Hyundai i30 1.6CRDi

Inleiding

De i30 betekent een grote stap voor Hyundai, dat zich met dit model in het heetst van de strijd gooit, namelijk het fel bevochten C-segment. In volkstaal betekent dat de ‘Golf-klasse', terwijl concreet naast de VW Golf ook de Opel Astra en Ford Focus in één adem genoemd worden. Daarmee houdt het lang niet op, want deze autoklasse is zowat de felst bevochten binnen de brede keuzewaaier die de auto-industrie ons voorschotelt. Zo moet de Hyundai i30 zich meten met de vrij recent geïntroduceerde Toyota Auris, de binnenkort debuterende Peugeot 308, de Citroën C4, Seat Leon, Fiat Bravo, Skoda Octavia, Renault Mégane, en nog een meute. En dan is er ook nog de Kia Cee'd, die uitpakt met een unieke garantietermijn van 7 jaar en niets minder dan de tweelingbroer is van de i30.

De Hyundai i30 kan besteld worden met 3 benzine- en evenveel dieselmotoren. De instapversie wordt aangedreven met een 1.4i met aluminium blok en variabele inlaat (CVVT), goed voor 109pk. Niet echt veel krachtiger, volgt de 1.6i met 122pk, maar die is voor de Belgische markt uitsluitend met automatische 4-traps schakelmechaniek leverbaar. Dan volgt de 2.0i, die 143 pk ontwikkelt en naar keuze met een handgeschakelde 5-bak of een 4-traps automaat bestelbaar is. Het voor België cruciale dieselaanbod begint bij een 90 pk sterke 1.6 met common rail inspuittechnologie. Dezelfde motor verschijnt ook met 115 pk op de prijslijst - hij krijgt dan een turbo met variabele geometrie voor de schoepen - en is leverbaar met manuele 5-bak of automaat. Hij maakt het onderwerp uit van onze test. Als topversie stelt Hyundai zelfs een 2.0 CRDi voor, uitgerust met een Bosch 2e generatie common rail inspuiting en goed voor 136pk. Deze motor wordt standaard uitgerust met een manuele 6-bak.

Een Hyundai i30 1.4i is er al vanaf 14.999 euro, wat voor deze autoklasse bijzonder scherp geprijsd is. Zijn tweelingbroer bij Kia - de 1.4LX, eist 15.190 euro op, terwijl een VW Golf 1.4 (80pk) minimaal 16.243 euro moet kosten. De 1.6 diesel 90pk rijdt vanaf 16.499 euro buiten bij de concessionarissen. Kia vraagt hiervoor 16.890 euro. De nieuwe Hyundai i30 is leverbaar in 5 uitrustingsniveaus: Comfort, Lounge, Style, Style Plus en Executive, die zich echter niet met alle motoren laten combineren. Zo is onze 115 pk krachtige 1.6 CRDi leverbaar in Style-uitvoering (21.499 euro) en Style Plus (22.499 euro). Bij Kia bieden ze de Cee'd met 115 pk diesel aan in liefst 4 uitvoeringen: LX (17.690 euro), EX (19.690 euro), Sport en Executieve (beiden 21.690 euro). Een Golf 1.9 TDI (105 pk) is er vanaf 19.613 euro in ‘B2B'-uitvoering.

Exterieur

Hyundai wou voor zijn debuut in het C-segment geen risico's nemen en gaf het design in handen van Thomas Bürkle, European Chief Designer en vroeger in dienst bij BMW. Wij kunnen het ook niet helpen, maar vinden de achterkant van de i30 behoorlijk aanleunen bij de 1-Reeks van blauw-wit.
Hoe dan ook, de i30 is een leuke auto om te zien. Hij weet het juiste evenwicht te vinden tussen banaal/anoniem en te opdringerig hedendaags design. Dat zal hem van een hoge acceptatiegraad verzekeren en dat is voor een debuut in een tot nogtoe door Hyundai niet betreden autoklasse zeker een pluspunt. Uiterlijk neemt hij zowat alle hedendaagse stijlkenmerken over die we bij de concurrentie te zien krijgen: bumper en spoiler vormen één massief geheel, de doorzichtige lichtblokken ‘showen' hun lichttechniek en lopen puntig uit in de flanken, de luchtinlaat neemt grote proporties aan, al gaat Hyundai nog niet zo extreem als Peugeot. Bij de Hyundai i30 zitten de mistlichten lichttechnisch goed ingeplant (laag en ver op de hoeken) terwijl ze van de spoiler voldoende bescherming krijgen om niet voortdurend met glasbraak geconfronteerd te worden. Het eigenlijke radiatorrooster is smal en fijn, krijgt een mooi chroomaccent (nog een actueel stijlkenmerk.) terwijl de grote luchthapper onderaan dicht gemaakt wordt met een honingraatrooster in zwarte kunststof. Hyundai koos grote buitenspiegels in koetswerkkleur, zonder zijn i30 olifantenoren aan te naaien, wat de zichtbaarheid ten goede komt. Onze testwagen stond op 16" aluvelgen met Continental Premium Contact in de maat 205/55. Een duidelijk Europees gerichte keuze.

