Fiat 500X 1.6 JTD

Inleiding

Fiat heeft, sinds het Autosalon van Brussel dat in januari werd gehouden, ook een telg in het populaire segment van de compacte SUVs. En ook in dit segment denken de Italianen producten vooral te kunnen slijten op de kap van de 500. Een autootje dat z’n styling zoals bekend baseerde op een kleintje uit de jaren vijftig, maar wiens retropanelen nu ook al geruime tijd getekend werden. En toch denkt Fiat die eigenschappen nu nog eens te kunnen transplanteren naar een compacte SUV. Een auto die op geen enkele wijze nog compact te noemen is. Dat dat echter geen belet hoeft te zijn, bewees Mini eerder al met de Countryman.

En een prijs die erbij hoort

Samen met die grotere afmetingen (waarover meer bij exterieur) komt een hoger prijskaartje. De 1.6l benzine met 110pk in Pop-afwerking doet dienst als instapper en maakt je meteen € 16.500 armer. Ons testros, voorzien van een 1.6l diesel die 120pk opwekt en uitsluitend te koop is met een manuele zesbak, kan je op je naam laten schrijven vanaf € 23.800. En helemaal bovenaan het gamma vind je een 2-liter diesel die 140pk altijd via een ZF Negentrapsautomaat naar de vier wielen stuurt, maar al minstens € 28.950 kost.

Exterieur

De lijnen van de 500X zijn getekend door het merkeigen ‘Centro Stile’, maar het komt er vooral op neer dat er aan het vel over de kleine 500 is gerokken tot hij min of meer op deze wat grotere SUV past. Een oefening die de pennenmeesters bij Fiat duidelijk voor minder uitdagingen stelde dan bij de monovolume 500L, waardoor er wat meer van de originele spirit van de 500 werd bewaard, samen met een zekere mate van elegantie.

Afmetingen

Als het om afmetingen gaat, kunnen we wel stellen dat de 500 nu behoorlijk aan de blauwe pillen heeft gezeten. Hij is nu 1,60m hoog, 4,25 lang en 1,80m breed. Kies je voor de avontuurlijker ogende Cross-versie dan zorgt extra plastic en dakrails ervoor dat er in lengte en hoogte nog telkens 2cm bij komen. Ter vergelijking: een Mini Countryman is 4,10m lang. Een Nissan Juke 4,14m.

Fiat is zo enthousiast dat het zelfs de aanvalshoeken vermeldt. Een vertrekhoek van 21,3°, een overrijhoek van 22,3° en achteraan kan je onder de bumper een hoek van 30,1° kwijt. Rusten doet het geheel standaard al 17-duimers met 215/55-rubber, dus de wielkasten zijn goed gevuld.

Mopar-spul

Fait probeert z’n Amerikaanse verovering (en dan hebben we het uiteraard over Chrysler en Jeep) wat meer in de verf te zetten door de merknaam Mopar te koppelen aan z’n accessoirelijn. In de catalogus staan al meer dan 100 zaken waarmee je je persoonlijke toets aan de auto kan geven.

Interieur

De Fiat 500X lijkt bij tijden groter dan hij eigenlijk is. En dat is een kunst die, vooral aan de binnenkant, moeilijk te beoefenen is. De 500X doet een verdienstelijke poging, maar hij valt ook soms door de mand.

Zitten

Het chassis wekt dan wel de indruk van hoog van de grond te staan, de rijhouding verschilt niet zo veel van die van een klassieke hatchback. Tenzij je profiteert van de hoogteverstelling van de zetels (die de 500X wel heeft in tegenstelling tot bijvoorbeeld de 500L). Als je niet van de kleinste bent, wordt het dan wel relatief krap ter hoogte van het hoofd. Dat is het achteraan overigens ook. De zetels zijn overigens behoorlijk comfortabel, maar de zitting is relatief kort. Een opmerking die ook weer voor zowel de voor- als de achterbank geldt.

En we zijn nog niet rond met de kritiek. Zo kan je absoluut stellen dat de zichtbaarheid door de achterruit werd geofferd voor z’n retro-geïnspireerde lijnenspel. De materialen en de ergonomie zijn weerom goed, maar niet foutloos. Links en rechts zit nog wel eens goedkope harde kunststof. De boordplank is wel verzorgd, eenvoudig en goed afleesbaar. En op het vlak van elektronica heeft Fiat ook een sprong voorwaarts gemaakt. De Uconnect-interface beschikt, afhankelijk van hoeveel budget je wil uitgeven, over een 5 of 6” groot aanraakgevoelig scherm en digitale radio-ontvangst (DAB), een multimedia-aansluiting via USB of Aux, handenvrije telefoon (Bluetooth) en je kan uiteraard ook via je smartphone een aantal functies raadplegen. Dat laatste heeft echter meer met je telefoon te maken dan met het systeem van Fiat.

