Hyundai i30 Fastback N

Inleiding

Een sportief modelletje. Niets beter voor het imago van een merk. Hyundai hoef je het niet uit te leggen. Zelfs wanneer er nog slechts schuchtere stapjes op Europese bodem werden gezet, kon er een auto bij die wat meer was dan louter functioneel transport. Een Pony Coupé of Scoupe. En in recentere tijden een Veloster.

N voor sportief

Tegenwoordig gieten de Zuid-Koreanen die sportieve ambitie in één enkele letter: N. Helemaal in lijn met de tijdsgeest heb je die in mildere smaken (de N-Line modellen die vooral op esthetisch vlak werken) en in meer geconcentreerde vorm. De i30 Hatchback N bijvoorbeeld. Volgens Hyundai is die goed genoeg om de Golf GTI het vuur aan de schenen te leggen. Afgelopen anderhalf jaar waren in ons land al meer dan 350 klanten dezelfde mening toegedaan. Een succes.

De i30 bestaat echter niet louter in een variant met een verticale kofferklep. De middenklasser van Hyundai is er ook als Fastback. Met een elegantere, coupé-achtige styling. Daar passen de Zuid-Koreanen nu, aangemoedigd door het succes van de eerste N-telg, hetzelfde recept op toe.

Prijzen en opties

In ons land kost die i30 Fastback N meteen € 37.499. Dat is € 1.950 meer dan de hatchback. We vergelijken in dit geval wel met de Performance-versie. Meteen 275pk sterk, want de variant met 250pk wordt niet weerhouden. De meeste klanten kiezen toch meteen de krachtigste variant. Veel opties zijn er niet. Je kan alleen metaalkleur (€ 600) en een elektrisch open dak (€ 1.100) aanstippen.

Exterieur

Zowel de Hatchback als de Fastback maken gebruik van dezelfde bodemplaat. De aangedreven vooras en de achteras liggen 2,65m achter elkaar. De 12cm extra lengte die de Fastback kan voorleggen (4,45m in het totaal) zitten allemaal in de achteroverhang. Die levert ook ruim 50 liter extra koffervolume op. 436l past erin. Dat is wat minder dan in de conventionele Fastback omdat net achter de bank extra versteviging is aangebracht. De zetels kunnen nog altijd plat, maar de vlakke laadvloer wordt geofferd voor extra torsiestijfheid.

Sportief, maar niet schreeuwerig

Het uiterlijk van de i30 Fastback N wordt op de gekende manier aangedikt. We kunnen het al blind opnoemen: andere bumpers, zijschorten, een diffuser, dubbele uitlaten en een koffervleugel die de bolle poep van deze i30 aflijnt. Het is niet mis te verstaan, maar de Zuid-Koreanen dansen wel behendig op de slappe koord die tussen stijlvol en smaakloos hangt. Een lichtrood streepje en glanzend zwart. Het kan nog net. Er komen overigens nog extra's aan voor wie liever wat meer opvalt in het verkeer.

Interieur

Aan de binnenkant hebben ze ook hun huiswerk goed gemaakt, bij Hyundai. De standaard i30-boordplank is nogal generisch, ja. Het is maar de vraag of je dat een volumemodel in de middenklasse kan aansmeren. Een grote voorstander van een scherm dat tegen de middenconsole gekleefd lijkt, zijn we ook nooit geweest. Het mocht overigens stilaan eens aanrakingen met meerdere vingers tegelijk (om in te zoomen bijvoorbeeld) herkennen. Maar op de functionaliteit en afleesbaarheid hebben we niets aan te merken. We noteren ook nog deze sportieve Hyundai wel start met een druk op de knop, maar dat de handrem nog een conventioneel exemplaar. Een observatie, geen kritiek want daar is niets mis mee. De zichtbaarheid rondom is niet het sterkste punt van de i30 Fastback. De kleine achterruit en gigantische C-stijlen maken je afhankelijk van de achteruitrijcamera.

