Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

Inleiding

Wie het over rasechte sportauto's heeft, komt als vanzelf in Italië terecht, een land met waarschijnlijk de grootste concentratie aan tot de verbeelding sprekende automerken, het ene al wat exotischer dan het andere. Lamborghini is binnen dat clubje al een 'grote' met een jaarproductie van een kleine 2.500 stuks. Het waren er ooit met moeite enkele honderd en sinds de eerste tot de verbeelding sprekende Lamborghini in 1964 de montagehal verliet, zat het merk voortdurend in stormachtig water. Sinds 24 juli 1998 ziet de toekomst er voor Lamborghini heel wat rooskleuriger uit. Dat is de datum dat het werd ingelijfd binnen het solide VW-Concern, waar het op de technische ruggengraat van de Audi-tak kan steunen. Het actuele gamma bestaat uit twee lijnen, de Murciélago en Gallardo, die elk in drie variaties leverbaar zijn. Beiden zijn overigens het werk van onze landgenoot Luc Donckerwolke, tot eind 2007 chief-designer bij Lamborghini, waarna hij werd overgeplaatst naar Seat.

De Murciélago kwam er in 2002 en kreeg in 2004 het gezelschap van de goedkopere Gallardo. Leuk detail: de meeste Gallardo's rijden rond in opvallend geel. Een jaar na zijn introductie kreeg de Gallardo een Spyder-variant aan zijn zijde. In 2007 kwam Audi met een eigen sportwagen op de markt, de Audi R8. Dit model is nauw verwant aan de Gallardo en deelt zelfs een aantal onderdelen, waaronder de transmissie. Waar de Audi R8 oorspronkelijk enkel met een 4.2-liter V8 - 420 pk kon besteld worden, is hij nu ook leverbaar met een 5.2 V10 - 525 pk, waarmee hij de Gallardo nog dichter op de hielen zit. Vanaf dit najaar mogen we ons bij Audi ook nog eens aan een cabrioversie - spider gedoopt? - verwachten. Maar terug nu naar de Lamborghini Gallardo, die op het salon van Genève in 2008 in verbeterde vorm werd voorgesteld als Gallardo LP 560-4. De auto kreeg een aangepast uiterlijk en een krachtiger motor met 550 pk vermogen. De 4 in de typeaanduiding verwijst naar de permanente vierwielaandrijving.

De Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder - minimaal 194.713 euro - wil zich in hoofdzaak meten met Maserati, de duurdere Porsche-modellen, de goedkopere Ferrari's en ook nog enkele modellen uit de Mercedes-Benz garage. Bij Maserati houdt de motorvergelijking echter al op bij 440 pk voor 130.690 euro. Ferrari gooit de F430 Spider in de strijd met 490 pk en een prijskaartje van 191.737 euro. Bij Porsche is de 911 Turbo Cabriolet goed voor 480 pk (wordt 500 pk vanaf het najaar) en een basisprijs van 154.638 euro, al is die in vergelijking al haast te burgerlijk. Bij Mercedes-Benz staan we voor een dilemma: de SL 600 met 517 pk en een prijskaartje van 155.722 euro of de SL 63 AMG met 525 pk à 156.453 euro. Zoeken we nog wat verder, dan kunnen we ook de Aston Martin DB9 Volante met 470 pk à 179.300 euro opvoeren, of zelfs de BMW M6 Cabrio met 507 pk en een instapprijs van minstens 125.560 euro. Toch zijn zowel de Aston als de BMW auto's van een andere klasse. Dan zit de Dodge Viper SRT-10 veel meer in de sfeer met zijn 506 pk, al heeft die daarvoor wel 8.3-liter cilinderinhoud nodig. Op de kassa verschijnt slechts 113.700 euro. Vergeten we zeker de Audi R8 5.2 V10 met R-tronic schakelmechaniek en 525 pk niet, te koop vanaf 153.075 euro. Of mogen we suggereren nog wat door te sparen voor een Bentley Continental GTC, een heerlijke 560 pk rijk en voor 203.643 euro helemaal de uwe?

