheid is onder alle omstandigheden een heikel punt en kan leiden tot het moeilijk inschatten van bochten, in het bijzonder op hellende wegen. De Mercedes-Benz AMG gaat onverstoorbaar verder. Hij is niet uit koers te krijgen en bevestigt gewoon wat graag zijn superieure status.

Conclusie

Over smaken en kleuren valt niet te twisten! Naar aanleiding van de 24u van Francorchamps liet Lamborghini een Gallardo LP 560-4 Spyder naar België afzakken. Het gevaarte maakte zijn opwachting in matzwarte koetswerkkleur. Op datzelfde ogenblik stond bij Mercedes-Benz een nog nooit eerder in België vertoonde S-Klasse 65 AMG te popelen om uitgelaten te worden. De elegante luxekruiser stond er in lange versie en adembenemende kasjmirwitte koetswerklak (eveneens mat) verzorgd door de vermaarde Designo-afdeling. Het Italiaanse Lamborghini produceert sinds 1964 extreme sportwagens en vaart na decennia van ontij eindelijk in veiliger wateren sinds het op 24 juli 1998 deel werd van het sterke VW-Concern en technisch geruggensteund wordt door Audi. De jaarproductie bedraagt een kleine 2500 stuks. In vergelijking is Mercedes-Benz de Goliath, met een jaarproductie van meer dan 1,1 miljoen voertuigen en meer dan 110 jaar ervaring. De AMG-tak alleen al verkocht in 2008 niet minder dan 24.200 auto's, een stijging met 19% en het tienvoud van wat er in Sant'Agata Bolognese buiten rolt.

Zwart en wit, een pure agressie uitbrakende strikte Italiaanse 2-zitter machoverschijning en een statig-elegante oerdegelijke Duitse limousine, dat heeft toch niets met elkaar gemeen en kan je bijgevolg toch niet vergelijken? Dat dacht je maar! Een prijskaartje van dik meer dan 200.000 euro per stuk, een vermogen van 560 pk versus 612 pk en een superexclusieve koetswerkkleur waarvoor een stevige optieprijs moet worden opgehoest. Dat is toch al wat. Gooi daar nog wat prestatiecijfers bovenop die elkaar dicht benaderen en onze handjes jeuken om naar de contactsleutels te graaien, al mogen we zeker niet vertrekken zonder tankkaart.

Natuurlijk is de vergelijking van een Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder en Mercedes-Benz S 65 AMG L op het gekke af en voor wie het zich kan veroorloven ongetwijfeld geen keuzevraag, want immens verschillend. Wie zijn hart in overdrive voelt schakelen bij het aanschouwen van de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder, kan weinig kanten uit om vergelijkbaar materiaal te sprokkelen. Het speeltje kost 194.713 euro + 9.680 euro voor de gerobotiseerde bak in onze testwagen en nog een ferme duit voor de matzware lak. Bij Audi is er natuurlijk de aanverwante R8 met 5.2 V10 (525 pk), maar die verlaagt zich met zijn prijskaartje van minder dan 150.000 euro haast tot een steraanbieding uit een supermarktketen. De nochtans ook aardig agressieve Dodge Viper is met 506 pk en amper 113.700 euro ook al geen partij. Ferrari dan maar met de 430 Spider F1, goed voor slechts 490 pk, maar toch lekker 198.755 euro duur. Jaguar biedt nog aardig concurrentie met de XKR Cabriolet (510 pk) maar jammer genoeg met 113.500 euro veel te banaal geprijsd. Maserati komt er hier niet aan te pas en bij Porsche wil de 911 Turbo in Cabriolet niet hoger opklimmen dan 500 pk en 160.930 euro. We zouden een 911 GT2 moeten onthoofden, maar zo goed zijn onze relaties nu ook weer niet. De eerlijkheid gebied ons de Mercedes-Benz SL 63 AMG (525 pk) en SL 65 AMG (612 pk) aan te stippen à 156.453 en 233.197 euro, maar daar hadden we onze zinnen op de S 65 AMG L gezet, die voor 239.247,25 euro jaloerse blikken oogstte. Wie dat helemaal ziet zitten en zijn liefde wil bekennen aan een Mercedes-Benz S 65 AMG L, moet nog eens uitkijken naar een Bentley Continental Flying Spur Speed, 610 pk rijk en voor 208.120 euro + opties helemaal de uwe. Veel verder hoef je niet te zoeken, want de Porsche Panamera houdt het bij 500 pk en 138.666 euro voor bekeken, terwijl de Aston Rapide vermoedelijk toch nog duurder zal uitvallen.

Op de weg tonen beide auto's graag hun kunnen en bevestigen daarmee ook hun grote verschillen. Een piekfijne afwerking en grote klasse in elk detail kenmerken de S-Klasse en dit summum van de topreeks met ster nog wat meer. De Mercedes-Benz AMG doet alles wat hem gevraagd wordt zonder verpinken, haast stoïcijns kalm. De bestuurder geniet van zijn royale en piekfijn afgewerkte habitat, krijgt met moeite hoogte van het geweld dat een eind onder zijn bips op de weg wordt overgebracht, maar blijft onder alle omstandigheden heer en meester over de meeslepende vertoning. Bij de Lamborghini voel je elke naad of zelfs de lichtste beschadiging in het wegdek, je voelt je ook opgeslokt door deze rijmachine die bijzonder communicatief stuurt en je voelt je achterste als het ware opwarmen als het er wat stevig tegenaan gaat. Alles wat de Lambo doet zul je gehoord hebben en niet alleen achter het stuur, ook de omgeving geniet volop mee. En het verdict? We hebben ze alle twee moeten teruggeven, schatten onze kansen zeer gering in om ze nog eens terug te krijgen en hopen onze ervaringen voldoende duidelijk te hebben weergegeven, zodat je voor jezelf kan uitmaken welke een plaats in je garage verdient.