Isuzu D-Max 1.9D Double Cab

Inleiding

Tegenwoordig vallen automerken een beetje over elkaar heen in het pickup-segment. Het traditionele aanbod in het segment is de jongste tijd aangevuld met nieuwe modellen. Volkswagen, Mercedes, Renault, Fiat… en er is meer op komst. Van Peugeot-Citroën bijvoorbeeld. Niet zelden gaat het om modellen van een beslagen pickupbouwer die voor de gelegenheid een beetje gepimpt worden. Het contrast met Isuzu kan moeilijk groter zijn. Dit Japanse merk bouwt, naast z’n vrachtwagens, alleen deze pickup, en het doet dat al decennia lang.

Nieuwe diesel

Bij Isuzu moet een nieuwe diesel de D-Max nu nog aantrekkelijker maken. Maar er zijn al van meet af aan andere argumenten. Een vanafprijs van € 29.282 voor de Double Cab uitvoering met vierwielaandrijving, doorstaat de vergelijking met de meeste concurrenten. De populaire Ford Ranger - de best verkopende pick-up in België - is met een instapprijs van € 28.155 wat goedkoper. Maar de Toyota Hilux, die de reputatie heeft onverwoestbaar te zijn, kan je pas hebben vanaf € 34.480. Een Nissan Navara kost € 35.210.

De Japanner zit dus in de competitief geprijsde hoek van de markt. En hij pakt ook uit met een overtuigende garantie van 5 jaar of 200.000km. Toyota komt bijvoorbeeld niet verder dan 150.000km.

Exterieur

Of er iets veranderd is aan het uiterlijk van de Isuzu D-Max? Wel, neen. Al dient gezegd dat de jongste evolutie in het uiterlijk van deze vooral functionele pick-up nog maar van eind 2017 dateert. Het uiterlijk is in de eerste plaats klassiek, maar niet stijlloos. Beslist niet in de hier voorgereden versie (Double Cab 4WD LSX A met een prijskaartje van € 36.905) die deskundig chroomkleurig plastic gebruikt om z’n status wat bij te poetsen.

Een nieuwe ingreep was dus niet noodzakelijk. LEDs worden gebruikt voor de dagrijlichten en de staartlampen, maar het is spijtig dat je vooraan nog steeds alleen klassieke projectiekoplampen kan krijgen.

Op het terrein

Wat we verder noteren is, voor zover die horen tot je geprefereerde uitrusingsniveau, dat plastic het geprefereerde materiaal is voor de opstaptreden. Een zaak waar de zeldzame regelmatige off-road-rijder wellicht z’n neus voor ophaalt. Die mag zich dan weer troosten met terreineigenschappen die weinig te wensen overlaten. Je hebt 23,5cm vrije ruimte onder het chassis. Een relatief korte vooroverhang zorgt voor een oprijhoek van 30°. De flinke achterbouw, typisch aan dit voertuigtype, laat niettemin een afrijhoek van 22,7° toe.

Tenslotte halen we nog de maatvoering van de D-Max (Double Cab) aan. Van kop tot staart meet die immers net geen 5,30m, terwijl hij een schaduw met een breedte van 1,86m werpt. 10cm langer dan een Mitsubishi L200 Double Cab.

Interieur

Er zijn ongetwijfeld pick-ups op de markt die meer hun best doen om lifestyle-klanten te overtuigen dan deze D-MAX. Het erg traditionele layout van de boordplank voelt een tikkeltje ouderwets aan. Maar dat wil nu ook weer niet zeggen dat je aan boord van een goed uitgeruste Isuzu veel comfort moet ontzeggen. Isuzu gebruikt nu weer wat meer zacht aanvoelende materialen. ‘Wat’ is daarin het sleutelwoord, want je moet er nog altijd naar zoeken. De middentunnel is bijvoorbeeld nog steeds van hard plastic - ook waar je er met je knie of been tegen leunt. Maar kijk, dat heeft dan weer als voordeel dat het tegen een stootje kan.

Afwerking, materiaalkeuze, ergonomie

Snufjes als een geïntegreerd navigatiesysteem (met een oubollige interface), een automatische airco (met een voor slechtzienden ideale interface) en verwarmde zetels zijn mooi meegenomen, maar inmiddels niet meer zo uitzonderlijk.