Exterieur

De Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder treedt naar voor als een altijd en overal opvallende 'brutus', een verschijning die er geen enkele twijfel over laat bestaan voor niets terug te deinzen. Hij maakt een diepe indruk met zijn bijzonder agressief uiterlijk en alles verslindende frontpartij. De matzwarte koetswerkkleur van ons testexemplaar - 'Nero Nemesise' en als optie bij te betalen - doet daar nog een schepje bovenop. De proporties van het koetswerk zijn ook heel ongewoon: een erg korte snoet voor de voorruit, lange portieren en een nog langere staart daarachter - in totaal goed voor 4345 mm. De brede portieren maken het instappen al vlug lastig wanneer de parkeerplaatsen aan de krappe kant zijn uitgevallen. En uiteraard is hij zeer laag gebouwd - 1184 mm - en immens breed: 1900 mm. Discreet toekomen is absoluut uitgesloten met deze vierwieler. Overal worden camera's bovengehaald, ganse families voor de auto geduwd om ze snel te vereeuwigen.

Audi zorgde voor het aluminium space frame als basis, waarop een koetswerk zit uit aluminium en opgehangen thermoplastic onderdelen. Achteraan zit bovenin de motorkap een elektronisch gestuurde achterspoiler geïntegreerd. Onderaan priemen vier verchroomde ronde uitlaten paargewijs naar buiten op de hoeken van de achtersteven. Op onze testwagen zaten glanzend zwarte aluminiumvelgen gemonteerd. Vooraan waren ze 8,5" breed en geschoeid met Pirelli P-Zero 235/35 ZR19. Achteraan vonden we 11" brede exemplaren met Pirelli P-Zero in maat 295/30 ZR19. De velgen boden een goede kijk op het remsysteem: stalen geventileerde schijven in maat 365 x 34 mm vooraan, voorzien van aluminium remzadels en gegrepen door 8 pistons uit een aluminiumlegering. Achteraan zijn er eveneens stalen geventileerde schijven, nu 356 x 32 mm groot en voorzien van aluminium remzadels met 4 pistons.

De Gallardo LP 560-4 Spyder is uitgerust met een stoffen cabriokap die naar achter uitloopt in een V-vormige vin als stroomlijnhulpje. Om ze te openen moet men eerst het glazen achterruitje laten zakken, dan pas lukt het. Handig is wel dat het glazen achterruitje ook als windvanger fungeert. Het openen en sluiten van het cabriodak verloopt weliswaar automatisch, inclusief het laten zakken van de zijruiten, maar de hele operatie gaat zo tergend langzaam, dat het een Mazda MX5-eigenaar een stevige lachkramp bezorgt. Ook een Audi A5 Cabriolet lacht in deze discipline de Lambo vierkant uit, want die heeft genoeg aan 15 seconden om het hele gevaarte in de kofferbak te kieperen en doet dat bovendien bij snelheden tot 50 km/u. Niets van dat alles bij de Gallardo Spyder, die helemaal moet stilstaan en er bijna driemaal zo lang over doet.

Over een koffer kan je bij de Lamborghini moeilijk spreken. Ze nemen zelfs niet eens de moeite om de inhoud te specificeren. Vooraan is er een vanuit het interieur te ontgrendelen deksel, waarachter een gat gaapt dat niet eens voldoende ruimte biedt voor een boordtrolley (+/- 55.00 cm x 38.00 cm x 24 cm). Met veel moeite en lang zoeken kan er net een soepele sporttas in onderduiken. Wie op reis wil met dit speeltje, kan maar beter de bagage vooraf sturen of op elke locatie een shopping-uurtje voorzien.

Interieur

Instappen in de Lambo vergt wel wat oefening, want de auto is niet alleen uiterst laag, het interieur is ook nog eens claustrofobisch krap. Met het dak eraf lukt het een stuk gemakkelijker, maar het is niet mogelijk om via de afstandsbediening eerst het bovenstuk te laten verdwijnen alvorens in te stappen. Onze testwagen verwelkomde met een speciale 'Ad Personam'-aankleding, de Lamborghini-versie van wat bijvoorbeeld bij Mercedes-Benz 'Disigno' heet of bij BMW 'Individual'. In dit geval ging het om een tweekleurige lederafwerking met speciale stiksels. De kuipjes met geïntegreerde hoofdsteunen zijn elektrisch verstelbaar in lengte, hoogte en hellingshoek, maar de interieurruimte is te krap om een perfecte rijhouding te vinden. Wanneer de zitting helemaal naar achter gaat, dan drukt deze de rugleuning te verticaal of wanneer de rugleuning goed staat afgeregeld, blijkt de zitting te ver vooruit. We stelden ook een gebrek aan steun ter hoogte van de schouders vast. Misschien moet men de lichaamsbouw van een jockey hebben om precies te passen in het interieur van de Gallardo? Bij de Audi R8 hadden we in elk geval geen pasprobleem en een Porsche 911 biedt in vergelijking een ronduit royale leefomgeving. De interieurafwerking in tweekleurig leder - zwarte rand en lichtbeige gewafelde middenbaan - is mooi, maar zonder meer. De eveneens tweekleurige dashboardaankleding liet toch enkele schoonheidsfoutjes zien voor wat de pasprecisie van het airbagluik en de stiksels betreft.

