Infiniti Q30 1.5d

Inleiding

Nissans luxemerk Infiniti is nu al enkele jaren actief op de Belgische markt. De huidige producten verhinderen haar echter om enerlei rol van betekenis te spelen. Dit jaar werden er nog niet meer dan 140 Infiniti’s aan de man gebracht, wat betekent dat de verkopers bij elk van z’n (slechts) 3 verdelers vooral met de vingers zitten draaien. Maar deze nieuwe Q30 moet daar verandering in brengen. 300 stuks willen ze ervan verkopen. Volgend jaar, want meteen na de jaarwisseling wordt dit model leverbaar. De fabriek in het Engelse Sunderland (van moederhuis Nissan) startte deze week met de bouw van de eerste productiemodellen.

Naar Europese maat

De Q30 is kleiner, maar - cruciaal - ook op Europese leest geschoeid. Op vlak van afmetingen, weggedrag en motoren en transmissies. Daarin is keuze uit drie benzines (1.6 met 122pk, 1.6 met 156pk en 2.0 met 211pk) en twee diesels (1.5 met 110pk en 2.2 met 170pk). Voorwielaandrijving en een handbak zijn de norm, maar vierwielaandrijving is optioneel, net als een automaat met dubbele koppeling en zeven verzetten in combinatie met de meeste motoren. Een opvallend uitgebreid gamma dat natuurlijk niet uit de lucht komt vallen. Deze Q30 is immers de vrucht van een samenwerking tussen de Renault-Nissan-alliantie en Daimler, het moederhuis van Mercedes. Glijd met je oog over het uitgebreide gamma van het merk met de ster, en je vindt ongetwijfeld het model dat hier als donor fungeert. Inderdaad, de A-Klasse.

Prijs vergelijkbaar met Mercedes A-Klasse

De prijzen zijn ook erg aan de A gewaagd. Een 1.6t is er vanaf € 24.750 en een diesel kost amper € 100 meer. Scherp, ook al dikt het snel aan. De 1.5d Premium Tech die we in deze test bij de oren nemen, kost al € 32.110 en je moet nog bijna € 5.000 aan extra’s rekenen voor een gelijk uitgedost exemplaar.

Exterieur

De afmetingen zijn natuurlijk vergelijkbaar met die van de A-Klasse die we in de inleiding al aan de haak sloegen. Een lengte van 4,42m, breedte van 1,80m en hoogte van 1,56m. Maar de Q30 staat wel 21cm van de grond. Dat is een derde meer dan gemiddeld in het segment. Met terreineigenschappen heeft dat weinig te maken - daar maak je toch alleen maar frut van de 18-duimers - maar het zorgt wel voor een aparte uitstraling.

Apart, maar ook mooi?

Over apart gesproken. Dat kan je ook zeggen van het lijnenspel. Infiniti vindt dat het er uniek, hoogtechologisch en stijlvol uitziet, maar je kan net zo goed zeggen dat het vergezocht en druk is. Een design waarin van alles wat te vinden is. In elk geval wordt de aanwezigheid van een Mercedes er behoorlijk goed door gecamoufleerd. Aan de buitenkant tenminste.

Interieur

Binnenin kan je moeilijk aan z’n Duitse roots ontsnappen. De knopjes, middenconsole, sleutel, de opstelling van de elementen… het is allemaal puur A-Klasse. Dat zou een sterk punt kunnen zijn, maar de A is spijtig genoeg niet Mercedes sterkste product. De instapversies hebben bedenkelijke materialen, de geluidsisolatie is niet meer dan correct, het infotainmentsysteem werkt niet intuïtief… dat soort zaken. En deze wannabe-premium-Japanner heeft dat allemaal duidelijk in de genen zitten. Het dashboardkastje en de binnenkant van de deurpanelen is in keihard plastic bijvoorbeeld. Een gemiste kans.

Aan ruimte geen zee en geen gebrek, maar de zittingen van de voorzetels zijn aan de korte kant en de koffer van 360l breekt zeker geen records.

Het Infiniti-design kon hier minder radicaal doorgevoerd worden en dat is wellicht een goede zaak. Anderzijds is het kleurenscherm bovenaan de middentunnel (bij de A-Klasse zo’n bedenkelijk ogende vrijstaande tablet) hier wel behoorlijk ingewerkt.

