Hyundai ix35 1.7 CRDi

Inleiding

Met een 115 pk viercilinder dieselmotor is de fonkelnieuwe Hyundai ix35 de lichtst gespierde in een serie van drie binnen het dieselgamma. Het betreft een Front Wheel Drive die uiteraard de grondspeling van 170 mm heeft zoals de zwaardere uitvoeringen die evenmin voor echt terreinwerk geschikt zijn.

De lichte motorversie dankt zijn bestaansrecht aan een auto-stop-startsysteem en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dank zij gedurfde overdrive-verhoudingen drukt hij op autowegverkeer fel het verbruik en die rol moet de stop-start-inrichting in stadsverkeer verder zetten.

De door ons gereden 1.7 CRDi kost € 30.749. Daarvoor krijgt men uiterlijk macho-allure en verwennend comfort binnenin. Andere versies in de vijfledige familie zijn een 1.6 GDI 16v en een 2.0 liter 16v als benzinemotoren. Boven de 1.7 CRDi 16 figureren 2.0 CRDi - 16v met 100 kW of 136 pk en de 2.0 CRDi - 16v van 135 kW(184 pk) met automaat. De Hyundai ix35 familie situeert zich in een prijzenwaaier van € 19.249 t/m € 36.749.

Exterieur

De 4410 mm lange Hyundai die op een wielbasis van 2640 mm rust heeft vooraan en achteraan geen lange overbouw, kwestie van een gespierde indruk te wekken. Door vernuftige "biceps" over gans de voorsteven én zijkant van de auto te verwerken en een hoge daklijn met in het verlengde daarvan een korte spoiler, heeft Hyundai een exemplaar met de ix35 waar je nu echt niet naast kunt kijken. De vele LEDlikkeraars accentueren nog de voor en achterzijde en niet onbelangrijk: er is onder de ruitenwissers een elektrische weerstand gemonteerd die als het vriest warmte afgeeft zodat de ruitenkuisers niet vast kunnen plakken. Verdienstelijk.

Interieur

Nauwelijks zit je op een stevige en toch comfortabele zit, of je hebt het gevoel dat één van de salonhostessen je omhelst. Maar dat is een fata morgana want het zijn niet anders dan de goede zijdelingse steun van de zetels die je dat deed dromen. Als je daar dan zo knus zit en het dashboard overschouwt, dan val je in een oase van verwenning. Zo goed als centraal staat de airco, met daarboven de geluidsinstallatie.

Onderin, in een opbergvakje zo lijkt het zijn de aansluitingen voor de Ipod en een USB-stick. Vlak in het gezichtsveld is het pijltje dat de bestuurder aanmaant een gang hoger te schakelen. Naar de linkse kant is de aanduiding van het autostop-startsysteem

In het hele interieur is aandacht besteed aan opbergvakjes voor vooral bekerhouders zijn rijkelijk aanwezig. Iedere passagier kan er met één of meerdere weg in portieren of in de centrale tunnel. De kofferruimte (VDA-norm) biedt 591 liter in standaardconfiguratie en 1.436 liter met neergeklapte achterbank.

Veiligheid

Alle courante veiligheidssystemen staan op de Hyundai. Tot en met de Downhill Brake Control (DBC) en de Hill Start Assistent (HSA). Vooraan bemerken we geventileerde schijfremmen en achteraan volle schijfremmen. Genoeg om de 1415 kg wegende ix35 zelfs vanaf zijn topsnelheid van 173 km/h veilig tot stilstand te brengen. Een Brake Assist System (BAS) helpt de twijfelende bestuurder daarbij, terwijl ESP de auto bij zo'n fors maneuver zijn stabiliteit doet behouden. Airbags zijn in het veiligheidspakket de natuurlijkste zaak - en de ix35 biedt er steeds zes. Alle gordels zijn bovendien van het driepuntstype en voor Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes moet evenmin geld uit de buidel gehaald worden. De ix35 is een rijdend fortje van actieve en passieve veiligheid.

Rijgedrag

Eens de dieselmotor van 1.685 cm3 is gestart heerst bedrijfstilte. Schakel je de eerste versnelling in en geeft gas, dan protesteert de motor zogoed als direct om naar de tweede gang te gaan. Idem naar derde en vierde. Telkens speelt het opschakelen zich af vanaf 1250 t/m en 2000 t/m. Wie nog even wil "doortrekken" kan dat maximaal tot 2750 t/m, tenminste als heel die koppellijn van maximum 260 Nm wil bespeeld blijven. Wie ecorijden, koppelrijden verwaarloost en de volle 115 pk tegen 4000 t/m wil benutten fopt zichzelf niet alleen in brandstofzuinigheid, maar haalt het "fijne" van de motor weg. Van een rustige loop zal hij evolueren naar een rauwheid. En van die brutaliteit willen we juist vanaf.

Overigens is met een boring van 77,2 mm en een slaglengte van 90 mm een krasse langeslagmotor ontwikkeld die juist door dat karakter die 260 Nm mogelijk maakt bij zo'n lage toeren. En die eveneens mogelijk maakt dat men in vijfde en zesde spectaculaire overdrive-verhoudingen kan onderhouden op autobanen. In de vierde gang heeft men de theoretische 1 : 1 verhouding die om constructieve redenen 0,967 : 1 bedraagt. Maar vanaf vijfde wordt het menens: 0,778 : 1 In de praktijk komt dat er op neer dat de motor één vierde minder toeren maakt dan de gedreven wielen. In zesde versnelling is het nog straffer. Met 0,633 : 1 hoor je de motor niet meer, trekt hij nog behoorlijk. Voor bergop rijden en veilige inhaalmaneuvers moet men best weer naar vijfde, desnoods naar vierde. Dat is logisch.

Als je ontkoppelt en de schakelhendel van de zesbak staat in neutraal, valt de motor stil en verbruikt hij uiteraard niets. Zodra het koppelingspedaal weer ingedrukt wordt slaat hij ogenblikkelijk aan en kan de eerste versnelling worden ingeschakeld en weggereden. Wie vergeet zijn voet van het koppelingspedaal te halen en neutraal te kiezen, laat de motor natuurlijk gewoon verder draaien... en verspilt brandstof.

In normaal verkeer en op een gemengd parcours raakten we zonder inspanning aan een verbruiksgemiddelde van 7,5l/100km. Dat hebben we met enige aandacht voor voor het karakter van de motor zelf nog kunnen aanscherpen tot 6,2l/100km.

Conclusie

Evenwichtig wiegend over de Belgische putten en bulten assimileren de Mc Phersonveerpoten, de spiraalveren en de stabilisatorstangen zowat alle oneffenheden. Op de slechtste Belgische wegen durft zo'n schroefveer wel eens een venijnige dreun naar je bekken doorgeven. Meteen het enige puntje van overweging.

Wie die ix35 met zijn beurs aankan, schaft zich een macho aan zonder de krachtpatser te zijn van de 136 pk en de 184 pk versies. Deze hebben net als onze testwagen 1,7 CDRi vier kleppen per cilinder. Op de sterkste versie raden we aan de automatische zesversnellingsbak te kiezen omdat die in het drukke verkeer heel "handenarbeid" voorkomt. Als verbruiksrichtlijn kwamen we de hele mixrit, stad en autobaan zonder moeite door met 7,5 l/100 km. Fiscaal is de 1.7 CDRi 16v 9PK waard, de constructeur geeft 5,5 l/100 km op als verbruik in gemengd verkeer met 143 g/km aan CO2. Hyundai geeft op de ix35 vijf jaar onvoorwaardelijke garantie.