Hyundai i20 1.4 CRDi 90pk Style

Inleiding

De Hyundai i20 komt de oud gediende Getz aflossen, de best verkochte Hyundai in de Europese markt. Sinds de lancering van de Getz in 2002 werden voor dit model meer dan een half miljoen kopers gevonden. In oktober 2005 volgde nog een tweede generatie van de Getz, maar nu is het tijd voor een moderne opvolger, die de actueel gangbare typeaanduiding aangemeten krijgt, zoals het Koreaanse merk die voor het eerst met de i30 introduceerde. De vernieuwing die de i30 inluidde en in iets mindere mate door de i10 werd doorgezet, is zeker terug te vinden op de i20, die zich uiterlijk liet inspireren op de eerstgenoemde.

Met het trio i10, i30 en nu de i20 dekt Hyundai een belangrijk potentieel af. De i10 trekt ten strijde in het A-segment (stadswagens als bv. Ford Ka); de i30 vecht in de Golf-klasse en de gloednieuwe i20 neemt het op tegen vaste waarden als de nog maar pas nieuw voorgestelde Ford Fiesta, de Opel Corsa, de Peugeot 207, de inmiddels naar het einde van zijn carrière uitlopende VW Polo, en nog vele anderen. Op het lijstje verschijnen immers ook de Citroën C3, de Fiat Punto, de Renault Clio, de Mazda 2, de Toyota Yaris, enz. De prijsvork van het in België gecommercialiseerde programma gaat behoorlijk breed, met een instapprijs van 11.599 euro voor de 1.2 Comfort in 3-deurs versie, tot 19.999 euro voor de 1.6 CRDi Style met 5-deurs koetswerk. De Hyundai i20 trekt nadrukkelijk de kaart van de veiligheid, met standaard ESP op alle versies als meest in het oog springende troef.

Exterieur

De Hyundai i20 groeit liefst 115 mm t.o.v. de afgeloste Getz en is in één oogopslag herkenbaar als een telg uit het moderne Hyundai modellenpallet. Typisch is het fijne radiatorrooster met brede verchroomde 'snor' waarin het Hyundai-logo vervat zit. De Koreanen wagen zich nog niet aan de steeds vaker opduikende wijd opengesperde 'muil' à la Peugeot, maar de inlaat onderaan de denkbeeldige bumper kreeg toch al behoorlijke afmetingen. Bescherming tegen typisch stadsgebruik is er niet, een algemene trend, maar wel eentje die zich snel onaangenaam laat opmerken. De lichtblokken zijn zoals dat vandaag gebruikelijk is doorzichtig en spits oplopend tot ver in de flanken van de wagen. Een fraai detail is de plaatsing van de mistlichten, met uitzondering van de basisversie altijd standaard. Ze worden niet alleen extra geaccentueerd, maar zitten bovendien goed beschermd in een nis.

Op de flanken valt de sterk geprononceerde gordellijn op, terwijl ook de wielkasten extra benadrukt worden. Portierklinken en achteruitkijkspiegels met kappen in de koetswerkkleur, mag men verwacht op het middelste en hoogste uitrustingsniveau. Afhankelijk van de gekozen versie monteert Hyundai 14", 15" (optie i-Pack op 'Lounge') tot 16" velgen. Achteraan hebben alle versies recht op een kofferspoiler met 3^e remlicht. De lichtblokken ogen massief en zijn volledig doorgetrokken over de flanken. Ook achteraan is er geen bescherming tegen parkeerschade, maar de bolle schort oogt wel erg aantrekkelijk en sportief. De kofferklep zit vrij hoog, waardoor de laaddrempel voor sommigen wat ongemakkelijk kan liggen.

