Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD

Inleiding

Op de Noord-Amerikaanse markt is de verlengde variant van de vorig jaar bij ons geïntroduceerde Santa Fe al een poos actief. Met een 22,5 cm verlengd koetswerk en rustend op een 10 cm langere wielbasis, valt die Grand Santa Fe er trouwens een gunstig onthaal te beurt. Een garantie om dat succes ook in Europa te bestendigen is dit uiteraard niet. Toch is vond Hyundai de tijd rijp om de met groeihormonen bedachte versie ook op het Oude Continent voet aan wal te zetten. Niet echter nadat de R&D-instanties noodzakelijke aanpassingen doorvoerde teneinde de veeleisende Europeaan te lokken. Waarna we de Europese Grand Santa Fe mochten proefrijden en meteen begrepen dat deze meer wil zijn dan een vluchtig beredeneerde, langere en meer volumineuze versie van zijn kleinere bijna naamgenoot. Naast dat extra aanbod aan ruimte werd de Grand Santa Fe trouwens bedacht met een rits aan kenmerken eigen aan een premium.

Hyundai zet met deze grotere Santa immers overduidelijk zijn zinnen op het marktsegment van de luxueuze E-segment SUV’s. Een marktdeel waarin de Koreanen eerder met de iX55 al een schuchtere poging ondernamen. Gebrek aan premiumgehalte maar - vooral - een overvloedige en belastingtechnisch onvriendelijke cilinderinhoud dwarsboomden de Hyundai-opzet. Met een voor Europa plausibeler zuigerverplaatsing en een dieselvermogen en –koppel in lijn van de concurrentie, en met een indrukwekkende lijst standaard geleverde comfort- en veiligheidsfeatures onderneemt Hyundai een tweede poging in het selectieve maar redelijk stabiele E-SUV marktsegment - een markt die in Europa jaarlijks goed is voor ongeveer 6000 auto’s of 1,3% marktaandeel. Een markt ook die - dat bevestigen de statistieken - niet vies is van nieuwe spelers. Hyundai ziet kleppers als de Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7, VW Touareg, Volvo XC90, Jeep Grand Cherokee en Range Rover Sport als de belangrijkste Santa Fe concurrenten. Waarmee de Koreanen voor zichzelf de lat bijzonder hoog leggen. Prijstechnisch wordt die gerenommeerde concurrentie alvast op achterstand gezet. De Grand Santa Fe met zijn hypercomplete standaarduitrusting en de 5 jaar totale garantie (onbeperkt km-aantal) inbegrepen, kost immers net geen 54.000 €.

Exterieur

Met 4.915 mm lengte is hij 225 mm langer dan de gewone Santa Fe. Iets langer dus dan de BMW X5 (4.857 mm) en langer ook dan de stilaan aan zijn pensioengerechtigde leeftijd toe zijnde Volvo XC 90 ( 4.807 mm). Lang dus, maar wel iets korter dan de spectaculair grote Audi Q7 (5.089 mm). Met een wielbasis van 2800 mm - toch 10 cm langer dan die van de korte Santa Fe - blijft hij onder die van de Audi Q7 (3.002 mm), BMW X5 (2.933 mm) en nipt onder die van de weldra aan vernieuwing toe zijnde XC90 (2.857 mm).

Design

Verwacht je niet aan radicaal designverschil tussen de Grand en de 22,5 cm kortere Santa Fe. Na aandachtige observatie ontwaar je enkele cosmetische details die Hyundai toelieten om het premiumkarakter van de lange versie op te vijzelen. Zo wordt de snoet van de Grand Santa Fe gekenmerkt door de breder uitgewerkte en chiquer aandoende radiatorgrille, anders gevormde mistlichten en een opnieuw getekende, zeg maar opvallender geprononceerde skidplate onder de voorbumper. In zijaanzicht dan vormt de verlengde en dynamisch geprofileerde daklijn met een - in vergelijking met de concurrentie - laag uitvallende daklijn het grote verschil. De bredere achterdeuren doen voorspellen dat de toegang tot de standaard voorziene derde stoelenrij minder problematisch verloopt dan het bevolken van de met derde zitbank uitgeruste korte Santa Fe's teweegbrengt. 

Nog een opvallend onderscheid in zijaanzicht wordt - naast de specifieke 19 duims velgen - gevormd door het lijnenspel van de 3de zijruit. In het geval van de Grand Santa Fe krijgt die ruit pertinenter door de C-Stijl gedicteerde contouren opgelegd. Achteraan zijn het in hoofdzaak de anders gevormde skidplate onder de bumper, de uitlaat en de met LED's bedachte achterlichtblokken waarmee de Grand Santa Fe zich op afstand van zijn compactere broers laat onderscheiden.

