Hyundai Accent 1.5CRDI

Inleiding

Zo veel aandacht als er aan de lancering van de Hyundai Getz werd besteed, zo onopvallend ging de introductie van de nieuwe Accent voorbij. De Getz is dan ook één van de vaandeldragers van de vernieuwing en vooral ‘Europeanisering' van het merk. De Accent was vooral een compacte middenklasser van de Koreaanse stempel; niets meer dan een goede betrouwbaarheid en een aantrekkelijk prijskaartje. De vraag blijft of een nieuwe Accent niet in de schaduw van de Getz in het gamma komt.

Hoewel Hyundai de Accent net boven de Getz positioneert, leert een snelle prijsvergelijking dat beide modellen elkaar op de lip zitten. Wie de versie met 1.4l benzinemotor vergelijkt komt uit op € 12.499 voor de Accent, terwijl de Getz 1.4 GLS (er is een Getz met 1.1l benzinemotor vanaf € 10.399) zelfs € 300 hoger uitkomt. De Accent 3drs 1.5CRDi Comfort is met € 13.999 zelfs identiek geprijsd aan de Getz 5drs 1.5CRDi GLS, waarbij in het voordeel van de eerste spreekt dat de krachtbron 110pk ontwikkelt (tegen 88pk voor de Getz) en de vijf portieren een argument voor de tweede zijn.

Alsof concurrentie uit eigen huis nog niet voldoende is, moet de Getz ook afrekenen met een heel arsenaal compacte middenklassers. Denken we maar aan de Chevrolet Lacetti (1.4 vanaf € 12.999), Kia Rio (1.4 vanaf € 10.990), de Colt CZ3 (1.3 vanaf € 12.490) of Europeanen als de Peugeot 206 (1.4 vanaf € 10.850) en Fiat Grande Punto (1.4 vanaf € 12.190). Voor € 15.499 is de testwagen van het Vigo niveau wel meteen uitgerust met onder meer een radio-CD-speler, airco, lichtmetalen velgen, leder voor het stuurwiel en de versnellingspook en mistlichten.

Exterieur

Hyundai roeit met de Accent tegen de stroom in. In een tijd waarin een nieuwe generatie doorgaans een decimeter groter is dan de vorige, krimpt de Accent. En nog niet eens een klein beetje. De driedeurs is met een lengte van 4,04m 17cm korter geworden. De corresponderende breedte bedraagt overigens 1,69m en de hoogte is 1,47m. De vormgeving is in tegenstelling tot de evolutie van de afmetingen zeer conventioneel. In die mate zelfs dat je een Accent in het normale verkeer niet eens bewust over je netvlies ziet rijden. De invloeden zijn talrijk (zo heeft de kont opvallend veel weg van een Rover 25 - toch geen verkoopstopper), de originaliteit zeer zeldzaam.

De Accent mag dan wel uitpakken met een verzorgde afwerking, niemand zal het hoofd draaien om zich daarvan te vergewissen. Lichtmetalen velgjes, heldere lichtblokken, brede mistlichten en een dakvleugeltje moeten nog een zweem van sportiviteit opwekken, maar heel overtuigend is het niet.

Interieur

Het interieur is samengesteld uit materialen die merkbaar beter zijn dan die van de vorige Accent, ook al blijven zwarte en donkergrijze harde kunststoffen overheersen. Ook hier is de voornaamste kritiek er één op het totale gebrek aan verbeelding. Je wordt er moedeloos van. De zilverkleurige accenten op de wijzerplaat en de bedieningsknoppen voor de verluchting zijn de enige uitzonderingen. De optionele aluminiumkleurige inlegstukken zouden enig soelaas kunnen brengen. En hoewel enige sportieve ambitie geëtaleerd wordt, is het meubilair met een andere visie ontwikkeld. Het is comfortabel, maar verzaakt aan enige vorm van zijdelingse steun. De rijhouding is bevredigend, ook al is het stuur enkel in de hoogte verstelbaar. Het hoogste uitrustingsniveau (Vigo dus) heeft wel recht op een in hoogte verstelbare bestuurderszetel.