Achteraan zien we eveneens de versmelting van achterbumper en schort. De kofferklep integreert een discrete dakspoiler, waarin ook het derde remlicht gevat zit. De verticaal opgestelde achterlichtblokken ronden de hoeken van het koetswerk verder af. Het is enigszins jammer dat dit best geslaagde koetswerkdesign resulteert in een onderaan vrij smal toelopende kofferopening. De laaddrempel is dan weer niet te hoog en er zitten twee praktische grepen aan de binnenkant van de kofferklep om de handen schoon te houden bij het sluiten. Met net geen 4,25 m lengte overdrijft deze i30 niet, al was 4 m lange tijd de ‘maat' in de categorie.

Interieur

Elke Hyundai i30 heeft standaard recht op 4 elektrische ramen (automatische nog wel.) en centrale vergrendeling. Wij kregen een ‘Style Plus' voorgereden, die charmeert met een volledig lederen interieur, zetelverwarming, volautomatische klimaatregeling, automatische koplampen en dito ruitenwissers, elektrisch inklappende buitenspiegels, een boordcomputer met 4 functies, en nog meer. De blauwe LED verlichting zagen we al in de nieuwe Santa Fe en Coupé, maar verwijst hier onvermijdelijk naar de Golf als ‘standaard' voor deze autoklasse.

De Hyundai i30 laat zich meteen opmerken met een zeer ruim interieur, waar de ontwerpers bovendien geen moeite gespaard hebben om de beschikbare ruimte nog ruimer te laten lijken. Vooraan verwelkomen goed zittende zetels met een evenwichtige balans tussen steun en comfort. In de portieren vinden we brede en diepe kaartenbakken, die zelfs plaats bieden aan kleinere flessen. Bekerhouders vinden we in de middentunnel, waar onder de centrale armsteun nog een royale berging schuilt. De afdekking kan in 2 niveaus open, zodat men kan kiezen tussen een schaal voor kleinere spullen of de bak onderin. Daar zit ook een USB-poort en een 3,5 mm aansluiting voor een iPod of andere muziekspeler, een standaarduitrusting voor elke i30. Een afdekkapje houdt de contacten schoon. Onderaan de middenconsole is er niet alleen de traditionele sigarenaansteker, maar tevens een 12V-stopcontact, wat erg handig is voor het laden van de telefoon, een portable navigatiesysteem, enz. Bovendien blijken de stekkers van sommige toestellen wel eens te dik voor de sigarenaansteker, terwijl ze wel passen in het 12V-stopcontact. Nog meer verwenning brengen de zetelverwarming, een gekoeld handschoenvak, een bergvak centraal bovenin het dashboard, een aflegschaal onderaan de middenconsole, een brillendoos in de dakconsole en bovenal het standaard gemonteerde navigatiesysteem. Dat laatste heeft Hyundai schitterend voor mekaar gebracht. Niet alleen zit het systeem uitstekend geïntegreerd, het werkt ook verbazend goed. De invoer verloopt vlot, de positie van de wagen wordt snel gevonden, herberekening van de route laat nooit lang op zich wachten, de begeleiding is duidelijk. Het is een eenvoudig systeem met richtingspijlen en dus zonder kaart, maar het heeft ons tijdens de week kennismaking uitstekend geholpen. Heel wat PND's (personal navigation device) kunnen theoretisch wel veel meer, maar bakken er in de praktijk veel minder van. Bravo voor de Hyundai-keuze.

Het is opvallend hoe ‘eerlijk' Hyundai de ruimte weet te verdelen tussen voorste en achterste passagiers. De rugleuning van de voorzetels werd uitgehold om de achterpassagiers maximaal knieruimte te bezorgen. Bovendien is ze met een stevige kunststofplaat bekleed, zodat de achterpassagiers met hun knieën niet in de rug van de bestuurder kunnen porren en vuile kindervoetjes het textiel van de zetels niet kunnen beschadigen. Opbergnetten zijn er overigens ook, evenals kaartenbakken in de achterste portieren, al zijn die wat beperkt in capaciteit. Nog meer vreugde kunnen we uiten over de royale voetruimte onder de voorstoelen, zodat men zich achteraan echt comfortabel kan nestelen. Er zijn 3 hoofdsteunen en ook de hoofdruimte weet te bekoren. Zelfs met 1,90 m lengte en de bestuurderszetel maximaal achteruit, werd het geen strafexpeditie. Bovendien zorgt het derde zijruitje voor een goed uitzicht opzij, wat ook alweer helpt om een claustrofobisch gevoel geen kans te laten.

De rugleuning van de achterbank kan asymmetrisch neerklappen en verzekert een brede doorlaadopening naar het interieur. In de koffervloer zitten 3 verankeringspunten voor kinderzitjes, 4 sjorhaken en onze testwagen deed daar ook nog een bagagenet bovenop.

