Hyundai ix35 2.0CRDi

Inleiding

De Koreanen hebben zich de afgelopen jaren flink toegelegd op compacte en betaalbare SUV's. Wat begon met de eerste generatie Santa Fé, kreeg anno 2004 opvolging met de succesvolle Tucson die op zijn beurt wordt afgelost door de gloednieuwe iX35. Vorig jaar was die nog als iXonic concept te bekijken in Genève.

Hyundai heeft duidelijk de handen vol want er zitten voor dit en volgend jaar nog een tiental nieuwe producten in de pipeline. Meteen de reden waarom de garages in een nieuw wit-blauw jasje werden gehuld. De iX35 is een bijzonder belangrijk model want het is het tweede best verkopende product uit de Hyundai line-up. De constructeur stelt dat de crisis in autoland nauwelijks gevolgen heeft voor de verkoop van deze compacte SUV. In 2009 groeide de verkoop immers met 3%, ondanks de neerwaartse markttrend.

Een en ander heeft duidelijk te maken met de prijs van de wagen. Want voor pakweg de prijs van een VW Golf kan je ook met een compacte maar stoere SUV rijden, die net dat beetje extra street credibility biedt. Prijzen starten net onder de 20.000 €. Voor dat geld krijg je een tweeliter benzineversie die slechts op de voorwielen wordt aangedreven. Die "wannabe's" met voorwielaandrijving zijn trouwens goed voor zo'n driekwart van de verkoop.

Exterieur

Hoewel de iX 35 als compacte SUV door het leven gaat, groeide hij 85 mm vergeleken met de uittredende Tucson. Hij werd meteen ook breder, lager en kreeg een iets langere wielbasis zodat hij -op papier althans- ook beter zou moeten rijden. De wagen is ook een stuk Europeser geworden want hij werd in het Duitse Rüsselsheim ontwikkeld, waar Hyundai haar R&D-eenheid neerpootte. De lijnen die de flanken typeren, zijn vloeiender en hoog boven de wielkasten zorgen de profiellijnen die in de lichtunits uitmonden voor een vleugje agressiviteit. Het onderste gedeelte van het koetswerk wordt met matzwart plastic beschermd en de dakrail wordt in het koetswerk geïntegreerd.

"Fluidic design" noemen de Koreanen deze designtaal. In de zijspiegels wordt voortaan ook de zijpinker geïntegreerd. Vooraan trekt het zeshoekige radiatorrooster de aandacht. Een voor Hyundai nieuwe vorm die straks tal van andere modellen ‘identiteit' zal geven. Deze grote luchtinlaat wordt in het midden onderbroken door een horizontale, in koetswerkkleur gelakte lat die de contouren van de motorkap volgt. Achteraan noteren we een klein spoilertje boven de achterruit. De achterklep zwaait in één keer open. Een systeem om het ruitje afzonderlijk te openen (zoals dat bij sommige concurrenten wel kan), is niet voorzien.

Onderhuids rust de iX 35 op een nieuw platform dat straks ook voor de opvolger van de i30 (en dus ook Kia's C'eed) zal dienen. Vooraan beschikt hij over Mc Pherson veerpoten, achter is een multilink as gemonteerd.

Interieur

Binnenin merk je de grootste verschillen met de Tucson. De afwerking en de gebruikte materialen gingen er merkelijk op vooruit waardoor hij meteen een degelijke indruk maakt. Om het leven aan boord wat aangenamer te maken, is er een optioneel tweedelig glazen dak dat kantelt of helemaal open schuift. Vooraan beschikken bestuurder en passagier over voldoende ruimte. De stoelen bieden voldoende steun en verstelmogelijkheden. De zit blijkt ook iets langer te zijn, wat andermaal bevestigd dat het product duidelijk voor een Europeser publiek werd ontwikkeld. De boordplank is overzichtelijk en wordt van aangename kunststof vervaardigd. Enkel de aluminiumkleurige plastic inlegstukken mochten verfijnder. Het tellercluster met twee ronde meters is overzichtelijk en blauw verlicht. Centraal op de middenconsole kan je voor een optioneel navigatiesysteem kiezen, voorzien van een aanraakscherm. In de Executive topversie start je via een druk op de knop. De contactsleutel steek je in de centrale opbergbox in het daarvoor voorziene slot. Waar hier de vooruitgang zit, is me onduidelijk.