Punten voor Hyundai

Aanpassingen voor het hele N-verhaal zijn net als aan de buitenzijde stijlvol. De obligate rode accenten. Sportmeubilair dat je comfort niet verknoeit. De traditionele boordplank (analoge wijzertjes) laat je met extra LEDs weten wanneer je de rode zone van het toerentalbereik nadert. Leuk. En aan het stuur zitten knoppen voor de inmiddels ook obligate rijmodi. Eco, Normal, Sport en dan nog twee extremere N-afstellingen. Netjes van deze tijd. Zoals gebruikelijk is rommelen ze met de demperafstelling (van best te pruimen tot behoorlijk hard), gaspedaalrespons, stuurweerstand en uitlaatgeluid. Dat laatste gebeurt met kleppen in de uitlaat en niét door namaakgeluid door de luidsprekers te sturen. Punten voor Hyundai!

Veiligheid

De i30 werd door de EuroNCAP in 2017 door de mangel gehaald, bij z’n lancering. Dat was de hatchback, maar er is geen reden om aan te nemen dat resultaten voor de fastback gevoelig anders zouden zijn. Z’n structuur is immers dezelfde. En de EuroNCAP was best in z’n nopjes met het resultaat. Vijf sterren en een score zonder echte minpunten.

Sterren

Niet alleen de bescherming van inzittenden (88%) en kinderen (84%), maar ook die van voetgangers (64%) en technologie (68%) zaten goed. Vooral omdat een rijstrookassistent, en automatische noodremfunctie (bij stadssnelheden) standaard waren. Isofix verankeringspunten voor kinderzitjes zijn er ook, zij het louter achteraan.

Rijgedrag

De Fastback weegt niet eens 30kg meer dan de Hatchback. De tweeliter die 275pk en 353Nm opwekt heeft daar geen last van. De afgeregelde topsnelheid van 250km/u is identiek, en hetzelfde geldt voor de sprinttijd van 6,8 seconden. Die haal je overigens alleen als je de zesbak oordeelkundig bedient. Dat is een plezier. Z’n slag is kort en mooi afgelijnd. Sturen is ook een pretje. Een elektronisch gestuurd differentieel op de vooras zorgt ervoor dat je ook absurd snel genomen bochten afwerkt als op rails. De gestuurde ophanging met een precieze wielgeleiding (de achterwielen zitten op de uiteinden van een multilinksysteem) doet z’n duit in het zakje. Speels is dat niet, waardoor hij geen hothatch-gevoel opwekt. Efficiënt is meer dan deze tijd. En dat is hij zeker.

Efficiënt snel

Het onderstel is neutraal, ten allen tijde. Elektronica zorgt er trouwens voor dat je de grens wel kan bereiken, maar niet kan overschrijden. Hij flatteert z’n bestuurder. We onthouden tegelijk dat hij, in z’n vriendelijkste afstelling, ook voldoende stil en comfortabel blijft voor normaal gebruik. Met inbegrip van lange afstanden en gezinsleden op alle zitplaatsen. Je moet weinig of geen concessies doen voor je plezier.

Op papier doet de i30 Fastback N het met 8,3l/100km. Dat lukt natuurlijk niet. Iets van de kat bij de melk zetten. Een liter of 10 moet met wat discipline wel mogelijk zijn. Gelet op de prestaties kan je daar toch echt niet over klagen. Een decennium geleden moest je nog de helft meer rekenen.

Conclusie

De i30 Hatchback N is een schot in de roos. Ook in ons land. Het overgrote deel wordt er verkocht in de Performance-variant die 275pk in plaats van 250pk heeft en daarom is deze Fastback er nu alleen in de krachtigste versie. Die kost € 1950 meer, maar kan uitpakken met een wat grotere koffer en een coupé-achtige styling. Dat heeft Hyundai goed bekeken, want het eigent zich daar een heel eigen hoek in de markt in. De gedoodverfde concurrenten zijn allemaal conventionele hatchbacks.

Op weinig of geen fouten te betrappen

De prijs van de i30 Fastback N is correct, maar het is niet zo dat er een grote vlag ‘koopje’ op hangt. Een VW Golf GTI is er voor minder, maar heeft minder vermogen. Een Renault Megane RS met 280pk kost € 35.450. Wat echter cruciaal is. Hyundai hoeft niet zelfbewust te compenseren voor prijs. Deze Fastback legt andere accenten dan het gros van de concurrentie en valt op geen enkel vlak door de mand. Hij is gewoon goed gedaan.