Interieur

De onder het hoofdstuk exterieur als laag uitvallend beschreven daklijn blijkt alsnog 10mm hoger gesitueerd dan die van de Santa Fe. Bovendien is hij breder (5 mm) en toch 22,5cm langer. In combinatie met die langere wielbasis levert dit de Grand Santa Fe als vanzelfsprekend een aanzienlijke portie extra interieurvolume op. Hij biedt 3,3cm meer hoofdruimte en 5cm extra aan beenruimte. In hoofdzaak de op de derde stoelrij plaatsnemende medereizigers van de standaard als zevenzitter uitgeruste Grote Santa Fe profiteren van die volume-uitbreiding. 

Grootste koffer van het segment

Ook al is hij lager dan het merendeel van zijn concurrenten, dan nog biedt de Grand Santa Fe de gunstigste verhouding tussen exterieurdimensies en binnenruimte. Zo voorziet hij achteraan in meer hoofd- en beenruimte dan de overdreven met groeihormonen bestookte Audi Q7. Verder beschikt de Gran Santa Fe over het op een na breedste interieur in dit marktsegment. Anderzijds voorziet hij na de Q7 (2.035 l) over de grootste kofferruimte. In 5-zitsconfiguratie rest immers 1.842 liter aan kofferinhoud, 150l meer dan in de Santa Fe past. Met 634l in zevenzits opstelling zijn dat nog 118l extra. Achter de elektrisch te openen en sluiten achterklep schuilen dan ook nog eens de breedste laadopening en de laagste laaddrempel uit dit marktsegment.

Veiligheid

Niet in het minst op het vlak van standaard geleverde comfort en veiligheidsvoorziening speelt Hyundai in dit marktdeel met de grote Santa zijn sterkste troeven uit. Benevens een enkele motorisatie - enkel te combineren met 6-trapsautomaat en vierwielaandrijving - voorziet Hyundai in slechts één uitrustingsniveau: het als hyper compleet te beschouwen Executive pack. Opties? Slechts twee: metaalkleur (650 €) en een beige interieur (300 €). De uitrusting lijkt nog guller dan de Executive-voorziening die we ons herinneren van de Santa Fe. Verschillen versus Santa Fe Executive met Family Pack en zeven zitplaatsen? Een 220 Volt stekker in de koffer, airco op de derde zetelrij en de elektrisch te bedienen kofferklep.

Standaard pakt de Grand Santa Fe uit met een transparant open dak over de complete daklengte, in de achterdeuren geïntegreerde gordijnen, verwarmde en geventileerde lederen stoelen, een verwarmd stuurwiel en Keyless-Go. Verder begroeten we een Supervision Cluster met een 4,2" LCD scherm, een premium "muziekfabriek" (10 luidsprekers), een navigatiesysteem, een achteruitrijcamera en een snelheidswaarschuwing. Dit alles, rijkelijk aangedikt met een rits vooruitstrevende veiligheidsystemen, maakt dat de Grand Santa Fe zich - zeker in dit marktsegment - een stevige value-for-money quotering toe-eigent. Temeer daar de concurrentie tal van deze uitrustingen een plaats op de ellenlange optielijsten toevertrouwt. 

Veiligheidsuitrusting

Standaard aangeboden actieve- en passieve-veiligheidsuitrusting? ABS, BAS-noodremhulp, stabiliteitscontrolesystemen ESP en Smart Parking Assist (SPAS), spoorassistent (Lane Departure Warning), Adaptive Front Lighting System met automatisch ingeschakelde en meedraaiende xenonkoplampen en LED-dagrijverlichting. De op de 3de generatie Santa Fe gebaseerde koetswerkstructuur integreert dezelfde technologie als de i40, die in 2011 nog de Euro Car Body Award in de wacht sleepte. Vermelden we ook dat de Grand Santa Fe 7 airbags rijk is. Weet: frontaal voor bestuurder en passagier, zijdelings, gordijnairbags en - speciaal geïntegreerd voor de Europese markt - een knie-airbag voor de bestuurder.

Rijgedrag

Naast de inbouw van die knie-airbag werd de op de Noord Amerikaanse markt positief onthaalde Grand Santa Fe technisch "geëuropeaniseerd”. Stuurinrichting, ophanging en remmen werden aangepast aan de striktere eisen van de op dit gebied veeleisende Europeanen. Naast het in snellere bochten nog te nadrukkelijk overhellen van het nochtans met 5 mm verlaagd opgehangen koetswerk, verzoenen we ons zonder tegenzin met de ophanging en reminfrastructuur.

Flex Steer

De afstelling van het elektrische Flex Steer stemde ons minder positief. Welk van de 3 beschikbare stuurprogramma’s men selecteren mag, de elektrische Flex-stuurinrichting wordt te optimistisch bekrachtigd. Bij het insturen van bochten leer je na een tijdje anticiperen maar bij rechtuit rijden op de snelweg, met het stuur in zijn nulstand, geeft dat voortdurend aanleiding tot het commanderen van stuurcorrecties. Niet enkel de inzittenden, ook de achterligger krijgt daarbij het vermoeden dat man of vrouw achter het stuur zich aan een overmatig gebruik bezondigde van alcoholhoudend gersten- of ander druivenvocht.