Koffer

Achter de kofferklep zit een laadvolume van 350 liter. Dat vinden we aardig zonder (weerom) achterover te vallen. Een in ongelijke (60/40) delen neerklapbare achterbank doet het beschikbare volume toenemen tot 1000l.

Veiligheid

Alle gebruikelijke veiligheidsuitrusting is aanwezig. Logisch, want ze is verplicht. Een autobouwer mag in Europa geen nieuw model lanceren zonder ABS, stabiliteitscontrole, bandendrukcontrole en een minimum aan airbags. De 500X heeft er zes.

Nieuwe snufjes zijn er in de vorm van dodehoekwaarschuwing en een rijstrookassistent die je wakker schudt als je per ongeluk van je vak zou afwijken. Het systeem stuurt desnoods zelf bij. En dan noteren we ook nog een actieve cruise-controle. Die past je snelheid automatisch aan die van de rest van het verkeer aan.

Rijgedrag

De Fiat 500X staat op het onderstel van de Jeep Renegade. En dat betekent dat hij beschikt over een onafhankelijke achterophanging. Dat zorgt ervoor dat deze Italiaan erg goed in staat is om oneffenheden te verteren zonder van z’n koers af te wijken. Stug is hij ook, maar de 500X geraakt ermee weg. In de bochten presteert de 500X zelfs bovengemiddeld goed.

De stuurinrichting, elektrisch bekrachtigd natuurlijk, mist gevoel en is rond de rechtuitstand wazig. Maar eens je het stuur een paar graden verdraaid, reageert de 500X intuïtief en eindigt de neus waar je hem hebben wou. Doe je het erg snel, dan merk je op de tractie- en stabiliteitscontrole eerder discreet zijn.

Is de diesel zuinig?

We opteren hier voor den 1.6l diesel met 120pk (3.750t/min) en 320Nm (1.750t/min). Een motor die aardig presteert, maar deze X is dan ook al minimaal 1.320kg zwaar. Voor een honderdspurt moet je 10,8 tellen uittrekken en sneller dan 186km/u gaat hij nooit. Allemaal erg puike waarden, maar uitzonderlijk? Nee, dat kan je nu ook weer niet stellen. De combinatie werkt je echter nooit op de zenuwen. Alleen wat meer trekkracht bij lage omwentelingssnelheden, dat had gemogen. En de remmen mochten wat meer bijten. Vooral na herhaardelijk remmen.

Deze 500X is, zoals het gros van de klanten zal verkiezen, voorzien van niet meer dan voorwielaandrijving. Daarom is hij ook relatief zuinig. In combinatie met z’n handbediende zesbak laat hij 4,1l/100km of 109 g/km CO2 optekenen. Een gadgetje (mood selector) laat je toe om een heel aantal elektronische factoren te beïnvloeden. Stuurrespons, remmen, gaspedaalmapping. Je kan kiezen hoe sloom of hypergevoelig je het wil.

Conclusie

Een nieuwe Fiat. Dat is al nieuws op zich. Want geef toe, op de Fiat 500L na, heeft het Italiaanse merk te kampen met een verouderend gamma. De kleine 500, de auto die Fiat als merk - net - drijvende houdt, is ook al zeven jaar op de markt en van een opvolger is geen sprake. Maar de doordruk van die 500-hetze, beginnen we nu toch echt te zien. Na bovenstaande monovolume is er nu dus een crossover. Het recept vergelijk je best met dat van de Mini Countryman, terwijl de ingewanden gedeeld worden met de Jeep Renegade. De basisprijs van € 16.500 is erg redelijk, maar een prijskaartje van meer dan € 28.000 voor ons testros, dat is toch even schrikken.

Gelukkig is de 500X geen kleine auto. 4,25m is zelfs 15cm meer dan de Mini. Daardoor is hij ook 1,3 ton zwaar. Op het verbruik van 4,1L/100km (opgegeven) kan je weinig aanmerken, maar met 120pk en 320Nm (uit een 1.6 Mjet diesel) hadden we net iets meer souplesse verwacht. De koets wordt wél erg goed onder controle gehouden en de tractie overtuigt ook. De 500X heeft zonder meer een weggedrag dat van deze tijd is.

Het interieur is comfortabel, ruim en gerieflijk, maar de Italianen gaan niet in spreidstand. Wie moduleerbaarheid wil, moet de Fiat 500L nemen.