Praktisch is de Accent wel. Het interieur kreeg ruime bergvakken in de portieren, een handschoenvak met een respectabele grootte, een legplank onder het stuur, bekerhouders en diens meer. Bij de driedeurs schuiven de zetels vanzelfsprekend naar voren om de toegang tot de achterbank te verzekeren. Daar plaatsnemen vergt niet meer lenigheid dan bij een andere auto in z'n segment, maar je mag om gedurende langere tijd comfortabel te zitten niet van de grootste zijn. Een instelbare rugleuning biedt wel de keuze om de laadcapaciteit (marginaal) te optimaliseren, dan wel voor het comfort van de inzittenden te kiezen. Zonde dat de voorzetels telkens opnieuw ingesteld moeten worden, in plaats van naar een geheugenpositie terug te keren. In de koffer is ruimte voor 270l bagage, standaard uitbreidbaar middels een asymmetrisch neerklapbare achterbank.

Veiligheid

De EuroNCAP crashtestorganisatie heeft nog geen Accent van de huidige generatie tegen de muur gekwakt. Er zijn dus nog geen harde cijfers. De vorige Accent werd in 1998 met één miezerig sterretje beloond, maar dat waren andere tijden. Twee jaar geleden scoorde de Getz al een puike vier sterren. De Accent zit evenwel niet rijkelijk in de veiligheidsuitrusting. Met driepuntsgordels, twee frontale airbags en ABS met remkrachtverdeler het je het gehad. Dat is (net) acceptabel voor de instapper, maar tractiecontrole, stabiliteitscontrole of extra airbags zijn tegen geen prijs verkrijgbaar.

Rijgedrag

De krachtbron is een opsteker voor de Accent. Niet alleen doet de viercilinder common-rail diesel z'n werk -behalve bij een koudstart- zeer discreet, hij komt ook zeer vinnig uit de hoek. Het voelt zelfs allemaal nog sneller aan dan de 11,5 tellen sprinttijd die de constructeur opgeeft. De vijfversnellingsbak doet dan misschien wat rubberachtig aan, hij verteert een kordate hand. Iets minder goed is het gesteld met de ophanging. De McPherson veerpoten vooraan en de vervormbare achtertraverse worden met uitgesproken zachte dempers en veren gecombineerd. Goed voor het comfort, maar ze hebben het moeilijk met het pittige karakter van de diesel. Ze fnuiken ook de sportieve aspiraties waar de motor wel mee kan uitpakken.

De besturing is voorspelbaar onderstuurd, maar de elektromechanische stuurbekrachtiging is amper communicatief. Hetzelfde geldt voor het onderstel, en de pedalen. De remkracht is op zich voldoende, maar een sportieve rijstijl veroorzaakt onverbiddelijk fading. Verassend voor een kleintje is dat het zich met gemak aan illegale snelheden laat sturen. 120 lijkt zelfs eerder traag, en dat heeft niet alleen met de optimistische teller te maken. De krachtbron is niet eens dorstig, het testverbruik bleef veilig onder 7l.

Conclusie

Hyundai gaat met de nieuwe Accent in tegen de trend van almaar grotere auto's. Sterker nog, het model krimpt bijna 20cm en nestelt zich daarmee bovenaan het B-segment eerder dan onderaan het C-segment. Hyundai maakt ruimte voor z'n Europese middenklasser. Het heeft evenwel ook al de Getz in het B-segment. De ambities van de Accent zijn dan ook bescheiden. En zo komt hij ook over. Het uiterlijk is verzorgd, maar heeft weinig om je hart sneller van te doen slaan. Het interieur geniet van betere materialen en een praktische indeling dan bij de vorige generatie, maar is doodsaai. En de veiligheidsuitrusting is ook al geen reden tot juichen.

Gelukkig kan de krachtbron wel overtuigen. De 110pk sterke viercilinder is beschaafd, stil en zeer vinnig. Akkoord, de vage besturing en weke ophanging doen hun best om sportieve aspiraties in de kiem te smoren, maar er valt zowaar wat plezier te rapen. Helaas bieden de talrijke concurrenten dat ook en -vooral- heeft Hyundai met de Getz een product in huis dat voor een gelijkaardige prijs een pak beter voldoet aan wat de veeleisende Europese consument van z'n auto verwacht.