Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 136pk

Inleiding

De stoere aanblik van een terreinwagen, ‘jeep’, SUV of 4x4 - zoals je hem wilt noemen - blijkt de harten van heel wat autokopers sneller te doen slaan. Het kopen van een dergelijk type voertuig was een manier om zich te onderscheiden in het autolandschap, een uiting van persoonlijkheid. Sommigen zweren bij dit soort wagens voor de veiligheid, een subjectief gegeven, want het gaat dan vooral om de hoge zitpositie die een betere uitkijk biedt op het verkeer... voor zover niet iedereen in een 4x4 gaat rondhossen welteverstaan.

Hyundai speelde perfect in op de snel groeiende belangstelling voor dit type wagens met de geboorte van de Tucson. Een wagen die Hyundai stevig op de kaart zette en zeker in ons land heel wat potentiële kopers voor het eerst op zoek liet gaan naar een Hyundai-concessie. De Tucson gaf flink tegenwind aan de tot dan sterk overheersende Toyota RAV4. Bij de categorie 4x4’s stond Hyundai in 2004 al op een 2e plaats in de Febiac-statistieken voor nieuw ingeschreven voertuigen. Het haalde 10,2% aandeel. In 2005 veroverde Hyundai zelfs de eerste plaats, met 17,4% marktaandeel… vrijwel even veel als Toyota - dat naar de tweede plaats werd teruggeslagen - het jaar ervoor.

Het uitstekende doen van de Tucson straalt ook af op de rest van het gamma, al zit de voortdurende vernieuwing daar uiteraard ook voor iets tussen. Hyundai klom het eerste trimester van 2006 op naar 12e plaats en noteerde liefst 35% meer orders. In 2005 kreeg de Tucson een flinke opknapbeurt, wat vooral het interieur ten goede kwam. Bovendien kreeg de dieselmotor meer pit: de 112 pk werden nu 136 pk. Gezien het de kopers blijkbaar vooral om uiterlijk vertoon gaat, worden de terreinwagens steeds vaker als ‘gewone’ tweewielaangedreven voertuigen aangeboden. Hyundai speelt ook hier op in met de Tucson 2.0 CRDi GL, die vanaf 21.299 euro in de prijslijst staat.

De concurrentie wordt alsmaar breder, maar de Toyota RAV4 blijft toch nog altijd de meest geduchte rivaal. Hij is er met 2.2 D-4D dieselmotor (136 pk) en SX-uitvoering vanaf 27.080 euro. Honda rijdt zijn CR-V 2.2 i-CDTi (140 pk) voor vanaf 26.800 euro. Bij Kia is er de Sportage 2.0 CRDI vanaf 21.990 euro en Mitsubishi laat de Outlander aantreden, echter zonder dieselmotor (benzine vanaf 21.990 euro). De Nissan X-Trail 2.2 dCi (136 pk) staat in de showroom vanaf 22.850 en Suzuki gooit graag zijn recent vernieuwde Grand Vitara in de strijd met 1.9 DDiS dieselmotor (129 pk) vanaf 26.499 euro. Tenslotte is er nog de Subaru Forester, die het ook zonder diesel moet stellen en vanaf 24.555 euro van eigenaar wisselt. Wij reden de Tucson 2.0 CRDi GLS 'S' 4WD – als echte 4x4 aangedreven variant – die tegen 28.499,00 euro verhandeld wordt.

Exterieur

De Tucson oogt stoer en elegant tegelijk. Tot het eerste dragen de ‘gespierde’ beschermstukken bij die de wielkasten, drempels, voorpartij en in mindere mate ook de achtersteven benadrukken. De vormgeving van de koplampen, de dakreling, de matzwarte lijsten rondom de ruiten, de portiergrepen, geven de Tucson dan weer die elegantere uitstraling die hem ‘universeel’ toonbaar maken op zowel de voetbalclub als de bridgeavond.

De achterklep opent tweeledig, wat een zeer praktische eigenschap is. De klep zwaait in zijn geheel open en biedt daarbij voldoende vrije hoogte om eronder te schuilen. De achterruit kan tevens afzonderlijk geopend worden met een duidelijk aangeduide knop boven de nummerplaat. Een greepje dat verwerkt zit in de achterruitwisser vergemakkelijkt het openen van het glazen vlak. Ons testexemplaar stond op 16” aluminiumvelgen met 235/60 banden. De Tucson biedt 195 mm vrije hoogte, 28,2° aanrijhoek vooraan en 31,9° hellingshoek achteraan.

Onder de koffervloer zit een volwaardig reservewiel. De koffer slikt een royale 644 liter onder het in hoogte verstelbare afdekzeil en kan tot 1856 l aangroeien. Wij misten op onze testwagen de parkeersensoren, een optie die 336 euro wordt aangerekend en gezien de vorm van de wagen min of meer onmisbaar zijn.

Interieur

Hyundai heeft de afstandsbediening voor de centrale vergrendeling nog niet geïntegreerd in de sleutel en dat oogt vandaag behoorlijk voorbijgestreefd. Het kastje wordt er kwetsbaarder door en de kans op hinderlijke bijgeluiden vergroot er ook door.