Je zit uitstekend in de Q30

En we kunnen nog meer zalven, want de zetels bieden wel voldoende steun en comfort en het ruim verstelbare stuurwiel garandeert een goede zithouding. Wie wat kleiner is of dicht bij het stuur zit, zal overigens opmerken dat de versnellingspook te ver naar achter zit om comfortabel te zijn.

De Japanners zijn zo fier als een hoentje op de automatische parkeerfunctie (waarvan we weten dat die eigenlijk nutteloos is) in combinatie met een 360° camerasysteem. Die combinatie bestond nog niet eerder in dit segment. Vooral die camera’s zijn een goede zaak, want de zichtbaarheid rondom hebben we al beter geweten.

Veiligheid

Infiniti grabbelt behoorlijk in de ton van de veiligheidsuitrusting. Die omvat uiteraard de wettelijk verplichte systemen als ABS en stabiliteitscontrole en bandendrukcontrole, maar ook een arsenaal van zeven airbags. Standaard zijn vervolgens ook nog de noodremassistent (voor stadsverkeer), rijstrookhulp, vertrekhulp op hellingen en een rijstrookassistent.

Rijgedrag

De Q30 begon niet van een wit blad papier. Integendeel - het verhaal was al grotendeels geschreven. Veelal in het Duits, maar met af en toe enkele pagina’s in het Frans. Een Duits onderstel bijvoorbeeld, maar met een motor die afkomstig is van bij Renault en zelfs in alle Dacia’s dienst doet. Die 1.5d is overigens nog steeds een aangename krachtbron. Zeker niet overdreven krachtig, maar ijverig genoeg om vlotter aan te voelen dan z’n 107pk en 260Nm laten vermoeden. Idem met de prestaties. Een sprinttijd van 12 tellen of een top van 190km/u is niet meer dan correct (zelfs wat loom), maar het voelt steevast vlot aan.

Meer veerweg

Het onderstel is één van de (te) zwakke punten van de Mercedes A-Klasse, ook al is de technische architectuur geavanceerd. Infiniti heeft echter geprofiteerd van de hogere bodemvrijheid om de wielen wat meer uitslag te geven wat een grotere mate van comfort oplevert en stuiterige reacties vermijdt. De Q30 is nu correct, zonder een hoogvlieger te zijn. Waar de Japanners dan weer geen mouw aan hebben kunnen passen, is de elektrische stuurbekrachtiging van de A. Ook hier biedt die geen gevoel, is de weerstand onvoldoende consequent, moet je constant corrigeren en centreert het niet goed. Geen wonder dat rijstrookhulp standaard is.

Het verbruiksgemiddelde is wel een meevaller. 3,9l/100km op papier (of 103g CO2). Van de 6,5l/100km in de praktijk worden we iets minder snel wild.

Conclusie

De afgelopen jaren rommelde Infiniti wat in de marge. Het verkocht slechts een handvol auto’s. Maar niet meer. Deze Q30 en de aanstormende stoere broer XQ30 moeten het model op de kaart zetten en de verkoop op z’n minst verdubbelen. Maar we kunnen er niet omheen dat de Q30 in de eerste plaats een verklede Mercedes is. Eentje waarin al wat Franse organen liggen overigens. Niet moeilijk dus dat deze premium Japanner geplaagd wordt door dezelfde tekortkomingen als de kleine Duitser, op een enkele uitzondering na.

De stuurinrichting is de grootste boosdoener, maar niet de enige. Zo zetten we op de lijst met opmerkingen ook nog de zichtbaarheid rondom, de ergonomie van het infotainmentsysteem en de materiaalkeuze. Maar op vlak van ophanging heeft Infiniti dan weer beter z’n huiswerk gemaakt. En de 1.5 diesel doet het met 107pk en 260Nm ook beter dan je op het eerste zicht zou denken. Vooral op vlak van gevoel dan.

En dan is er natuurlijk nog het design. Je bent ervoor of ertegen, denken we. Maar we kunnen wellicht allemaal akkoord zijn dat het een drukke bedoening is.