Wat al na de eerste meters met de iX 35 opvalt, is de werkingsstilte. Aan de geluidsisolatie werd stevig gewerkt en ook de dieselmotoren werden stiller door een nog meer verfijnde common rail inspuiting te gebruiken. Achterin is plaats voor drie inzittenden. De hoofdruimte is meer dan toereikend maar ter hoogte van de knieën is deze iX 35 niet de ruimste van de klas. De koffer slikt 591 liter. Met de rugleuning van de achterbank neergeklapt, ontstaat een vlakke laadvloer en stijgt het laadpotentieel tot 1.436 liter. Jammer dat de wielkasten de nuttige oppervlakte van de koffervloer aanzienlijk verkleinen.

Hyundai voorziet drie afwerkingsniveau's. Het gamma start bij de comfort en deze is enkel als voorwielaandrijver beschikbaar. Alle versies hebben recht op een lederen stuur en aluminium velgen en een dakspoiler. Radio-CD met stuurbediening én Bluetooth-voorbereiding is voorzien, net als een manuele airco en een boordcomputer. Vanaf de Lounge is er ook vierwielaandrijving, een interieur met half lederen bekleding regen- en lichtsensor én een digitale airco. De Executive voegt daar nog een volledig lederen interieur en een navigatiesysteem aan toe.

Veiligheid

Qua veiligheid laat Hyundai niets aan het toeval over. De constructeur levert immers elke wagen met een elektronisch stabiliteitsprogramma. In het geval van de iX35 is dat overigens van Bosch-makelij. Die Verder hebben alle versies frontale, laterale en gordijn airbags. Die laatsten lopen overigens door tot achter. Isofix-montagepunten voor kinderzitjes en drie hoofdsteunen achterin spreken voor zich.

Qua Euro-n-Cap hoopt Hyundai de maximumscore van vijf sterren binnen te halen. Minder onder de indruk waren we over de verlichting van de nieuweling. Tijdens een winterse avondrit in de heuvels rond Fiuggi, bleek de lichtopbrengst van de kijkers eerder middelmatig. Een blik op de accessoirelijst leert dat xenonlampen, laat staan bochtverlichting, niet eens worden aangeboden. Dergelijk vernuft wordt gereserveerd voor de grotere ix55 of de Santa Fe.

Ook de gemonteerde Hankook-banden maakten op een besneeuwde ondergrond een belabberde indruk omdat ze vooral bij de tweewielaangedreven versies hopeloos op zoek gingen naar tractie. Een ommetje langs de bandenboer kan hier soelaas bieden.

Rijgedrag

Met de komst van de iX35 komt Hyundai ook met een gamma vernieuwde motoren en de klemtoon ligt duidelijk op minder verbruiken en dus downsizing. Bij de lancering is het motorgamma beperkt tot twee motoren. Een tweeliter benzinemotor van 163 pk en een even grote dieselmotor die 136 pk levert. Beide motoren zijn leverbaar met voorwiel of met vierwielaandrijving. Wil je meer prik, dan is er nog een tot 184 pk opgekrikte tweeliter diesel. Die wordt altijd met automaat en vierwielaandrijving geleverd. Je mag dan al de snelste zijn, we hadden steevast het gevoel dat er flink wat paardjes verloren liepen in de automatische transmissie. Op dit ogenblik is de 136 pk versie, voorzien van de manuele zesversnellingsbak (136 pk - 320 Nm) de meest interessante keuze want ook qua CO2-afgifte strandt hij op 147 gram per km, wat neerkomt op een verbruik van 5,5 liter gemiddeld. Hoe je dat echter realiseert, is me een raadsel. Bij een slakkengang op een spiegelglad wegdek, maten we een minimum verbruik van 8,6 en wanneer we het centrale differentieel blokkeerden om een 50/50-verdeling van het vermogen over de voor- en de achteras te krijgen, steeg de gemiddelde dorst naar 11,5 liter/100 km. Tegen de herfst van dit jaar is er beterschap in zicht. Benzinerijders kunnen vanaf dan een rechtstreeks ingespoten 1.6 benzinemotor bestellen die 140 pk sterk is. Prijsbewuste dieselrijders krijgen een 1.7 ter beschikking die 115 pk levert en de C02-afgifte tot 139 gram per km beperkt. Beide versies worden met stopstart systeem geleverd en zouden nog aantrekkelijker instapprijzen krijgen.

