Hyundai Santa Fe 2.2CRDi 4WD Auto.

Inleiding

De geschiedenis van de Hyundai Santa Fe gaat voor onze Belgische markt terug tot 2001, een periode dat de SUV's en SAV's volop in opmars waren. Een stoere, sportieve 4x4 look en een ruim, comfortabel ingericht interieur, waren toen al zijn handelsmerk. De auto was zowel met voorwielaandrjving als met vierwielaandrijving leverbaar. Vijf jaar later, tijdens het Brusselse autosalon van 2006, debuteerde de tweede generatie van de Santa Fe, nadat ruim 20.000 kopers in de Belux hun handtekening hadden geplaatst. In 56% van de gevallen ging het om een tweewielaangedreven versie. De tweede generatie won aan look en kwam nog stoerder op de proppen. Niet alleen uiterlijk, ook de motoren wonnen duidelijk. Van de oorspronkelijke 2.0 CRDi met 112 pk ging het naar 150 pk voor de 2.2 CRDi. Dit jaar werd de Santa Fe bedacht met een facelift, zij het een heel subtiele. Voor- en achterbumper ogen wat moderner, het radiatorrooster zoekt aansluiting bij het design van de andere Hyundai-modellen en de zijspiegels integreren zoals vandaag gebruikelijk ook richtingaanwijzers. Ingrijpender is de vernieuwing onder de kap, waar de 2.2 CRDi dieselkrachtbron nogmaals opgewaardeerd werd en nu liefst 197 pk en 436 Nm koppel aflevert. Bovendien is er een moderne 6-traps automaat leverbaar. De Santa Fe nestelt zich in het Hyundai-gamma tussen de frisse, pas nieuw geïntroduceerde iX35 - de opvolger van de succesrijke Tucson - en de indrukwekkende iX55, liefst 4,84 m lang en uitgerust met een 3.0 V6 diesel. De Santa Fe is ook de oudste van de Hyundai SUV-familie. Met 2.2 CRDI en 4WD is hij in 'Lounge'-uitvoering leverbaar vanaf 35.799 euro. Zelf kregen we een testwagen met automatische bak en 4WD mee, wat altijd gepaard haat met het hoogste uitrustingsniveau 'Executive' en 41.149 euro moet kosten.

Voor zover we naar de premiummerken mogen uitkijken, vinden we bij Audi de Q5 met 170 pk krachtige 2.0 TDI, Quattro-vierwielaandrijving en S-tronic automaat tegen een basisprijs van 42.640 euro. BMW plaatst daar zijn X3 naast, met 177 pk krachtige 20d motor voor 39.150 euro. Mercedes-Benz laat de GLK 250 CDI opdraven, met 4MATIC-aandrijving en 7-traps automaat, wat een basisprijs van 44.528 euro oproept. Tenslotte wil Volvo met zijn XC60 niet aan de kant blijven. Het moet de D5 inroepen - 2.4 liter blok - 185 pk - die minimaal 40.580 euro moet kosten. Land Rover biedt met de Freelander niet echt een concurrent, omdat het max. vermogen van de TD4 zich tot 150 pk beperkt. Bij Jeep staat de Cherokee al voor 36.900 euro in de etalage en dan nog wel in Limited-topuitvoering. Tel daar 1.600 euro bij voor een 5-traps automaat en hou ook rekening met de 2.8 grote CRD diesel die toch niet meer dan 163 pk ontwikkelt. Bij Kia vinden we de Sorento als evenknie voor onze Hyundai testkandidaat. Dezelfde motor, met hetzelfde vermogen en dezelfde Executive-uitrusting kost 39.990 + 1.500 euro voor de automaat, of 350 euro duurder. Nissan trekt de aandacht met de X-Trail, die maximaal 173 pk haalt uit een 2.0 diesel. Hij kost slechts 35.750 euro, maar moet een automaat ontberen. We rekenden nog op Subaru en Toyota, maar moesten vaststellen dat beide merken geen vergelijkbare concurrent in het gamma hebben.

