Hyundai Ioniq 5 73kWh Core

Inleiding

Hyundai barst al decennia van een niet aflatende ambitie. Het worstelde zich door het budget- en middenklassesegment en tracht nu soms al een premiumlabel te verdedigen. Het strookt met die werkijver dat de Koreanen nu ook op vlak van waterstof en elektrificatie solliciteren naar een voortrekkersrol. Het bedrijf had reeds twee geheel elektrische auto’s in het gamma: de Kona EV en Ioniq (die ook als plug-in en als conventionele hybride verkrijgbaar is). Nu komt daar deze Ioniq 5 bij. En dat is nog maar het begin… wie uit het cijfertje afleidt dat onder het tot submerk (of EV-lijn) opgewaardeerde Ioniq-label nog meer modellen komen, heeft het helemaal bij het rechte eind.

De grootste hatchback

De Ioniq 5 ziet eruit als een hatchback voor de middenklasse, maar hij is dat niet. Dat is een optische illusie, waarover straks (bij exterieur en interieur) meer. Eerst de prijs. Vanaf 45.999 euro, als ‘Core’ in combinatie met een 58kWh accu en achterwielaandrijving. Aan de andere kant van de vork zit de 73kWh in als ‘Balance’ met vierwielaandrijving. 58.999 euro. Je kan dus maar beter hopen op één of ander fiscaal voordeel om de de feitelijke kostprijs te temperen. Wat Hyundai je behalve opvallend veel centimeters ook biedt, is een rijkelijke uitrusting. Die ‘Core’ kan je bezwaarlijk een basisuitvoering noemen. Je moet al flink op gadgets gesteld zijn om er niét tevreden mee te zijn. Hij heeft immers al een sleutelloos startsysteem, automatische airco, twee 12,3” schermen, 19-duimers… De Balance doet er bijvoorbeeld een dak met zonnecellen (een gimmick, want écht verschil maakt het niet) en automatische uitklappende deurgrepen bij.

Op de testbank hier: de 73kWh sterke Core, voorzien van 218pk’s die de achterwielen bedienen. Meer paarden dan bij de instapper met kleine accu, want Hyundai zorgt er netjes voor dat de prestaties in trapjes omhoog gaan samen met de prijs. Die bedraagt voor deze variant trouwens minstens 49.249 euro.

Exterieur

Opvallen doet hij wel, deze Ioniq 5. Het lijnenspel, gebaseerd op de Concept 45 uit 2019. Er zit meer dan een vleugje retro in, maar hij is met z’n strakke vouwlijnen ook onmiskenbaar modern. Volgens velen is dit het betere werk van designer Luc Donkerwolcke (een Belg die eerder ook al de Bentley Continental GT en de Lamborghini Gallardo tekende). Het is een auto die polariseert en dat is zeldzaam. Volumemerken, Hyundai incluis, zetten traditioneel in op stijl die zo ongeveer iedereen aanspreekt. Ondanks die scherpe lijnen is hij ook erg glad. Dat zet hij met verzonken deurgrepen netjes in de verf. Ze vergen echter wel wat gewenning.

Een hatchback met de afmetingen van een SUV

Zoals gezegd, het koetswerk is ook een optische illusie. Wat Hyundai hier doet is de proporties van een klassieke hatchback opblazen tot ze over het nieuwe E-GMP elektrische platform van Hyundai en Kia (waar het gebruikt wordt voor de EV6) passen. In realiteit heeft de Ioniq 5 afmetingen die meer gemeen hebben met die van een SUV uit de middenklasse. Met een lengte van 4,63m, breedte van net geen meter negentig en zelfs de hoogte van 1,60m neemt hij meer volume in beslag dan een Hyundai Tucson.

Véél plaats

Je merkt dat ook meteen aan de koffer. Hoewel er onder de vloer een elektromotor zit (die is op zich relatief compact), kan er ik de koffer al meteen 527 liter. En er is ook nog een koffertje vooraan (een ‘frunk’). Bij de vierwielaangedreven versies is die amper 24l groot, maar bij deze achterwielaandrijver past er toch 57l in. Op z’n minst kan je er de laadkabels in kwijt.

Interieur

Al die extra koetswerkcentimeters leveren een interieur op dat héél ruim is. Het is de voornaamste zalf op de wonde die de prijs achterliet. Een auto waaraan om technische redenen een hoger prijskaartje hangt (hier is batterij zoals bij elke EV de grote schuldige) groter maken, is een veel gebruikte truuk. Het is immers relatief goedkoop, terwijl de klant toch flink wat meer lijkt te krijgen. Het sobere design met hoofdzakelijk horizontale lijnen benadrukt de breedte hier zelfs nog.

Veel ruimte, maar ook...

Het is echter niet zaligmakend. Je moet die prijs immers ook aftoetsen aan andere elementen. Het afwerkings- en uitrustingsniveau dat er doorgaans mee gepaard gaat bijvoorbeeld. Veel punten scoort de Ioniq 5 op het eerste vlak niet. Naast de kostprijs moet ook het gewicht nog onder controle blijven en dat krijgt deze Hyundai niet meer goedgemaakt. De plastics zijn alomtegenwoordig, ogen goedkoop en zijn ook nog eens snel vuil, moeilijk proper te maken en krasgevoelig. Domper. En de achtergordels rammelen tegen de plastic bekleding - een beginnersfout. Meteen de grootste minpunten van deze auto.