Interieur

Hyundai houdt het opvallend sober voor wat de interieuraankleding betreft. Zwart is overal aanwezig en dat wordt al gauw wat somber. Wie kiest voor het i-Pack op de 'Lounge' (1.700 euro) of de 'Style'-topuitvoering, ziet het interieur opgelicht door een aluminium look afwerking voor het bovenste deel van de middenconsole en rondom de ventilatiemonden. Het meubilair is aan de harde kant, maar biedt prima steun. Ook na vele kilometers is de kans op doorgezeten stoelen uiterst gering. Zelf hadden we de zitting graag wat langer gezien, maar desondanks is de algemene indruk zeer goed. De 'Lounge' en 'Style' bieden hoogteregeling voor de bestuurderszetel. De armsteun voor de bestuurder, die enkel in de hoogste versie aanwezig is ('Style') is te smal om er veel plezier aan te beleven en wordt bijgevolg al snel als hinderlijk ervaren. Achteraan is er rijkelijk hoofdruimte voor de passagiers en biedt de bank degelijk zitcomfort, maar de beschikbare knieruimte zal volwassenen niet echt vrolijk stemmen, wat ook niet ongewoon is voor deze autocategorie. Het stuur - met bedieningen voor de radio op de twee hoogste uitrustingsniveaus - is altijd in de hoogte en diepte verstelbaar, wat een bijzonder pluspunt is. In alle versies vinden we een toerenteller en een audiosysteem met lijningang voor een portable muziekspeler, dat MP3-muziekbestanden kan weergeven via 4 of 6 luidsprekers. Een USB-poort verschijnt naast de lijningang op de 'Lounge' en 'Style' versies, waar ook een boordcomputer hoog bovenin het dashboard verwerkt gemonteerd zit. De informatie beperkt zich tot de reikwijdte, het gemiddeld en momenteel verbruik. In de praktijk toont deze informant zich een stuk interessanter dan de 'modieuze' schakelindicatoren en de nerveus opzwepende verbruiksmeters die we bij sommige concurrenten aantreffen.

Alle versies krijgen een achteruitkijkspiegel met dag-/nachtstand. Beide zonnekleppen bieden een make-up spiegel voor bestuurder en passagier. In de portieren vooraan vinden we ruime kaartenbakken; achteraan ontbraken die. Op de rug van de passagierstoel zit een bergnet en achteraan treffen we ook ISOFIX-bevestigingspunten aan voor kinderzitjes. In de middentunnel zitten twee bekerhouders en open bergvakken voor prularia voor en achter de schakelpook. Een zonnebril kan men kwijt in een bakje met afsluitklep in de middenconsole. Het al herhaald vernoemde i-Pack op de 'Lounge'-uitvoering voorziet naast de alu-opsmuk in een manuele airco, een gekoeld handschoenkastje en lederafwerking voor stuur en schakelpook. Deze zaken zitten standaard op een 'Style'-uitvoering.

De koffer neemt minimaal 295 liter bagage op. Door de tweedelige rugleuning van de achterbank (60/40 verhouding) neer te klappen wordt dat meer, al laat Hyundai ons in het ongewisse over de max. laadcapaciteit. De rugleuningen kunnen ook niet helemaal plat, zodat men het veeleer moet hebben van de grotere laadlengte dan van het volume. Bij het i-Pack en de 'Style'-versie wordt een vernuftig bagagenet geleverd, dat toelaat de kofferruimte in te delen en losse voorwerpen beter op hun plaats te houden.

Veiligheid

Vanaf 2012 zal elke nieuwe wagen verplicht moeten uitgerust zijn met ESP / ESC. Hyundai wacht niet zolang om deze belangrijke veiligheidsuitrusting standaard aan te bieden en dat op een wagen uit het B-segment. Het is een bewuste keuze van de Belgisch/Luxemburgse invoerder, die overigens ook invloed heeft op de score bij de algemeen bekende Euro N-CAP veiligheidstests. De gewijzigde normen van deze onafhankelijke organisatie maken een 5-sterren status vanaf 2009 niet langer haalbaar zonder de aanwezigheid van ESP.

Naast ESP vinden we standaard een ABS remsysteem met EBD (elektronische remkrachtverdeling), Brake Assist System (BAS) en Traction Control System (TCS). De inzittenden worden beschermd door een bestuurder- en passagiersairbag (de laatste is uitschakelbaar), zijdelingse airbags en gordijnairbags voor- en achteraan. Op de voorste zitplaatsen zijn er in de hoogte regelbare veiligheidsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzer, aangevuld met actieve hoofdsteunen. Alle veiligheidsgordels zijn van het 3-punts type en uitgerust met gordelverklikkers. Ook de achterste passagiers beschikken over verstelbare hoofdsteunen. In de portieren zitten voor- en achteraan verstevigingsbalken.