De bestuurder krijgt een uit sportieve Audi's vertrouwd sportstuur voorgezet - met afgeplatte onderkant - dat prima in de hand ligt, maar geen enkele aanpassing in hoogte of diepte toelaat. Er zijn twee vast op de stuurkolom gemonteerde schakellepels: rechts voor opschakelen en links voor terugschakelen. Ze liggen perfect in de hand. In het midden van het dashboard zit een eveneens van bij Audi bekende 2-DIN infotainmentsysteem, dat audio, navigatie en telefoon omvat. Tussen de rugleuning van de sportkuipjes was een CD-wisselaar voor zes schijfjes weggestopt, ook al bekend uit het Audi-arsenaal. De audio-installatie bleek echter niet op te kunnen tegen het motorgeweld, ongeacht de kap gesloten of geopend lag. Een automatische airco met twee zones en zonnestandafhankelijke werking, ontbrak evenmin. Centraal bovenop het dashboard staan drie metertjes naar de bestuurder gericht. Ze staan voor een waakzame blik op de oliedruk, de olietemperatuur en accu (Voltmeter). Recht voor de bestuurder staan de logische grote klokken voor toerental - de rode zone ligt boven de 8000 tr/min - en snelheid, aangevuld met twee kleinere exemplaren voor de brandstoftank en de koelwatertemperatuur.

Het begrip 'koffer' is een eufemisme voor de Gallardo LP 560-4 Spyder, maar ook het interieur heeft niets te bieden als het over berging gaat. De ogenschijnlijke portierbakken zijn slechts 'gootjes' waarin men hooguit een pen kwijt kan zonder dat ze er meteen weer uitvalt. Het handschoenenkastje neemt die benaming heel letterlijk, want er zou best een paar racehandschoenen in kunnen, ware er niet de map met de handleiding en het doosje van de DVD voor het navigatiesysteem. Eerlijk is eerlijk: er zit een enkele bekerhouder achteraan op de middentunnel, maar die is zo ondiep, dat er hooguit een bekertje espresso steun in zal vinden. Een blouson of pull kan je echt niet kwijt in het interieur en daarvoor moet je het koffertje voorin aanspreken, als daar al geen sporttas zit...

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting voorziet in ESP versie 8.0, wat tevens ABS, ASR en ABD omvat. Het elektronische stabiliteitsprogramma blijft in alle rijmodi actief. Afhankelijk van de gekozen modus grijpt het systeem later in en wordt de impact van de tractiecontrole beperkt. Verder zijn er tweetraps frontale airbags en zijdelingse hoofd/thorax airbags. Het standaard remsysteem is veelbelovend, maar optioneel stelt Lamborghini ook nog keramische schijfremmen voor. Het betreft geventileerde schijven in koolstofvezelkeramiekcomposiet, vooraan 380 x 38 mm groot en achteraan 356 x 32 mm metend. De aluminium remzadels tellen vooraan 6 zuigers en achteraan 4.

Rijgedrag

Bij de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder staat de motor centraal, zoals het een zuiver sportwagenconcept past. De gewichtsverdeling legt 43% op de voortrein en 57% op de achteras. De 5.0 V10 wordt gevoed door rechtstreekse benzine-inspuiting - 'Iniezione Diretta Stratificata'. Het is een indrukwekkende krachtbron, met niet minder dan 10 liter olie in het blok en een koelcircuit met dubbele radiator waarin 20 liter koelvloeistof zitten. Een oliekoeler voor de versnellingsbak en de motorolie zijn standaard. Onze testwagen was uitgerust met de optionele gerobotiseerde versnellingsbak 'e.Gear'. Dat brengt drie schakelknoppen met zich mee vooraan op de middentunnel: 'Automaat', 'Sport' en 'Corso'. De 'Corso'^modus is principieel bedoeld voor gebruik op circuit en laat niet alleen de motor het uiterste van zichzelf geven, maar schroeft ook de veiligheidsmarges van de elektronische systemen maximaal terug. Wanneer de 'Automaat'-knop is ingeschakeld kan de bestuurder op elk ogenblik ingrijpen door de stuurlepels aan te spreken, wat we al lang kennen van bij Audi, maar steeds opnieuw zeer aangenaam werkt. Bijzonder is dat de knoppen 'Automaat' en 'Sport' zich laten combineren, zodat men automatisch kan schakelen terwijl de motor toch tot de max. toerentalgrens doortrekt en de schakeltijden ingekort worden. Door de beide schakellepels op de stuurkolom samen vooruit te trekken, schakelt de mechaniek in neutraal. De achteruit laat zich inschakelen via een afzonderlijke, links onderaan het dashboard verbannen toets. Achteruitrijden is eigenlijk helemaal niet voorzien voor deze auto. Het is een hachelijke onderneming ondanks de camera in de achterspoiler. Bovendien heeft de auto een vreselijk onhandig grote draaicirkel: 11,50 m tussen stoepranden.