Warmtepomp is standaard

Op vlak van uitrusting scoort de Ioniq 5 wel erg goed, met name wanneer je een zwak hebt voor rijhulpsystemen (daarover meer bij veiligheid) en elektronische snufjes. Die twee 12,3” displays achter één groot glazen scherm met witte randen mocht wat mij betreft wat naadlozer geïntegreerd zijn. Op de promotiebeelden ziet het eruit alsof je het één groot scherm is, maar in realiteit zie je erg duidelijk dat het twee aparte units zijn. De menustructuur en afleesbaarheid scoort voldoende. Substantiëler vind ik bijvoorbeeld Hyundai’s keuze om standaard een verwarming/airco met warmtepomp te monteren. Bij veel (ook al dure) EV’s is dat een optie en het is toch efficiënter. Dat betekent minder verlies in rijbereik als het warm of koud is.

Veiligheid

Een EuroNCAP martelsessie materialiseerde nog niet voor de Ioniq 5. Maar als de nieuwe Hyundai er géén vijf sterren haalt, worden hele afdelingen collectief aan de deur gezet. Je mag met een gerust hart inzetten op de hoogste veiligheidswaardering. Niet alleen op passief vlak, maar ook wat de tegenwoordig zo belangrijke geachte snufjes omvat.

Heel gesoftisticeerd en ook...

De Ioniq 5 is steevast uitgerust met een slimme cruise-control, een rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing, automatische remfunctie, een slimme assistent die de maximumsnelheid in de gaten houdt en zo meer. Ik durf denken dat die snufjes op papier meer uithalen dan in de praktijk. Europa vind ze geweldig en verplicht er jaar na jaar meer van. Ze zijn tegelijk verre van bevorderlijk voor een serene rijervaring en komen om de haverklap (onnodig) tussen met biepjes, alarmen en stuurcorrecties. Mijn reflex is dan ook van er zoveel mogelijk van uit te schakelen.

Rijgedrag

Bij z’n marktintroductie is deze 218pk sterke achterwielaandrijver met 73kWh groot stroomreservoir de enige mogelijkheid. De andere aangekondigde versies komen wat later. Ondanks een fors totaalgewicht van net geen twee ton (!!) komt de Ioniq 5 in deze versie vlot van z’n plaats. Met de zweep erop kan je naar 100km/u in 7,4 seconden (al voelt het zoals bij elke EV wat trager aan door de perfect lineaire versnelling). De topsnelheid is hier afgeregeld op 185km/u. Meer dan bij de meeste concurrenten. Gezien de wettelijke beperkingen is dat wellicht voor weinig mensen echt relevant.

Comfort primeert

Een rechte lijn ligt de Ioniq 5 trouwens beter dan bochten. Een hoog gewicht en een grote nadruk op een lage rolweerstand (van groot belang voor het rijbereik) zorgen ervoor dat er voor het weggedrag zwaar geleund wordt op elektronica en je hoeft niet veel dynamisme toe te voegen eer de Ioniq 5 op dat vlak aan z’n limieten komt. Als je het mij vraagt overtuigt hij het meest als comfortabele, gezapige gezinswagen. Zo geraakt hij ook het verst. Alleen… dan mocht de ophanging nog net wat wolliger zijn. Nu worden sommige oneffenheden nog droog weggezet omdat er onvoldoende veerweg beschikbaar is. Ik geef Hyundai extra punten omdat het de centreerfunctie van het stuur (eveneens helemaal elektronisch gestuurd) onder de knie kreeg.

Hoe ver kan de Hyundai Ioniq 5 rijden?

Op papier rijdt de Ioniq 5 481km ver, wat overeen komt met een feitelijk verbruiksgemiddelde van 15,1kWh (gemeten uit de accu, zodat je kan vergelijken met de boordcomputer). Tijdens de testrit kwamen wij uit in de buurt van 17kWh wat een flinke 430km reëel rijbereik belooft, zij het in quasi ideale klimatologische omstandigheden van een graad of 10. Ook al heeft hij standaard een warmtepomp - temperatuur heeft een grote invloed op het rijbereik. Komt het op laden aan, dan kan de Ioniq 5 z’n grootste troefkaart uitspelen. Hij beschikt immers over een 800V-architectuur die bij een snellaadstation tot 350kW kan tappen. Voldoende om in 18 minuten van 10 naar 80% acculading te gaan (voor maximaal 300km rijbereik). Als je tenminste een laadpaal vind die dat aankan…

Tenslotte stip ik nog aan dat de Ioniq 5 aan de trekhaak (geremd) tot 1,6 ton verdraagt. EV’s die willen slepen zijn zeldzaam. Hoe ver je dan geraakt, is niet duidelijk.

Conclusie

Beschouw de eerste twee elektrische modellen bij Hyundai maar als testballonnetjes. Vanaf nu is het menens. De Ioniq 5 is de eerste Hyundai die gebruik maakt van een specifiek voor EV’s ontwikkeld platform. De concurrentie kreeg er al meteen hoofdpijn van. De Koreanen (je vindt de architectuur straks ook bij Kia terug) kozen immers voor een 800V-systeem waarvan de klant vooral de snellaadmogelijkheid (300km op pakweg 20 minuten) moet onthouden.

Wat zijn de belangrijkste plus- en minpunten van de Hyundai Ioniq 5?

De Ioniq 5 heeft echter nog opmerkelijke kenmerken. Het retromodernistische hatchback-uiterlijk bijvoorbeeld. En dat terwijl hij eigenlijk afmetingen heeft van een SUV. Prijs en materiaalkeuze zijn de ingrediënten die op de maag gaan liggen. Een standaard warmtepomp, de uitrusting en vooral het plaatsaanbod zijn dan weer elementen die op de positieve zijde van de balans weg te schrijven zijn.