Toegegeven, de voorliefde voor zwart plastic zonder al te veel variatie, levert een interieur op dat je gerust so(m)ber kan noemen. Maar de zetels steunen goed en ook achteraan is het zitcomfort van goed allooi. Vooral omdat de hellingsgraad van de achterzetels vergelijkbaar is met die van een conventionele personenwagen. In eerdere versies werd dat wel eens uit het oog verloren.

Ochtendhumeur

De nieuwe motor, waarover straks meer, heeft een ochtendhumeur. Wanneer hij net uit z’n slaap komt, gromt en ratelt hij zoals in recente tijden nog zelden voorvalt. Komt hij op bedrijfstemperatuur, dan maakt hij eigenlijk enkel nog rumoer wanneer hij hard moet werken. In normale omstandigheden wordt de Isuzu dan best stil en valt op dat de demping van wind- en rijgeluiden degelijk is.

Veiligheid

De tijd dat een stootbalk op de voorbumper het belangrijkste veiligheidsitem van een pick-up was, ligt inmiddels ver achter ons. Een hedendaags exemplaar is zonder uitzondering voorzien van een degelijke collectie airbags, driepuntsgordels, ja zelfs ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. Waar je in dit voertuigsegment nog concessies moet doen, is op het vlak van elektronica. Het duurt nog wel even voor een rijstrookassistent of een automatisch noodremsysteem hier de norm zijn. Maar het komt, daar twijfelt niemand aan. En dan zal het natuurlijk invloed hebben op de prijs.

Stabilisatie aanhangwagen

Er is echter één cruciale elektronische toepassing die bij meer en meer pick-ups terug te vinden. Een cruciale wat ons betreft: een ESP-systeem dat ook een slingerende aanhanger herkent en kan stabiliseren. Er mag per slot van rekening 3,5 ton aan de trekhaak.

Rijgedrag

Een nieuwe diesel, we zegden het al. Met 1,9l inhoud is het één van de kleinste in z’n segment, al zou je dat aan z’n vermogen van 160pk en trekkracht van 360Nm niet zeggen. Bovendien voldoet de centrale aan de Euro6-emissienormen en dat zonder AdBlue. Z’n voorganger had nog 2,5l inhoud en woog 60kg meer.

Eén en ander draagt bij tot meer efficiëntie en een lager verbruik. In combinatie met een erg traditioneel aanvoelende zestrapsautomaat (die correct schakelt, maar niet van de snelste is) en 4WD, levert dat een verbruiksgemiddelde van 7,8l/100km. Over een lang snelwegtraject, wat niet meteen de geprefereerde biotoop van de D-MAX is, bleef testverbruik net onder 10l. Dat was niet zo lang geleden nog ondenkbaar.

Agrarisch kantje

Het weggedrag heeft een onmiskenbaar agrarische kant. De stuurbekrachtiging is flink ontdubbeld en de soepele voorophanging wordt gecombineerd met een starre as over bladveren achteraan. Een keuze die robuustheid, prijs en terreineigenschappen voor comfort stelt. Je moet al heel wat van het laadvermogen van een ton gebruiken, wil je de achtertrein wat milder maken.

Conclusie

Isuzu is een echte pickupspecialist. Maar het bouwt z’n D-MAX duidelijk niet voor iedereen. Wie, zoals steeds meer mensen, naar dit segment uitwijkt omwille van z’n gunstige verhouding tussen volume, avontuur en prijs (de lifestyle-klant zeg maar), zou wel eens kunnen schrikken. Er zijn concurrenten met een interieur dat verfijnder is, een ophanging die comfortabeler is en een aandrijflijn die (vooral bij koudstart) minder van z’n oren maakt.

Werkpaard

Ondanks het gelikte uiterlijk van onze testwagen, loont het de moeite om wat verder te kijken. De D-Max kan op het terrein goed uit de voeten, heeft een erg robuuste structuur en z’n kleinere, zuiniger dieselmotor, wordt vergezeld van garantievoorwaarden die erg gunstig zijn. Het heeft er bijgevolg alle schijn van dat Isuzu een product neerzet dat in de eerste plaats capabel en duurzaam moest zijn. Sterke tweedehandsprijzen staven die stelling.