Eens op pad merk je duidelijk vooruitgang in vergelijking met de voorganger. Alles voelt degelijker aan en de vering is iets stugger, wat hem minder laat rollen in bochten en de lastwissels minder uitgesproken maakt. De vierwielaangedreven versie reageert erg evenwichtig. Om brandstof te sparen, rijdt die quasi altijd als een voorwielaandrijver. Pas als de voorwielen tractie verliezen, gaat er vermogen naar de achteras. Via de Lock-functie kan je de verhouding 50-50 maken maar dat kost brandstof, veel brandstof. Wanneer je op een gladde helling wil vertrekken, is deze modus de enige optie want de automatische vermogenstransfer komt rijkelijk laat. Wellicht zitten de bedenkelijke Hangkook-rubbers hier ook voor iets tussen. Ook de besturing werd verfijnder dan bij de Tucson. De besturing reageert accurater, scherper maar geeft de bestuurder nog altijd erg weinig feedback van wat er met de vooras gebeurt.

Van de uittredende Tucson werd in ons land zo'n driekwart als voorwielaandrijver verkocht en bij de iX35 zal dat niet anders zijn. Het grootste voordeel van zo'n "wannabe"-SUV is zijn prijs en de buurman merkt niet eens het verschil. Die fysieke suggestie wordt echter aan het stuur doorprikt. Want hoewel de constructeur aangeeft dat hij 60 kg lichter is, werd hier enkel de aandrijflijn achteraan gesupprimeerd wat de gewichtsverdeling flink overhoop haalt. Gelukkig voorziet Hyundai altijd een ESP-stabiliteitsprogramma om tricky overstuurreacties te voorkomen wanneer je in een bocht de voet van het gaspedaal haalt (bijvoorbeeld op een afrit van de snelweg). Anderzijds is het jammer dat een ESP-systeem op deze manier als actief onderdeel van het chassis wordt gebruikt of mis-bruikt, zoals je wil.

Conclusie

De jongste compacte Hyundai SUV heet niet langer Tucson, maar luistert naar de naam iX35. Hij werd niet alleen in Europa ontwikkeld, maar rolt ook in Slowakije van de band. vergeleken met zijn voorganger, is de wagen vooral degelijker binnenin. De afwerking en de geluidsisolatie ging er met rasse schreden op vooruit. De besturing werd iets verfijnder, al mist hij de precisie om zijn bestuurder ‘in vervoering' te brengen.

De iX35 is beschikbaar als voorwielaandrijver én als vierwielaangedreven SUV. Die laatste mag zelfs tot 2 ton trekken. Benzineklanten kopen de tweeliter, goed voor 163 en die betaal je 19.999 als voorwielaandrijver. Als 4x4 kost die 5.000 € extra. De 2.0 diesel van 136 pk is de meest homogene en kost minstens 23.499 €. Vierwielaandrijving is in dit geval een extra van 4.500 €. Toegegeven, dat is flink wat geld maar het maakt wel een wereld van verschil qua weggedrag.

De ix35 biedt in zijn segment een aantrekkelijk en betaalbaar alternatief voor Nissan's Qashqai en de Captiva van Chevrolet. Jammer genoeg zijn de instapversies op technologisch vlak eerder basic. De veiligheidsuitrusting en het comfortpeil aan boord zijn altijd meer dan behoorlijk. De topper van het gamma is de 2.0 diesel met 184 pk. Deze komt altijd met automaat én vierwielaandrijver maar je betaalt hem dan ook een forse 35.499 €!