Starten doet de Gallardo met een klassieke sleutel. De motor springt direct aan en laat een vervaarlijk, rauw metaalachtig geluid ontsnappen dat de ganse buurt opschrikt en geen twijfel laat bestaan over zijn mogelijkheden. Na een minuutje klinkt hij wat stiller en kan het avontuur beginnen. Door de 'A'-stand te kiezen en heel omzichtig om te gaan met het gaspedaal, lukt het om dit zwarte beest enigszins 'normaal' door het verkeer te bewegen. De overgangen tussen de versnellingen gaan ongeacht het gekozen schakelprogramma en de zacht- of hardheid waarmee het gaspedaal wordt ingetrapt, altijd gepaard met een schok in het onderstel. In bochten leiden de overgangen tussen versnellingen zelfs toch een korte onstabiliteit, een snok of sprong naar de buitenkant van de baan, al laat die zich vervolgens eenvoudig corrigeren. Het is dan ook raadzaam om de schakelmechaniek met behulp van de stuurlepels in een versnelling te vergrendelen, om te vermijden dat hij onverwacht opschakelt. Het sportprogramma jaagt de motor maximaal in de toeren maar doet hetzelfde met het verbruik. Het is alsof de motor al een flinke slok vooraf neemt, alvorens aan het straffe werk te beginnen. De trekkracht is indrukwekkend en de basis van alle plezier met deze Lambo. Er is altijd kracht in overvloed en het alles overstemmende geluidsdecor dat de motor ophangt werkt enorm verslavend.

De zichtbaarheid is een heikel punt en kan leiden tot het moeilijk inschatten van bochten, in het bijzonder op hellende wegen. Sturen is een pretje vanwege de directheid en contactvriendelijkheid van de stuurinrichting, maar de staat van het wegdek wordt keihard doorgegeven, wat kan leiden tot onprecisie. Het ganse onderstel heeft overigens last van de logischerwijze harde afstelling. Op de snelweg laten dwarsnaden de wagen zo nadrukkelijk springen dat men automatisch gas terugneemt. Bij het versnellen in rechte lijn is dit gevoel nog nadrukkelijker aanwezig, zodat het moeite kost om de wagen correct op koers te houden. De extreme bandenmaat maakt de auto ook een gemakkelijk slachtoffer voor aquaplaning en daar blijkt zelfs de vierwielaandrijving niet tegenop te kunnen. De remmen laten zich moeilijk doseren. Eerst lijkt het of ze helemaal niet tot de actie willen overgaan en dan laten ze plots wel voelen waartoe ze in staat zijn. Het went wel, maar blijft vooral in het gewone verkeer voor onzekerheid zorgen. Wie met deze supersportwagen onderweg is wordt voortdurend geconfronteerd met de realiteit dat er nauwelijks nog mogelijkheden bestaan om 'het beest uit te laten' en dat is doodjammer tot frustrerend toe. Frequente uitstapjes op donderdag naar het circuit van Zolder zijn een optie, maar we vrezen dat hij daar als te luidruchtig zal worden van de baan geplukt, zoals we al eens moesten meemaken met de nieuwste Ford Focus RS2. Rest nog een uitstap naar de Nürburgring, waar de 20,8 km lange en wereldberoemde Nordschleife lonkt - 23 euro voor 1 ronde; 146 euro voor een reeks van 8 - maar waar ook andere, minder snelle auto's - tot en met autocars! - gebruik maken van de mogelijkheid een 'Touristenfahrt' te beleven. Ook op de Nürburgring wordt geluidsoverlast gecontroleerd - 95 dB (A) is het maximum.

