Fiat 500L 1.6 JTD

Inleiding

Vijf jaar na de 500 presenteerde Fiat de 500L: een MPV voor vijf die tracht mee te surfen op de populariteitsgolf van het kleintje. En sinds kort maakt een nog grotere 'afgeleide', met bijnaam Living en plaats voor zeven, ook deel uit van de familie. De grote jongens hebben op de cijfercombinatie en enkele stijlkenmerken na niets met de 500 gemeen, maar de naam Multipla laat men liever nog een tijdje stof vergaren. U mag drie keer raden waarom.

Voor de 500L heeft het merk vier motoren in petto. Er is keuze uit een 1.4 liter viercilinder (95pk), een kleine maar duurdere 895cc tweecilinder turbo (105pk), een 1.3 JTD (85pk) en deze 1.6 JTD (105pk). Uitrustingsniveaus heten Pop (als enige zonder airco), Pop Star en Lounge. Prijzen starten bij € 15.550 voor de 1.4 en € 18.300 voor de tweecilinder, die zich ter compensatie hoger op de ladder bevindt. Een dieselende 1.6 is te koop vanaf € 19.700; de minst krachtige zelfontrander is de uwe vanaf € 17.350.

Exterieur

Op enkele verwijzingen na is de familieband met de veel kleinere Cinquecento ver te zoeken. Ook zijn onderstel haalde onze testwagen elders vandaan. Terwijl de 500 bij de oude Panda heeft geleend, is de 500L met de basis van de Punto aan de haal gegaan. Hij is wel 7cm langer dan zijn donor en tikt af op 4,14m bij 1,78m, met een daklijn op 1,66m van de grond gemeten. Wij menen in de 500L vooral een brave tegenstander van de Mini Countryman in te herkennen. Voozien van de nodige dosis Italiaanse flair welteverstaan.

Zijn specifieke vorm laat vooral veel binnenruimte toe, wat je ook uit de cijfers kan afleiden. De moduleerbare koffer met verstelbare bodem slikt tussen 400 en 1.210 liter en verdraagt, met de verschuifbare 40/60 achterbank en de passagiersstoel neergeklapt, voorwerpen tot 2,40m in de lengte. De lage laaddrempel spreekt in zijn voordeel, maar de bijhorende handgreep werd om esthetische redenen amper hoger opgesteld. Niet geschikt bij rugklachten. Verscholen in de koffer ligt overigens een bandenherstelkit, door Fiat verkozen boven een reservewiel.

Interieur

Aan boord treffen we niet minder dan 22 opbergruimtes, waaronder een dubbel handschoenkastje en drie grote bekerhouders. Veelbelovend, maar het vaakgebruikte vak tussen de voorste stoelen is niet afsluitbaar en kost de 500L een puntje. We nemen wel akte van enkele knappe materialen voor de bekleding en een in het oog springende - lees: creatief vormgegeven - handrem. Jammer genoeg zijn ook goedkope plastics van de partij, onder meer voor de (stramme) inklapbare tafeltjes achteraan, en laat Fiat inzake afwerking hier en daar steken vallen. Ook durven we de stevigheid van sommige onderdelen in twijfel trekken. Zoals van de hendels voor richtingaanwijzers en ruitenwissers. Van de 'wollige' zetelbekleding zijn we evenmin fan.

En dan is er het 'vierkante' stuurwiel, waarvan de vorm bijdraagt aan de originaliteit van het beestje. Het multifunctionele kleinood mocht weliswaar ergonomischer, maar de bediening van de knopjes blijkt wel voldoende instinctief.

Het interieur zelf baadt in het licht, met dank aan de grote raampartijen, en die indruk wordt versterkt indien je voor het immense panoramadak kiest. Het maakt de afleesbaarheid van de tellers er overdag wel niet beter op. Dat van het naar onze smaak te klein uitgevallen aanraakscherm in de middenconsole is dat gelukkig wel.

