Hyundai Genesis 3.8 GDI V6 A/T HTRAC

Inleiding

Ja, er was al een Hyundai Genesis. Een Coupé. Die in verschillende vooral overzeese buitenlanden netjes naast een tweede model met hetzelfde naamplaatje stond. Een conventionele, ruime vierdeurs. Die kwam niet eerder naar onze contreien. Tot nu. Niet dat u hem op elke straathoek zal tegenkomen. Dat kunnen we u nu al zeggen. Integendeel - de kans dat u een Hyundai Genesis in het wild zal tegenkomen is erg klein. De importeur springt al een gat in de lucht als er 50 klanten voor gevonden worden. Dat heeft nochtans niets met de prijs te maken.

Hyundai Genesis prijs

Als je aan één van slechts 5 geselecteerde Hyundai-verdelers die het model mogen verdelen € 65.000 afgeeft, krijg je exact één euro terug. En dat is een absoluut koopje. Natuurlijk is de 3.8 V6 fiscaal geen cadeau - hij verbruikt 11,6l/100km en stoot 270g/km CO2 uit. Maar hij heeft wel vierwielaandrijving en een uitrusting die je bij de Duitsers en zeldzame Japanners waartussen hij zich beweegt (meer daarover bij exterieur) steevast in de optielijst vindt. De Genesis is er in één uitrustingsniveau. Eén. En alles is inbegrepen. Leder, radargestuurde cruise-control, verwarmde en verluchte zetels, schuifdak, velgen, GPS, metaalkeur, elektronisch geregelde ophanging, achttrapsautomaat, 5 jaar garantie… Alles dus. Het verschil met de concurrentie van andere nationaliteit en gelijkaardige uitrusting bedraagt zo al snel € 15.000 en meer.

Exterieur

Nee, de Genesis is niet specifiek voor Europa ontwikkeld. Dat zie je aan de buitenafmetingen. Hij is 4,99m lang. Dat is bijvoorbeeld al zowat 10cm langer dan een BMW 5-Reeks, waar hij zich omwille van z’n prijs het makkelijkst mee laat vergelijken. Tot aan een 7 reikt hij echter ook niet. Netjes tussen de segmenten in dus. En nu we het toch over maten hebben: de breedte bedraagt 1,89m en de hoogte is 1,48m. De wielbasis tenslotte is ook behoorlijk fors. Er wordt net boven 3 meter afgetikt.

Stijlvol, maar grijs

Aan de stijl kunnen we ook wat letters verspillen. Niet dat er veel slechts over te vertellen valt. Integendeel eigenlijk. De Genesis oogt zeker klassevol. Maar zeker niet speciaal. Zeg maar als een goed afgewerkte, grote Toyota. Hij blijft dan ook onder de radar.

Wat is het nu?

Kijk op de neus en je ziet een Genesis-logo. Met vleugeltjes en al. Alsof het om een apart merk gaat. Het zou niet eens zo ver gezocht zijn. Toyota heeft immers ook Lexus en Nissan Infiniti. Maar zo ver willen deze Zuid-Koreanen ook niet gaan. Genesis is méér dan alleen een model, want dat verdient geen speciaal logo, maar minder dan een submerk. Daarom staat er ook nog gewoon Hyundai op de kofferklep. Erg verwarrend allemaal.

Interieur

Erg fantasierijk is de binneninrichting ook al niet. En dat is waarschijnlijk een goede zaak. Anders oogt het al snel goedkoop. Dat is voor de duidelijkheid nu niet het geval. We kunnen wat commentaar geven op het materiaal bovenop het stuurwiel, maar daarmee hebben we de ergste zonde van de Genesis al verkondigd. Het leder is fijn, het hout en aluminium echt. Plaats is er met hopen - ook achteraan. Met die buitenafmetingen is dat natuurlijk niet verwonderlijk. Voor wie graag spijkers op laag water zoekt - reiken we graag aan dat de infotainmentinstallatie wat minder verfijnd overkomt dan in de betere Duitser. Niet veel, een beetje.

Zetels en rijhouding

Het zitmeubilair is verfijnd en net voldoende ruim verstelbaar om een uitstekende rijhouding op te leveren. En omdat er aan de klokken voor de neus van de bestuurder helemaal niets speciaals is, zijn ze perfect afleesbaar. Waar we desnoods wel wat over kunnen mekkeren, is over de uitgebreide instelmogelijkheden. Je kan uren door menu’s met persoonlijke instellingen navigeren. Alles van de gevoeligheid van de radargestuurde cruise-control tot de hoogte van de head-up-display kan je instellen. Iets wat je eigenlijk zelden of nooit echt hoeft te doen (eens je je zin gevonden hebt) dus ook dat snijdt als kritiek maar weinig hout.

De koffer

Haha! 493 liter. Dat is net een beetje minder dan we hadden verwacht. We hadden gemikt op iets meer dan 500. Niet dat je dat verschil ziet. Maar de achterbank is ook niet neerklapbaar, dus je zit er wel aan vast. Onherroepelijk. Als we dan even negeren dat de vormgeving meer dan behoorlijk egaal is en de belaadbaarheid voor een sedan erg goed meevalt, dan hebben we toch nog een minpunt gevonden.