Exterieur

Tegenover de nieuwste Hyundai's - de iX35 en iX 55 - oogt deze Santa Fe wat log en minder aangepast aan het tijdsbeeld. Zijn recente facelift kan daar maar weinig aan verhelpen. Maar voor heel wat liefhebbers van SUV's heeft hij juist de ideale look. Hij durft nog stoer naar voor te komen, beperkt zijn rondingen en pogingen om via designingrepen bescheidener door het verkeer te waden. De Santa Fe verloochent zichzelf niet en maakt indruk door zijn afmetingen en vormgeving. Anderzijds is hij ondanks zijn mogelijke 4WD uitvoering zoals onze testwagen geen kandidaat voor een namiddag ploeteren in het modderbad. Er zijn geen extra beschermingsmaatregelen onder of aan het koetswerk die uitnodigen om de weg te verlaten. De Santa Fe verkiest netjes op de weg te blijven en daar kan de 4WD onder slechte weersomstandigheden toe bijdragen.

De koplampblokken die een vrijgevige inkijk gunnen op de lichttechniek, grijpen om de hoeken van het koetswerk heen. De mistlichten liggen goed beschermd en laag geïntegreerd in de frontpartij. De standaard aluminiumvelgen van 17 duim maken plaats voor 18 duims exemplaren op het Executive-uitrustingsniveau. Daarop vonden we 235/60 R18 banden van het merk Kumho terug. Met uitzondering van de zijruiten vooraan, zijn alle overige laterale glasvlakken en de achterruit zeer donker getint. Een fraai stel dakrails is standaard. De greep op de kofferklep laat vermoeden dat ze zijwaarts zou open scharnieren, maar dat is slechts optische verwarring; in werkelijkheid zwaait de klep verticaal open en biedt voldoende vrije hoofdruimte voor een comfortabel beladen. Parkeersensoren maken het parkeren eenvoudiger.

Interieur

De instap in de Hyundai Santa Fe is hoog, maar de inspanning wordt beloond door een zeer ruim interieur, dat jammer genoeg wat gewoontjes oogt en somber dominant zwart kleurt. De zetels zijn royaal bemeten en het vinden van een comfortabele zithouding kost weinig moeite, zeker geholpen door de elektrische regelingen en bijgestaan door de hoogte- en diepteregeling op het stuurwiel. Als er al een minpuntje te signaleren valt, is het de beperkte zijdelingse ondersteuning van het lichaam. Bij onze testauto was een lederen aankleding en zetelverwarming standaard. De manuele airco maakt op de Executive-uitvoering plaats voor een automatische bi-zone versie. Het zogeheten 'Supervision'-dashboard toont de gebruikelijke informatie, aangevuld met een boordcomputer, maar de fel blauw oplichtende dashboardverlichting is te nadrukkelijk aanwezig, zodat ze als een gadget en goedkoop oogt. Navigatie en Bluetooth voor wettelijk handenvrij bellen was niet te bespeuren. Een geïntegreerde radio/cd met USB-poort en iPod-ingang waren wel van de partij.

Starten doet de Santa Fe met een startknop en er is een insteekgleuf in de centrale console om de sleutel stil te houden tijdens het rijden. Aan bergruimte geen gebrek, met ruime en stevige portierbakken, waarin zelfs drankflessen een stevig houvast vinden. Bekerhouders, een zonnebrilhouder en een bijzonder ruim tweelagig bergvak onder de centrale armsteun voorin dragen onze goedkeuring weg. De Santa Fe kan optioneel - 1.750 euro - met een derde zetelrij worden besteld. Het gaat niet zomaar om een stel noodzitjes, maar om degelijk zitmeubilair, al blijven knie- en voetruimte onvermijdelijk aan de krappe kant, net zoals de instap naar de derde rij nooit vlot kan genoemd worden. Om de kroost achterin in de gaten te houden is er een uit de dakhemel klappende panoramische spiegel, die zowel door bestuurder als bijrijder kan gehanteerd worden.

