Hyundai Getz 1.5CRDi

Inleiding

Er is de laatste tijd heel wat drukte rond ‘goedkope’ wagen... Het begon natuurlijk allemaal met de Dacia Logan, die het vuur aan de lont stak en heel wat reacties uitlokte bij de gevestigde waarden. Zo nam VW de handschoen op en repliceerde met de Fox, die in Brazilië van de band rolt. Als het over scherpe prijzen gaat, dwalen de gedachten ook snel richting Koreaanse merken. Zo komen we bij onze Hyundai Getz, een compacte wagen met een enigszins monovolume-achtig koetswerk. Het is ondanks goed bedoelde opknapbeurten een Hyundai van voor de grote doorbraak van het merk. Daardoor lijkt de Getz optisch uit een ander tijdperk te stammen. Dat ligt anders voor de motoren, want geheel in lijn met de actuele verwachtingen van de markt, is hij ook leverbaar met een dieselmotor.

De Hyundai Getz is er als 3-deurs vanaf 9.999 euro met een 63 pk sterke 1100 benzinemotor. Met 5-deuren wordt dat 10.399 en met een dieselmotor onder de kap klimt het prijskaartje tot 11.699 euro. Hij treedt aan tegen een talrijk leger concurrenten. We noemen de Chevrolet Kalos, die als 5-deurs vanaf 9.849 euro verkocht wordt, maar geen diesel kan aanbieden. Er is ook nog de Kia Rio, die vanaf 10.290 euro van eigenaar wisselt met een 1.4 75pk benzinemotor onder de kap. Voor 12.690 euro is hij leverbaar met een bijzonder krachtige 110 pk 1.5CRDi. Uit Japanse hoek krijgt hij tegenwind van de Mazda 2, die vanaf 12.599 euro verhandeld wordt en voor 13.999 euro bij de dealers staat met een 1400/68 pk diesel. Mitsubishi schuift zijn Colt 5-deurs vooruit vanaf 11.490 euro met een 1.1/75 pk of vanaf 13.990 euro voor de 68pk 1.5 diesel. Aan Europese zijde staat de Citroën C3 als 5-deurs paraat vanaf 11.950 euro. Fiat prijst de Grande Punto aan, als 5-deurs met 1200cc/65 pk in de prijslijst tegen 11.490 euro, of met 1.3JTD/75pk te hebben voor 12.990 euro. Bij Ford is de Fusion perfect te vergelijken. Hij is er vanaf 14.605 euro voor de 1.4TDCi/68 pk. Skoda verleidt met een Fabia 5-deurs vanaf 8.490 euro voor een 55pk 1.2 in ‘First’-uitvoering. Voor 11.240 euro neemt men de 1.4 TDI/70 pk mee. VW’s Fox is er enkele als 3-deurs en leverbaar vanaf 9.120 euro met benzinemotor of 11.720 euro voor de diesel. Een VW Polo 5-deurs dieselt erop los vanaf 13.399 euro. We zouden zelf niet graag voor deze keuze gesteld worden...

Exterieur

Aan de buitenkant ziet de Hyundai Getz er niet bepaald uit om een elegantiewedstrijd mee te winnen. Ondanks enkele cosmetische ingrepen die hem actueel moeten laten lijken, is dit eenvoudigweg een doos op wielen. Wat die cosmetica betreft, doelen we op de royaal bemeten, druppelvormige en ver in de flanken doorgetrokken koplampen. Ze laten hun ‘ingewanden’ zien dankzij helder glas. Onze testwagen had recht op mistlichten, die goed ingebed liggen, waardoor de kans op glasbreuk – veel voorkomend bij moderne wagens – aanzienlijk wordt ingedijkt. Ook de buitenspiegels tonen een moderne look. Ze zijn bovendien behoorlijk groot uitgevallen, wat misschien minder esthetisch oogt, maar wel een goed zicht achteruit verzekert en daar zijn we best blij om. Hyundai doet rondom moeite om zijn Getz tegen het ruwe stadsleven te beschermen.

De achterportieren vallen op door hun grote afmetingen. Ze zijn ver doorgetrokken naar de achterkant van de wagen en bieden een comfortabele instap achteraan. Dat de tankklep links is aangebracht, verraadt dat de Getz voor links rijdend verkeer is gebouwd. De Getz 1.5 CRDi 16V GLS staat op stalen 14” velgen met 175/65 banden van Kumho. Achteraan is er een dakspoiler met beschaafde afmetingen, waarin het derde remlicht geïntegreerd zit. De achterklep heeft een goed ingekapselde greep, zodat men ze kan openen zonder de handen vuil te maken. De breedte van de laadopening kan eveneens overtuigen en brengt ons bij een praktisch gevormde koffer, die echter vrij diep ligt. Dat brengt enerzijds een laadvolume van 312 liter – 977 l bij neergeklapte achterbank – maar anderzijds kans op rugklachten wanneer men zware voorwerpen over de kofferdrempel moet tillen.

Interieur

Als we hogerop ietwat beledigend schreven dat de Getz een doos op wielen is, dan moeten we toegeven dat dit esthetische nadeel aan de buitenzijde een voordeel wordt aan de binnenkant. De Hyundai Getz is opvallend ruim en dat laat hij extra merken door de beschikbare hoofdruimte, die lijkt afgestemd te zijn op een vriendenclubje dat niet zonder hoed op het hoofd op stap gaat... Zelfs achteraan is het nog ruim zitten voor volwassenen, wat onder meer in de hand gewerkt wordt door de flinke doorsteekmogelijkheid voor de voeten onder de voorste zetels, maar ook door de uitholling van de rugleuning in die voorste zetels. Hyundai voorziet 3 hoofdsteunen en evenveel 3-punts veiligheidsgordels achteraan, al wensen we niemand toe om met drieën op de achterbank te moeten reizen.