Opvallend is alvast het dat we met dit probleem nooit geconfronteerd werden achter het stuur van een korte Santa Fe. De langere wielbasis in combinatie met niet aangepaste stuurafstelling zou een oorzaak kunnen zijn. Al vrezen we dat de Flex-stuurinrichting, althans de afstelling daarvan, in deze niet volkomen vrijuit gaat.

Eén motorisatie

Om zijn kansen gaaf te houden in het viseren van het Europese E-SUV segment, moest Hyundai ook zijn motor "Europeaniseren". Minder cc's dus en dit terwijl vermogen en koppel in lijn moesten blijven met een concurrentie die naast 4-cilindermotoren (Mercedes, BMW) ook gevormd wordt door 5-cilinders (Volvo) en zelfs 6-cilinders (Audi, BMW, Mercedes, Jeep en Land Rover). Hyundai opteerde bewust voor één motorisatie en koos terecht voor zijn krachtigste diesel uit het hedendaagse aanbod: de 197pk straffe 2.2 CRDi met 436Nm werkijver - een motor die voorbeeldig op deze taak blijkt voorbereid. Hij hapt gewillig in de toeren en zelden wordt gebrek aan werklust ervaren. De 6-traps-automaat schakelt daarbij resoluut en schokloos, al dreigt diens gedrag overschaduwd te worden door een schakelcomfort en –efficiëntie die tentoongespreid wordt door de in de duurdere concurrenten gemonteerde en verder geëvolueerde 7-traps en andere dubbel gekoppelde transmissies.

Gezien zijn prestaties en in de volumineuze koets in overweging houdend, produceert de motor zijn aandrijfkracht met een te verdedigen brandstofzuinigheid. We noteerden een testgemiddelde van 8,7 l/100 km. Dit over een afstand van 640 km waarvan meer dan 500 km snelweg.

Geen kwaad woord dus over de werklust, de brandstofefficiëntie of het aandrijfcomfort dat deze soepeldraaiende 4-cilinder in samenspel met de 6-trapsautomaat en de automatisch inschakelbare vierwielaandrijving in de Grand Santa Fe offreren. Maar zeker nu we aan de vooravond leven van het Euro VI tijdperk, vinden we het toch jammer vinden dat Hyundai deze kans onbenut liet om alsnog een Euro 6 genormeerde versie van deze 2.2 diesel in het vooronder te huisvesten. Iets waarmee de duurder uitvallende Europese Santa Fe concurrenten gegarandeerd zullen uitpakken.

Conclusie

Een in verhouding tot de - door Hyundai gestipuleerde premium concurrentie - zeer scherpe catalogusprijs, in combinatie met een standaarduitrusting die in dit marktsegment zijn gelijke niet kent, kunnen de Grand Santa Fe ook in Europa boosten. Door zich te vergelijken met grootheden als Mercedes M-Klasse, BMW X5, Audi Q7 en andere gerenommeerde kleppers maakt Hyundai het zichzelf in ieder geval niet gemakkelijk. De Grand Santa Fe mag aan de andere kant van de oceaan dan wel op bijval rekenen, een garantie om op het oude continent de gevestigde waarden oppositie te bieden, is dit niet. Ook niet nadat de Koreaanse constructeur interventies ondernam om de op het vlak van ophangings- en rijcultuur verwende Europeanen te plezieren. 

Toch mogen we de Europese Santa Fe het voordeel van de twijfel niet ontzeggen. Want de hyper complete uitrusting en de met veel minder cc’s opgezadelde doch voldoende werklustige diesel zijn niet weg te cijferen troeven. Temeer daar die motor - rekening gehouden met de prestaties, het enorme ruimteaanbod en het geleverde rijcomfort - gunstige verbruikscijfers laat optekenen. Des te jammer dat Hyundai er geen Euro IV gehomologeerde variant voor becijferde. 

Niet dat de gevestigde waarden in dit segment meteen alarm moeten slaan nu de Grand Santa Fe zijn neus aan het venster steekt. Dat hij meer marktimpact teweegbrengen zal dan zijn iX55 voorganger is vrijwel zeker. Dat Hyundai-dealers BMW X5, Mercedes ML en Audi Q7 in hun overname-pool zullen krijgen, daaraan twijfelen we evenmin. Want naast de scherpe prijs en de complete basisuitrusting zullen ook de liefhebbers van grote premium SUV's niet ongevoelig blijven voor Hyundai's 5 Year Triple Care-programma. Lees: 5 jaar waarborg, onbeperkt km-aantal, 5 jaar Europese pechbijstand en 5 jaar lang ‘health checks’.