Veiligheid

Het begint een beetje eentonig te worden. Helaas. We kunnen de Genesis ook op veiligheidsvlak niets aanwrijven. Er zijn geen EuroNCAP crashtestresultaten en we verwachten niet dat de organisatie dergelijk nichemodel aan een botsproef zal onderwerpen. Maar in de VS werd het wel gedaan en daar scoorde de Genesis uitstekend. Het verbaast niet. Driepuntsgordels op alle zitplaatsen, ABS, stabiliteitscontrole, radar, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwiing en niet minder dan 9 airbags. O ja - en Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes achteraan. En een actieve motorkap om omvergemaaide voetgangers zachter op te vangen. Da’s toch echt al wat je nodig hebt om de kans op een ongeluk te helpen beperken en in zo’n onfortuinlijk geval de gevolgen zo beperkt mogelijk te houden.

Rijgedrag

De motor is de achilleshiel van Genesis. Zo’n 3,8l V6 is echt geen brok die op maat van de Europeaan is gesneden. Hij profiteert dankzij z’n riante slagvolume echter wel van een gezonde trekkracht van 397Nm en 315pk. De cijfers onthullen dat dat ruim voldoende is: 6,8 seconden voor de honderdsprint en 240km/u topsnelheid. Maar ja - hij is natuurlijk ook fiscaal onvriendelijk. Onder meer door z’n CO2-afgifte van 270g/km (of 11,6l gemiddeld verbruik) of z’n 19 fiscale pk’s. Mirakels bestaan natuurlijk niet - er moet hier op een haar na 2 ton voortbewogen worden. De standaard vierwielaandrijving zorgt natuurlijk wel voor een onberispelijke tractie, maar helpt in die optiek niet echt. De zescilinder produceert een aangenaam klinkende uitlaatklank, maar het had net wat voller kunnen klinken. Een beetje meer basso profondo graag.

Prettig sturend

We hebben de jongste tijd onze vingers lamgetypt omwille van de werkelijk lamentabele prestaties van sommige nieuwe (elektrisch bekrachtigde) stuurinrichtingen. Die willen maar niet centreren, natuurlijk aanvoelen of gevoel doorgeven. En dat doet de vooras van deze Genesis wel. Bovendien beschikt deze grote Koreaan over een nagenoeg ideale gewichtsverhouding en een neutrale inborst die zowel mild onderstuur als mild overstuur mogelijk maakt. Heel wat Duitsers die de afgelopen tijd in deze rubriek passeerden, kunnen er nog wat van leren. De Genesis stuurt precies en reageert alert. De remmen? Die voldoen ruimschoots.

Elektronische ophanging

De achttrapsautomaat doet z’n werk zonder één enkele keer op de voorgrond te komen. Dat hoort zo - anders erger je je er toch maar aan. En hij schakelt foutloos. Comfort lijkt omwille van z’n Amerikaanse oriëntatie de inborst van deze grote vierdeurs te zijn, maar het Europese ontwikkelingsteam rommelde wat met de sturing van de behoorlijk geavanceerde ophanging. Ook op de Nürburgring, wat verklaart waarom we de comfortinstelling nog een tikkeltje te stug vinden. Je ziet - ook op vlak van rijgedrag komen we niet verder dan wat detailkritiek. Op het verbruik na dan.

Conclusie

Gedoemd is hij, deze Hyundai Genesis, tot een bestaan in de marge. Hij wordt een zeldzaamheid, een curiositeit bijna. Dat heeft hij in de eerste plaats te wijten aan z’n motor. Een 3,8l V6 met een verbruiksgemiddelde van 11,6l (of 270g/km CO2) raak je bij ons aan de straatstenen niet kwijt. Ook niet wanneer hij in een auto zit die voor € 64.999 groter is dan een BMW 5-Reeks, krom staat van de uitrusting (werkelijk alles is standaard, zelfs metaalkleur), beroep doet op een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving in de vergelijking gooit. En zo zullen er naar alle verwachting niet eens 50 stuks van geleverd worden aan Belgische klanten. Van een perfecte auto. Of toch zo goed als.

Je kan de Genesis misschien een gebrek aan karakter verwijten. Maar hij klopt wel. De materiaalkeuze is uitstekend, de afwerking ei zo na foutloos, hij presteert uitstekend (6,8 seconden is de sprinttijd), heeft een koffer die voldoende ruim is, een interieur dat luxueus is en de veiligheid wordt gegarandeerd door niet minder dan 9 airbags en een reeks elektronische hulpmiddelen zo lang als je arm.

Sta je van de conclusies in bovenstaande paragraaf niet echt te kijken, dan spelen we de troefkaart uit. De Genesis heeft een uitstekende balans en één van de beste elektrisch bekrachtigde stuurtjes die we tot op heden in handen kregen. Daarom is hij ook prettig om sturen en wekt hij vertrouwen bij z’n bestuurder. De Duitsers hebben ons in recente tijden modellen geserveerd die er veel van de te leren hebben. Maar ja… imago, restwaarde… en dan die motor…