Veiligheid

Hyundai neemt als eerste in deze klasse het lovenswaardige initiatief om elke i30 standaard de baan op te sturen met ESP. Dat geldt dus evenzeer voor de 1.4 benzine in ‘comfort'-basisuitrusting (14.999 euro) als voor onze 1.6 CRDi ‘Style Plus' en daar kan zowat de hele autosector een lesje van leren.
Verder ontdekken we op de uitrustingslijst met veiligheidsitems TCS (tractiecontrole), een ABS remsysteem met EBD (remkrachtverdeling), BAS (Brake Assistant System en het automatisch ontgrendelen van de portieren bij een ongeval. Het remsysteem van de i30 maakt gebruik van geventileerde schijven vooraan (15 duim) en volle schijven achteraan (14 duim).

In het interieur zorgen 6 airbags - 2 frontaal, 2 lateraal en 2 gordijnairbags die ook de hoofden van de achterste passagiers beschermen - voor de nodige veiligheid. De passagiersairbag kan met de sleutel gedeactiveerd worden, indien vooraan een kinderzitje gemonteerd staat. ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoeltjes ontbreken evenmin in de standaarduitrusting. Alle plaatsen zijn uitgerust met 3-punts veiligheidsgordels, gordelverklikkers en verstelbare hoofdsteunen. Vooraan zijn de hoofdsteunen van het actieve type als bescherming tegen een whiplash en bieden de gordels een hoogteregeling.

Rijgedrag

Onze testwagen had de 1.6 CRDi met 115 pk vermogen onder de kap. Het koppel piekt op 255 Nm en dat tussen 1.750 en 2.500 tr/min. Dat maakt van de i30 een bijzonder aangename, vlotte wagen voor zeer universeel gebruik. De motor hangt mooi aan het gaspedaal en reageert op elk ogenblik spontaan. Hij klimt zonder morren vanuit lage toerentallen (vanaf +/- 1250 tr/min) en heeft over een breed werkingsgebied voldoende power paraat. De schakelmechaniek gaf geen reden tot klagen, maar moet het stellen met 5 verhoudingen. Wij verbruikten gemiddeld 6,6 l/100 km, wat een rijbereik van iets meer dan 700 km toelaat.

Het driespaaks stuurwiel, dat in onze testwagen een lederen jasje aangemeten kreeg, heeft slechts 2,69 omwentelingen nodig van aanslag tot aanslag. Het stuurgevoel voldoet dan ook om de i30 snedig door de bochten te sturen. Zijn wegligging is goedmoedig, ook als er de zweep wordt opgelegd. Hij gaat nooit springen, maar maakt wel snel duidelijk dat zijn onderstelafstelling veeleer comfortgericht is met een relatief zachte demping, dan het harde sportieve werk ambieert. Dat blijkt ook uit het vrij snel grip lossen van de banden, die op zich nochtans een beste reputatie hebben. Snel accelereren laat zelfs op droog wegdek de banden doorslippen. Als de i30 te agressief/sportief gemend wordt, dan gaan ze piepen en neigt de wagen tot wegdribbelen. Bij dergelijk gebruik kan het ook gebeuren dat hij over de voortrein gaat wegglijden. Hyundai heeft dus nog geen GTI op de weg gezet, maar dat was allicht ook niet de bedoeling. Bijtgrage remmen heeft hij in elk geval wel meegekregen en bij normaal gebruik valt er echt veel rijplezier te halen met deze wagen.

Conclusie

Hyundai bevestigt zich eens te meer als ernstig te nemen concurrent voor de gevestigde waarden in autoland, al is dit te zwak uitgedrukt. Deze Koreaan is al een tijd goed bezig - wat zich ook vertaalt in de verkoopcijfers en aanhoudend groeiend marktaandeel - maar bewijst met de i30 dat het meer in zijn mars heeft dan ‘in de buurt komen' en met prijzen schermen. Deze i30 is een zeer modern ogende, aangenaam rijdende en uitstekend afgewerkte wagen.

Een vergelijking met de bekende namen in deze klasse is niet langer gebaseerd op afmetingen of andere technische specificaties, maar dringt zich op omwille van waar het finaal om gaat: de productkwaliteiten. En die heeft de i30 ruimschoots in petto om te kunnen overtuigen. De degelijke afwerking en aangename materiaalkeuze bewijzen de wil om te slagen in dit door Hyundai nog ongemoeid gelaten segment. Het zijn ook elementen die over langere termijn veelbelovend kunnen zijn voor het waardebehoud van deze wagen. Dat Hyundai zich met de 1.6 CRDi Style Plus na vergelijking van de geboden uitrusting ook nog als ‘prijzenkampioen' weet te handhaven, kan de pret alleen maar versterken.

Vanaf maart 2009 wordt de i30 nog Europeser, want dan start de gloednieuwe Tsjechische fabriek. Hopelijk blijft de kwaliteit op hetzelfde niveau.