Conclusie

Binnen het clubje van tot de verbeelding sprekende sportauto's is Lamborghini al een 'grote' met een jaarproductie van een kleine 2.500 stuks. Het waren er ooit met moeite enkele honderd. Na een stormachtig bestaan ziet de toekomst er sinds 24 juli 1998 voor Lamborghini heel wat rooskleuriger uit. Dat is de datum dat het werd ingelijfd binnen het solide VW-Concern, waar het op de technische ruggengraat van de Audi-tak kan steunen. Het actuele gamma bestaat uit twee lijnen, de Murciélago en Gallardo, die elk in drie variaties leverbaar zijn. Beiden zijn overigens het werk van onze landgenoot Luc Donckerwolke.

De Murciélago kwam er in 2002 en kreeg in 2004 het gezelschap van de goedkopere Gallardo. Leuk detail: de meeste Gallardo's rijden rond in opvallend geel. Een jaar na zijn introductie kreeg de Gallardo een Spyder-variant aan zijn zijde. In 2007 kwam Audi met een eigen sportwagen op de markt, de Audi R8. Dit model is nauw verwant aan de Gallardo en deelt zelfs een aantal onderdelen, waaronder de transmissie. Waar de Audi R8 oorspronkelijk enkel met een 4.2-liter V8 - 420 pk kon besteld worden, is hij nu ook leverbaar met een 5.2 V10 - 525 pk, waarmee hij de Gallardo nog dichter op de hielen zit. Vanaf dit najaar mogen we ons bij Audi ook nog eens aan een cabrioversie - spider gedoopt? - verwachten. Maar terug nu naar de Lamborghini Gallardo, die op het salon van Genève in 2008 in verbeterde vorm werd voorgesteld als Gallardo LP 560-4. De auto kreeg een aangepast uiterlijk en een krachtiger motor met 550 pk vermogen. De 4 in de typeaanduiding verwijst naar de permanente vierwielaandrijving.

De Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder kost minimaal 194.713 euro en wil zich in hoofdzaak meten met Maserati, de duurdere Porsche-modellen, de goedkopere Ferrari's en ook nog enkele modellen uit de Mercedes-Benz garage. Bij Maserati houdt de motorvergelijking echter al op bij 440 pk voor 130.690 euro. Ferrari gooit de F430 Spider in de strijd met 490 pk en een prijskaartje van 191.737 euro. Bij Porsche is de 911 Turbo Cabriolet goed voor 480 pk (wordt 500 pk vanaf het najaar) en een basisprijs van 154.638 euro, al is die in vergelijking al haast te burgerlijk. Bij Mercedes-Benz staan we voor een dilemma: de SL 600 met 517 pk en een prijskaartje van 155.722 euro of de SL 63 AMG met 525 pk à 156.453 euro. Zoeken we nog wat verder, dan kunnen we ook de Aston Martin DB9 Volante met 470 pk à 179.300 euro opvoeren, of zelfs de BMW M6 Cabrio met 507 pk en een instapprijs van minstens 125.560 euro. Toch zijn zowel de Aston als de BMW auto's van een andere klasse. Dan zit de Dodge Viper SRT-10 veel meer in de sfeer met zijn 506 pk, al heeft die daarvoor wel 8.3-liter cilinderinhoud nodig. Op de kassa verschijnt amper 113.700 euro. Vergeten we zeker de Audi R8 5.2 V10 met R-tronic schakelmechaniek en 525 pk niet, te koop vanaf 153.075 euro. Of mogen we suggereren nog wat door te sparen voor een Bentley Continental GTC, een heerlijke 560 pk rijk en voor 203.643 euro helemaal de uwe?

Rijden met de Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder is ronduit sensationeel, zowel voor wat het enorme motorpotentieel betreft als het nooit verstommende geluidsdecor van al dat geweld. Voor dagelijks gebruik komt hij alleszins niet in aanmerking, omdat hij op teveel praktische vlakken tekortschiet. Dat betekent dan ook dat men nog een extra budget moet voorzien voor een tweede vervoermiddel, wat niet het geval is voor een Porsche 911. De geïnteresseerde kopers die zich dit speeltje kunnen en willen veroorloven, zullen zijn tekortkomingen ongetwijfeld toedekken met de - grote - mantel der liefde en wij zullen de laatste zijn om hen daarin tegen te spreken. Dit is immers een rasechte karakterauto, zoals er steeds minder te vinden zijn. Hij is voor meer dan de volle 100% opgedragen aan het rijden en het intens ervaren van alle daarbij horende sensaties!