Rijgedrag

De i20 verschijnt in de Belgische prijslijst met 2 benzinemotoren en liefst 3 diesels. De krachtigste motorisatie is ook al een diesel: de 1.6 CRDi met 128 pk, 6-versnellingsbak en standaard partikelfilter. De meer voor de hand liggende keuze voor de i20 is de 1.4 CRDi met naar keuze 75 of 90 pk, beiden gevolgd door een manuele 5-bak. Het betreft common rail dieselmotoren met 16 kleppen en dubbel bovenliggende nokkenas, die in beide vermogenvarianten eenzelfde koppel leveren: 220 Nm tussen 1750 en 2350 tr/min. Bij de benzinemotoren is er keuze uit een 1.2 (78 pk) en 1.4 (100 pk), beiden eveneens gekoppeld aan een handgeschakelde 5-bak. De 1.4 benzinemotor kan tegen 1.000 euro supplement ook met een automatische schakelmechaniek (4-traps) geleverd worden.

Wij redden de 1.4 CRDi 90pk in de stad, op een flink heuvelend parcours met veel bochten en een gemengd landelijke route. De motor toont zich bijzonder vinnig en bruist van goede wil. Hij hangt mooi aan het gas en staat altijd paraat om met een aangename en continue trekkracht. Men zou hem bijna de stempel sportief opdrukken, maar dat is uiteraard niet de roeping van de i20. De schakelmechaniek past perfect bij de motoreigenschappen. De pook laat zich kort en precies bedienen; bijna 'knakkig' zoals we dat bij sportieve wagens zo graag hebben. De stuurinrichting toont eenzelfde aangename harmonie: zacht en geleidelijk in stadsverkeer, lekker direct op het heuvelachtig parcours. In een tijdperk van sponzige, gevoelloze elektrische stuurbekrachtigingen is dit haast een verademing! Vooral op het bergachtige traject wist de i20 ons aangenaam te verbazen door snedig en precies bochtenwerk, gekoppeld aan een gezonde trekkracht van de 1.4 CRDi krachtbron. Onze testwagen was geschoeid met Kumho Solus KH17 banden in maat 185/60 R15 en die gaven geen krimp in de snel genomen haarspeldbochten - een hele vooruitgang tot wat we vroeger gewend waren. Het koetswerk gaat nooit zwaar overhellen of deinen en ook op het vlak van akoestisch comfort ontgoochelt deze i20 niet.

Conclusie

De Hyundai Getz was de best verkochte Hyundai in de Europese markt en wordt nu afgelost door de i20. Het is een moderne opvolger, die past in het rijtje dat door de i30 werd geopend - een speler in de Golf-klasse - en aanvulling kreeg van de i10 als typische stadsmus. Het design van de nieuwste Hyundai-telg is zichtbaar geïnspireerd op dat van de i30. De gloednieuwe i20 komt de B-klasse verrijken, wat betekent dat hij aantreedt tegen concurrenten als de nog maar pas nieuw voorgestelde Ford Fiesta, de Opel Corsa, de Peugeot 207 en VW Polo.

Hyundai is erin geslaagd een harmonieus product op de weg te zetten. Vooral het prettige evenwicht tussen motor, schakelmechaniek en wegligging wist aangenaam te verrassen bij onze testwagen. De algemene afwerking is degelijk en correct, zonder uitschieters. De interieuraankleding zagen we graag wat 'frivoler' omdat het overheersende zwart al vlug gaat vervelen. De tijd dat je een Hyundai kocht voor zijn charmante prijskaartje behoort tot het verleden, maar de uitrusting is zeer volledig en deze i20 voegt daar nog standaard ESP aan toe, een niet onbelangrijke troef. Overigens zijn verrassingen op de optielijst uitgesloten bij deze Koreaanse constructeur, die zich met 3.987.000 geproduceerde auto's een vijfde plaats op de wereldranglijst heeft verworven.