Veiligheid

De Hyundai Santa Fe laat zich geen tekortkomingen aanwrijven op veiligheidsvlak. Vanzelfsprekend is er ABS, hier gecombineerd met EBD (elektronische remkrachtverdeling), terwijl ook ESP standaard van de partij is en wordt gecomplementeerd met TCS (tractiecontrole). In totaal zijn er 6 airbags, waarvan twee gordijnairbags. De airbag voor de passagier is uitschakelbaar, zodat er een kinderzitje voor de allerkleinste kan worden geplaatst. Isofix-bevestigingspunten zijn standaard. Dat geldt ook voor de gordelspanners en de hoogteregeling op de gordels vooraan. De voorste inzittenden kunnen zich verheugen over actieve hoofdsteunen, die whiplashletsels helpen te beperken bij achterwaartse aanrijdingen. Zelf rekenen we de aanwezigheid van Xenonlichten op onze Executive-uitvoering nog altijd als een belangrijk pluspunt aan voor de veiligheid.

Rijgedrag

Bij de Executive-uitvoering combineert Hyundai het beste wat ze op technisch vlak te bieden hebben voor de Santa Fe: de nieuwe 2.2 CRDi dieselmotor, permanente vierwielaandrijving en een automatische versnellingsbak met zes verhoudingen. De nieuwste common rail diesel is standaard uitgerust met een partikelfilter en levert een achtenswaardige 197 pk en 436 Nm koppel. De automatische bak krijgt iets meer koppel te verwerken dan de manuele schakelmechaniek: 436 i.p.v. 422 Nm. Deze nieuwe 2.2 CRDi 16V dieselmotor blijkt een schot in de roos. De niet bepaald compacte en lichte Santa Fe verrast met een aangenaam algemeen werkingscomfort. De motor is soepel en levenslustig onder alle gebruiksomstandigheden. Hij kwijt zich prima van zijn taak en dat meteen na koudstart. Hyundai slaagde erin een goed samenspel tussen motor en automaat te ensceneren. Er is weinig of geen stuiteren merkbaar bij het opschakelen, ook als het gaspedaal brutaal wordt ingetrapt. Op elk ogenblik laten zich de vermogenreserves van de krachtbron vlot aanspreken. Hoewel de automaat ook manueel via de schakelpook kan bediend worden, is daar nooit echt behoefte aan. Het verbruik konden we kortstondig tot 8,0 l/100 km laten dalen, maar 9 - 9,5 l/100 km is een veel realistischer cijfer.

Ook voor wat het onderstel betreft hebben de Hyundai-ingenieurs fraai werk geleverd. De Santa Fe heeft weinig last van verticale schommelbewegingen en wijkt daarmee aangenaam af van wat normaal zo typisch is voor een SUV van dit formaat. Bij slecht wegdek en dwarsnaden gaat de vering hameren, wat ondanks de kwaliteiten van het zitmeubilair goed voelbaar wordt in de rug. De carrosserie blijft er echter rustig bij en heeft geen last van deinen en/of schommelen. De Santa Fe weet bovendien te bekoren met een behoorlijk direct stuurgevoel. Dat maakt dat we hem een aangenaam weggedrag kunnen toedichten. Hij laat zich vlot en snel door bochten sturen en heeft geen last van typische SUV-kwalen als topzwaarte en schommelen. Ook windgeruis, een kwaal waar ondanks de beschikbare kennis en het algemeen gebruik van windtunnels heel wat nieuwe autoproducten onder lijden, is vreemd aan deze Hyundai. Zelfs de grote achteruitkijkspiegels houden het stil! Jammer dat aan boord de airco een domper durft te zetten op de overwegend positieve indrukken: plots gaat de automatische temperatuurregeling flippen en begint het zaakje onaangenaam koud te blazen zonder enige aantoonbare reden. Nog een miskleun is de 'eco'-indicator die misleidt door bij het minste gas geven te doven en groen op te lichten zodra men de voet van het gaspedaal licht. De bijdrage tot groener rijden is dan ook onbestaande!