Het dashboard is mooi getekend met een wijde boogvorm die naar de inzittenden is gericht en wat reliëf om de middenconsole beter te doen uitkomen. Deze wordt extra geaccentueerd door een zilverkleurig kader, dat gelukkig niet te goedkoop oogt. Het stuurwiel is enkel in de hoogte regelbaar. Het heeft een prettige diameter, goede velgdikte en ook de bekleding bevalt. Hyundai biedt de bestuurder een stevige voetsteun. Centraal voor de bestuurder zit een grote klok voor de snelheidsmeter. De uitstekende Becker radio/navigatie met Europese kaartinformatie en Bluetooth-compatibiliteit voor handenvrij bellen in de wagen (optie 789 euro) zit op de goede hoogte voor een vlotte aflezing van de routeaanwijzingen. Onder de radio en onder de asbak zitten kleine bergvakjes, die met antislipmateriaal zijn uitbekleed, zodat ze een goed ‘nest’ vormen voor de GSM. Het handschoenkastje is verlicht en heeft een correct volume. De portierbakken vooraan zijn ruim en kunnen 1,5 l drankflessen vastklemmen.

Vooraan is er een centrale armsteun, die zelfs over een hoogteregeling beschikt – 2 standen – en twee bergvakken afsluit – een groot onderaan en een klein bovenaan. Ongelukkig is de vormgeving van de armsteunen in de portieren. Ze zijn hard en de elleboog valt precies in de geïntegreerde greep, wat erg oncomfortabel aanvoelt. Goed uitgewerkt zijn dan weer de zonnekleppen met verlichte make-up spiegels en klemmetje voor parkeertickets. Ze hebben een uittrekbaar panel, dat toelaat het middenveld tussen beide zonnekleppen af te dichten. Onze testwagen verwelkomde met een lederen interieur, zetelverwarming en een automatische airco (GLS ‘S’ uitrusting).

Veiligheid

De standaarduitrusting vermeldt ABS en EBD (Electronic Brake force Distribution) voor de remkrachtverdeling over de voorste- en achterste wielen. ESP staat jammer genoeg nog op de optielijst en moet 650 euro kosten. De voorste inzittenden hebben recht op frontale en zijdelingse airbags. Gordijnairbags beschermen alle inzittenden.

Verstevigingsbalken in de vier portieren bieden bijkomende beveiliging bij zijdelingse aanrijdingen. ISOFIX-bevestigingspunten werden evenmin vergeten. Vooraan zijn er gordels met spanmechanisme, krachtbegrenzers en hoogteregeling. Achteraan zijn er drie hoofdsteunen.

Rijgedrag

De 2.0 liter 4-cilinder in lijn met 16 kleppen en common rail inspuittechniek kan het goed vinden met de Tucson. Hij toont geen spectaculaire cijfers - 136 pk vermogen en 305 Nm koppel – maar dat maximum koppel is wel tussen 1800 en 2500 tr/min paraat. Hij leent zich ideaal om rustig en zuinig te cruisen tegen 120 à 140 km/u, daarbij geholpen door de manuele 6-bak en standaard cruise control. In de 6e is de pit eruit en mag men veilig hernemen vergeten. Opvallend is het nadrukkelijk hoorbare gefluit van de turbo. Ook het windgeruis is altijd aanwezig, iets wat toe te schrijven is aan het grote frontale oppervlak en dus eigen aan alle SUV’s. De grote ‘holle’ interieurruimte van een SUV klinkt ook lawaaieriger dan deze van een break en sedan. Eveneens eigen aan dit type wagens is de neiging tot schommelen. Het koetswerk gaat als gevolg van een soepele ophanging en de erbarmelijk staat van onze Belgische wegen ook deinen tot dansen. Hyundai opteerde iets te nadrukkelijk voor een comfortafstelling van het onderstel.

Voor wat het off-road gebruik van de Tucson betreft, zijn er op het dashboard twee knoppen voorzien: ‘4WD Lock’ en ‘TCS off’. Met ‘4WD Lock’ wordt de vierwielaandrijving vergrendeld en gaat de trekkracht in 50/50 verhouding naar beide assen. De vergrendeling schakelt uit boven 30 km/u, waarna de verdeling van het koppel tussen de assen automatisch wordt gestuurd. ‘TCS off’ helpt om op gladde ondergrond vooruit te komen door de tractiecontrole uit te schakelen. Het gemiddelde verbruik lag rond 8,9 l/100 km, wat correct is, doch het rijbereik bedraagt slechts +/- 550 km en dat is te weinig. Erg lastig vonden we de onbetrouwbare aanduiding van het nog resterende rijbereik. Ergens tussen 60 en 50 km floept het oranje verklikkerlichtje aan – er is geen akoestische waarschuwing – en kort daarna valt de berekening uit. Men heeft dus geen idee meer of men nog 50, 40, 30 of misschien maar 10 km verder komt. In landen waar de tankstations minder dik gezaaid zijn dan bij ons, of zelfs tijdens een weekenduitstap naar hartje Ardennen, kan dat een flinke portie paniek opleveren.

Conclusie

Wie natte dromen heeft van een SUV, moet deze Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT GLS ‘S’ 4WD zeker hoog noteren op zijn boodschappenlijstje. Het is een goed ogende SUV, met erg volledige uitrusting en correcte assemblagekwaliteit. Zijn aandrijftechniek voldoet helemaal voor het dagelijkse verkeer en biedt goede garanties voor de jaarlijkse skivakantie of andere sporadische uitstap waarbij het asfalt plots ophoudt voor de wielen. Verschillende internationale betrouwbaarheidsonderzoeken wijzen uit dat de kans op pannes uiterst gering is en het met de duurzaamheid van de Tucson wel snor zit.

Net geen 30.000 euro voor onze testwagen is niet niks voor een gezinsbudget, maar een beetje fatsoenlijk uitgeruste monovolumer kost dat ook. Het is dus maar wat men voor de deur wil zien staan en wat men kan besteden. Overigens kan men nog altijd uitwijken naar de tweewielaangedreven versie, wat bij eenzelfde GLS-uitrusting toch zowat 5.000 euro besparing oplevert.