Veiligheid

EuroNCAP reikte de 500L het maximum aantal sterren uit. Bij impact komen volwassen inzittenden er het minst bekaaid vanaf (94%), gevolgd door inzittende kinderen (78%) en verdwaalde voetgangers (65%). Op gebied van actieve veiligheid behaalde onze testwagen een onderscheiding (71%). Hij beschikt over ESC of elektronische stabiliteitscontrole, ABS met elektronische remkrachtverdeler en een rijhulp op hellingen. Verder zijn er 6 airbags aan boord en kwamen er beschermingsprofielen op de flanken. Isofix-ankerpunten staan eveneens op de lijst.

Rijgedrag

Onder de kap ligt een 1.6l common-rail diesel die 105pk en 320Nm koppel op de voorwielen overbrengt. De centrale stelt de 1.370kg zware 500L in staat zich meer dan behoorlijk door de verkeersstroom te loodsen, maar mist - zeker met een volle bus - een duw bij de aansluiting. Na 11,8 tellen ploegen met de toch eerder stroef schakelende zesversnellingsbak staat er 100km/u op de teller, en wie wil kan tot 181km/u blijven doorgaan. Geruisloos is de vierpitter niet, en trilvrij evenmin. Ook blijven we allerminst gespaard van rol- en windgeluiden. Vooral ter hoogte van de A-stijl hoor je ze vliegen.

Een start/stop-systeem behoort tot de basisuitrusting en vijlt enkele kostbare deciliters van het verbruiksgemiddelde af. Fiat claimt een gemiddelde van 4,5l/100km, wat neerkomt op 117g/km CO2. Zoals steeds doe je daar best een schep bij - pakweg een liter - voor een realistisch resultaat.

Op de wendbaarheid wordt gekapitaliseerd door het stuur van weinig weerstand te voorzien. Het maakt het stadsleven makkelijker, maar veel stuurgevoel hoef je niet te verwachten. Beter in de smaak valt de prima afstelling van de simpele onderstelconstructie - een McPherson voortrein en een vervormbare dwarstraverse achteraan - waarbij opgewaardeerde frictiegevoelige dempers het comfortniveau op pijl houden terwijl de ophanging voldoende in- en uitslagmogelijkheden heeft om putten en bulten te verteren. Bovendien laat deze lichtvoetige Fiat zich relatief vlak de bocht in duwen.

Conclusie

Fiats spirituele opvolger van de Multipla moet laatstgenoemde doen vergeten. Hij doet dat onder meer door Cinquecento in zijn naam te verwerken, hét succesnummer uit Turijn. De toevoeging 'L' staat voornamelijk voor 'Large' en de stelling klopt als we de binnenruimte onder de loep nemen. Deze kan je, afhankelijk van de stand van de zetels, vullen met 400 tot 1.210 liter bagage. Ook kan je er voorwerpen met een maximale lengte van 2,4m in kwijt en ligt de laaddrempel lekker laag. Al dient gezegd dat de handgreep van de kofferklep amper hoger werd geïnstalleerd. Een minpunt.

Over het interieur zijn de meningen verdeeld. Op gebied van materiaalkeuze en afwerking heeft het merk nog lessen te trekken, maar aan originaliteit geen gebrek in deze Fiat. Ook tellen we heel wat opbergmogelijkheden en geldt het immense panoramadak als een echte aanrader. Onderweg blijft de cabine weliswaar niet gespaard van rol-, wind- en motorgeluiden. Comfort wordt er tijdens de rit wel geboden, ook op minder kwalitatief asfalt.

Uit de 1.6 common-rail diesel wordt 105pk en 320Nm koppel vergaard. Naar honderd sprinten neemt een respectabele 11,8 seconden in beslag en ook het verbruik valt mee. Fiat heeft het over 4,5l/100km (117g/km CO2), een cijfer waar je in de praktijk best een liter bijtelt. Als het op sturen aankomt houdt de 500L het graag licht en luchtig. We hadden niets anders verwacht. Meer beeld van onze testauto is er zoals steeds in de fotospecial.