Conclusie

De geschiedenis van de Hyundai Santa Fe gaat voor onze Belgische markt terug tot 2001, een periode dat de SUV's en SAV's volop in opmars waren. Vijf jaar later, tijdens het Brusselse autosalon van 2006, debuteerde de tweede generatie van de Santa Fe, nadat ruim 20.000 kopers in de Belux hun handtekening hadden geplaatst. In 56% van de gevallen ging het om een tweewielaangedreven versie. De tweede generatie won aan look en kwam nog stoerder op de proppen. Niet alleen uiterlijk, ook de motoren wonnen duidelijk. Recent werd de Santa Fe bedacht met een facelift, zij het een heel subtiele. Voor- en achterbumper ogen wat moderner, het radiatorrooster zoekt aansluiting bij het design van de andere Hyundai-modellen en de zijspiegels integreren zoals vandaag gebruikelijk ook richtingaanwijzers. Ingrijpender is de vernieuwing onder de kap, waar de 2.2 CRDi dieselkrachtbron nogmaals opgewaardeerd werd en nu liefst 197 pk en 436 Nm koppel aflevert. Bovendien is er een moderne 6-traps automaat leverbaar. De Santa Fe nestelt zich in het Hyundai-gamma tussen de frisse, pas nieuw geïntroduceerde iX35 - de opvolger van de succesrijke Tucson - en de indrukwekkende iX55, liefst 4,84 m lang en uitgerust met een 3.0 V6 diesel. De Santa Fe is ook de oudste van de Hyundai SUV-familie. Met 2.2 CRDI en 4WD is hij in 'Lounge'-uitvoering leverbaar vanaf 35.799 euro. Zelf kregen we een testwagen met automatische bak en 4WD mee, wat altijd gepaard haat met het hoogste uitrustingsniveau 'Executive' en 41.149 euro moet kosten.

Voor zover we naar de premiummerken mogen uitkijken, vinden we bij Audi de Q5 met 170 pk krachtige 2.0 TDI, Quattro-vierwielaandrijving en S-tronic automaat tegen een basisprijs van 42.640 euro. BMW plaatst daar zijn X3 naast, met 177 pk krachtige 20d motor voor 39.150 euro. Mercedes-Benz laat de GLK 250 CDI opdraven, met 4MATIC-aandrijving en 7-traps automaat, wat een basisprijs van 44.528 euro oproept. Tenslotte wil Volvo met zijn XC60 niet aan de kant blijven. Het moet de D5 inroepen - 2.4 liter blok - 185 pk - die minimaal 40.580 euro moet kosten. Land Rover biedt met de Freelander niet echt een concurrent, omdat het max. vermogen van de TD4 zich tot 150 pk beperkt. Bij Jeep staat de Cherokee al voor 36.900 euro in de etalage en dan nog wel in Limited-topuitvoering. Tel daar 1.600 euro bij voor een 5-traps automaat en hou ook rekening met de 2.8 grote CRD diesel die toch niet meer dan 163 pk ontwikkelt. Bij Kia vinden we de Sorento als evenknie voor onze Hyundai testkandidaat. Dezelfde motor, met hetzelfde vermogen en dezelfde Executive-uitrusting kost 39.990 + 1.500 euro voor de automaat, of 350 euro duurder. Nissan trekt de aandacht met de X-Trail, die maximaal 173 pk haalt uit een 2.0 diesel. Hij kost slechts 35.750 euro, maar moet een automaat ontberen. We rekenden nog op Subaru en Toyota, maar moesten vaststellen dat beide merken geen vergelijkbare concurrent in het gamma hebben.

Hyundai heeft een prima huwelijk gesloten tussen de nieuwe 2.2 CRDi 16V dieselmotor, de vierwielaandrijving en de 6-traps automaat. De Santa Fe verrast dan ook met een aangenaam algemeen werkingscomfort. De motor is soepel en levenslustig onder alle gebruiksomstandigheden en de automaat doet zijn schakelwerk met zachtheid. Op elk ogenblik laten zich de vermogenreserves van de krachtbron vlot aanspreken. Het verbruik is slechts moeizaam laag te houden: 9 - 9,5 l/100 km zijn realistische waarden. De Santa Fe hoeft zich absoluut niet te schamen voor zijn onderstel. Hij heeft nauwelijks last van verticale schommelbewegingen en gaat evenmin deinen. Hij laat zich vlot en snel door bochten sturen en heeft geen last van windgeruis. Mindere trekjes zijn het op hol slaan van de automatische temperatuurregeling en de volstrekt onzinnige 'eco'-indicator. Vergeten we evenmin de algemeen degelijke kwaliteitsindruk en een zeer correct prijskaartje, zonder echter de prijskraker te zijn die sommigen zouden durven verwachten...