Het zitmeubilair is aan de harde kant, maar zeker vooraan ook goed gevormd. De bestuurderszetel heeft bij het GLS-niveau recht op een hoogteregeling en een regeling voor de hellingshoek van de zitting. Die zitting is wat kort uitgevallen, maar dat is niet ongewoon in deze autoklasse. De gordels beschikken vooraan over een hoogteregeling. Veel ruimte in het interieur is aangenaam, maar de simpele materialen, die zelfs echt goedkoop ogen en voelen, maken het verblijf aan boord niet tot een feest. De eenvoud blijkt ook uit de afwezigheid van een watertemperatuurmeter in het dashboard. We moeten het stellen met een verklikkerlichtje. Het dashboard is uit hard plastiek vervaardigd, dat niet prettig aanvoelt en zelfs een absoluut minimum aan aantrekkelijkheid mist. Eigenlijk oogt het ronduit voorbijgestreefd. Het stuur beschikt enkel over een hoogteregeling, wat niet ongewoon is in deze categorie.

Wat de berging in het interieur betreft, zijn er tassen op de rug van de voorzetels, opgezette kaartenbakken op de voorste portieren, een legplank onder het stuur, een bergvak helemaal vooraan op de middentunnel, 2 bekerhouders voor en een flessenhouder achter, tot zelfs een brillendoos boven het bestuurdersportier. Er zijn twee make-up spiegeltjes met een praktisch ingewerkt klemmetje voor een tankkaart of parkeerticket. De 4 ruiten kregen elektrische bediening. Onze testwagen bood een manuele airco als standaard onderdeel van de GLS-uitvoering. Voor deze autoklasse zijn de luidsprekers in de voor- en achterportieren flink groot uitgevallen (16 cm).

Veiligheid

Hyundai geeft zijn Getz twee frontale airbags mee, waarvan de passagiersairbag uitschakelbaar is. Isofix-bevestigingspunten voor een kinderzitje zijn eveneens standaard. Dat geldt ook voor ABS, terwijl ESP een optie is die 500 euro wordt aangerekend.

De 5 oprolgordels en evenveel hoofdsteunen werden hierboven al genoemd. Het is best lovenswaardig dat ook de middelste zitplaats achteraan recht heeft op een driepuntsveiligheidsgordel, al stoort zijn verloop voortdurend het beeld in de achteruitkijkspiegel en dat… is onveilig. Vooraan zijn gordelspanners met krachtbegrenzer standaard. In de portieren zitten verstevigingsbalken om de schade bij zijdelingse aanrijdingen te beperken.

Rijgedrag

De 1.5 CRDi 16V toont zich een zeer vinnige tot zelfs pittige dieselmotor. Hij wil graag enthousiast geschakeld worden, daar hij onder de 2500 tr/min weinig soepelheid aan de dag legt. De bak werkt goed mee en hogerop hangt de motor zeer goed aan het gas. Bij normaal gebruik werkt de 1.5 CRDi mooi stil. Enkel de vrijloop laat een wat bizar ‘getik’ horen. Anders dan de motor is het koetswerk niet zo stil. Zijn hoekige vorm zit er allicht voor iets tussen dat windgeruis gemakkelijk de kop opsteekt.

De remwerking is veilig te noemen en het ABS werkt heel behoorlijk. De stuurvelg is te glad uitgevoerd en dat maakt de greep voor verbetering vatbaar. Het stuur wordt ook te nadrukkelijk in de middenstand gehouden door de elektrische bekrachtiging. Dat maakt dat men het stuur telkens uit de middenstand moet ‘wrikken’, wat precies sturen zeker niet ten goede komt. Jammer, want zodra men het stuur in een hoek heeft gezet, geeft het vrij veel gevoel.Bij snel genomen bochten voelt het alsof de Getz over zijn voorwielen gaat glijden, maar uiteindelijk doet hij dat niet, tenzij men de Hyundai echt gaat mishandelen. Dit is tenslotte geen sportwagen en het weggedrag mag als verregaand neutraal bestempeld worden. Door zijn relatief hoge koetswerk op kleine wieltjes, neigt de Getz tot schommelen. Anderzijds slaagt de ophanging er varbazend goed in om trillingen en andere onaangename neveneffecten te filteren wanneer hij over de zo typische Vlaamse kasseien wordt gedwongen. Hij laat niet de minste trilling voelen in het stuur, gaat niet springen en zelfs het interieur geeft geen krimp. Ronduit knap werk van die Koreanen.

Conclusie

De Hyundai Getz is niet meteen de grote verleider als het op schoonheid aankomt. Dat geldt voor zijn uiterlijk zowel als voor de sfeer aan boord. Daar plaatst hij een zeer ruim en zelfs comfortabel interieur tegenover en - hoewel de materialen niet lekker voelen en ogen – een assemblagekwaliteit die geen aanleiding geeft tot klagen. Zijn grootste troef is ongetwijfeld de meer dan vlot rijdende dieselmotor, geholpen door een niet minder vlot schakelende bak.

Het prijskaartje van onze testwagen – 14.099 euro – vonden we toch al flink aangedikt. Dit is immers geen echt goedkope vierwieler meer, nu zelfs gevestigde Europese namen zich verdedigen met prijzen die in de buurt komen en zelfs lager liggen.